公車為什麼那麼多是奧迪？

1樓：笑瘋

相信很多在國企或者**機構上班的朋友們，在出差或者需要用到公車的時候都是用的奧迪系列。那麼你們有沒有納悶呢，為什麼明明提倡國產的同時，還要用國外的車呢？今天我就和大家一起來了解下為什麼公車那麼多奧迪。

一旦高階**限制碳排放的公務用車要求，一般只允許購買，可以在達到一定級別後，大眾的部門 t,奧迪更重要的是，以 t內部的領導這是大眾公共關係的結果。

日本和日本的汽車基本上都是免費的，所以這一措施對日本和南韓的汽車非常不利，直到公共汽車的改革使得日本和南韓的汽車被公僕廣泛使用。當然，奧迪作為一輛公共汽車在某些地區也很明顯，許多沿海省份也是車頂、雅閣等公共汽車。

還有就是奧迪和寶馬在定價上的靈活性很大程度上取決於他們在關鍵的本地化領域的努力，這一點並不是特別容易理解，也不是很容易被披露。奧迪在中國的合作伙伴是一汽，而一汽在中國汽車行業的地位非常明確。與第二輛汽車的下降相比，一汽的狀態從一開始就穩定了下來。

而對於****來說，選擇商業模式的乙個重要參考標準就是保持低調。在這方面，奧迪比賓士和寶馬更強大。

總結：其實說了這麼多，最重要的原因還是在當時無法生產出這麼高質量和高安全、高效能的車，而現在還在沿用是因為用了幾十年一下子無法改變的習慣了。

公車為何多奧迪？

2樓：網友

曾經**高層以限制排量對公務用車提出要求，一般只允許採購的，達到一定級別才能用的，所以部門用的大眾車較多，領導用的奧迪較多，內部傳這是大眾公關的結果。

日韓系車基本是不帶t的，所以這項措施對日韓系車非常不利，直到開始公車改革後才使日韓系車被公務人員大量購買使用。

當然，奧迪作為公車也是在部分地區較為明顯，不少沿海省份也是以皇冠、雅閣等作為公車的。

公車為何多奧迪？

3樓：錢樂萱

1.在中國，奧迪、寶馬和賓士是德系車的三個豪華品牌，但是在德國，奧迪的地位（由品牌歷史可見）並不如寶馬和賓士，這決定了奧迪在進入中國之後，更能放得下姿態，傾聽中國消費者的聲音。賓士態度的轉變是最晚的，也是最傲慢的。

2.奧迪和寶馬的定價彈性主要取決於他們在國產化這個關鍵領域所作的一些努力，具體細節不是特別瞭解，也不方便透露。 3.

奧迪在中國選擇的合作伙伴是一汽，一汽在中國汽車界的地位從這個名字上就非常明確了。相對於二汽後來的沒落，一汽的地位從開始到現在都穩如泰山。 4.

對於****而言，選擇公務車型的乙個重要參考標準是低調。這一點，奧迪比賓士、寶馬強。

4樓：網友

對於乙個剛剛開放市場經濟體制的社會主義國家來說：哪家汽車企業最早進來合資生產汽車，那家汽車企業就會獲得最大的禮物：全球最大的乘用車市場。

有個位於沃爾夫斯堡，叫大眾汽車集團的公司把握住了機會，這個國家後來就成為他最大的市場。

作為他的兒子，奧迪也在同樣的時間進入這個國家，生產一種叫奧迪100(奧迪a6)的中級轎車，後來這個奧迪100以及後代成為這個國家的官車的代名詞………歷史不容假設，但我有時在想：賓士，寶馬，豐田，本田，日產，通用，福特等汽車巨頭會不會為當年失去這個市場垂胸頓足？？