1樓：網友
中國特色社會主義事業要不斷推進，社會主義市場經濟要不斷發展，行政管理體制改革也必將不斷深化，按照十七大提出的「繼續解放思想，堅持改革開放，推動科學發展，促進社會和諧」的總要求，邁上新的臺階。
深化行政管理體制改革，推行「大部制」改革是切實轉變**職能，進一步加強**自身建設的客觀需要。
推行「大部制」改革，建設服務型**，也是堅持黨的全心全意為人民服務宗旨的根本要求，是改善民生，踐行以人為本執政理念，構建社會主義和諧社會的必然要求。
08年**大部制改革的具體內容
2樓：匿名使用者
所謂「大部制改革」，就是把行政系統中職能相近、管轄領域雷同的部門進行歸併重組。關於大部制，去年召開的中共十七大就已定下基調。十七大報告提出，要「加大機構整合力度，探索實行職能有機統一的大部門體制，健全部門間協調配合機制。
在討論大部制改革時，被廣泛提及的原因，是中國龐大的部委體系。
經過5次改革後，中國依然有***組成部委28個，而同樣的統計數字，英國、法國都是18個，美國15個，日本則只有1府12省廳。這還不包括其他的***直屬機構，以及諸如西部開發辦、東北振興辦、綠化辦、老齡辦等一百多個**議事協調機構。「國外的部長來了，都不知道找哪位部長跟他對口談，我們的農業部、財政部和人家的同名機構都不對稱，而中國的央行跟美聯儲也不一樣。
中國人民大學行政學教授毛壽龍說。
更嚴重的是，眾多的部委造成職能重疊和交叉嚴重，政出多門。
一些例子聽起來頗為極端，比如交通部負責路政管理，公安部負責道路安全管理，兩部門為此屢有不同意見。「如成渝高速公路，交通部認為這是管得非常好的一條線，公安部認為是死亡之路，差別就這麼大。」國家行政學院教授王偉說，原***一位主要領導在主持任內***第一次全體會議時，就提出要解決這一矛盾。
再比如一輛計程車，在城市執行歸建設部管轄，一旦出城行駛在公路上就歸交通部管理。更極端的例子發生在鮮花身上，「按照部委分工，草本花卉歸農業部管，木本花卉歸國家林業局管，乙個花農要面對兩個部委。」國家行政學院教授汪玉凱說。
事實上，多頭管理的弊端幾乎無處不在，「在人力資源管理方面，勞動保障、人事、教育部門職能交叉；在城市供水、地下水管理方面，水利、建設、國土資源等部門職能交叉；在資訊產業管理方面，資訊產業部、國新辦、廣電總局等部門職能交叉。」國家行政學院教授李軍鵬說。
建設部甚至與***、交通部、鐵道部、國土資源部等24個部門存在職責交叉。
其他比如食品衛生監管中，衛生部門管餐館、質檢部門管產品、工商部門管市場，各自為戰；在能源行業，國家***、商務部、電監會多頭監管。
部門數量如此冗雜，由此造成矛盾頗多，一些小事都要涉及到部際交涉，而每個部委又歸不同的副總理分管，如果矛盾激烈，甚至要麻煩兩個副總理協調。
大部制改革是否可以有效解決上述問題，只能靠實踐來證明。
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