1樓：金屬工藝天使
你說的翼下吊掛發動機短艙的形式在大型飛機和早期戰鬥機上比較常見，維護方便設計簡單，但迎風阻力較大，單發熄火時偏航阻力也較大，後期小型機上很少採用。
另外加強機翼的靜力結構其實不像你想那麼容易，包括翼梁和機身翼盒都得做相應調整，結構重量相當大，mig15設計之初那個著名的靜力試驗超預期值的故事就是例項，總師公尺高揚勃然大怒，最後對機翼做了結構弱化才成型。
2樓：張顥凡
機翼的承載能力不夠，特別是在大過載機動動作中機翼原本的負擔就很大，要是在把發動機置於機翼，那麼機翼很可能發生斷裂事故。
3樓：網友
可以，這個技術上沒有難度，就是這樣設計的戰鬥機效能很差。
4樓：匿名使用者
舉個簡單的例子，你挑扁擔時，東西掛在最外端是不是扁擔更彎曲？如果你換成鋼管是不是會更重？
此外，油箱又如何設計呢？如果還放在機身中間，那油箱管路不是更為複雜？飛行員對發動機的控制線路、管路設計是不是還要穿過機翼？
還有，如此設計會影響飛機的橫側（滾）機動性，這個道理和你把扁擔的東西往中間掛一些，人轉向容易的道理差不多。
客機發動機後置和機翼下方有什麼區別？
5樓：小灰馬
一、如arj-21和波音747，發動機佈局不同，是出於什麼考慮，各有什麼特點？
arj-21的發動機在尾部，這樣的好處是可以充分減小起落架的長度，降低飛機在地面停放的重心，而且由於這種佈局不需要在機翼上動什麼手術，不但機翼比較「乾淨」，空氣動力學效能好，而且機翼強度也比較充足。由於發動機距離近，單發熄火的時候產生的偏航力矩不是很大，所以操控起來相對簡便。但是這種佈局存在一些缺陷：
進氣效率低下，修理不便。而且後置的發動機重量很大，飛機的配平是個大難題。（伊爾-62就是這個問題相當嚴重，不得不在機頭裡裝乙個大水箱，放上幾噸水壓機頭用）
747的佈局叫「翼吊佈局」，這個問題，喬-薩特先生曾經非常明確的介紹過：747選擇這種佈局的時候，進氣效率高，結構安排容易。便於佈置巨大的jt9發動機。
而且燃油可以從機翼裡以重力加註的方式流入發動機，大大簡化了供油系。
但是這種佈局也有問題：發動機容易吸入跑道的多餘物。而且一旦發動機熄火，偏航力矩很大，將使飛機進入很危險的搖擺和滾轉。
我國的科研人員在運-10專案上反覆比較了兩類佈局，最終敲定為翼吊式，arj-21比較小，所以採用尾吊也很正常，這都是反覆權衡利弊的結果。
二、專業上把這兩種佈局叫什麼？
專業上arj-21叫「尾吊式」，類似的還有美國的md-82，蘇聯的伊爾-62等。波音747的叫「翼吊式」，類似的還有波音757，767，777.
6樓：匿名使用者
發動機後置可以簡化機翼結構，但是給保障維護帶來很多不便，發動機放在機翼下雖然使得機翼結構略微複雜，但是便於對發動機進行維護和更換。
7樓：網友
你可以理解為類似汽車前驅和後驅的區別。
沒什麼特別優勢，只是不同的技術實現方案而已。
飛機發動機為什麼裝在機翼下
8樓：我就呵呵你怎
大型客機的發動機要裝在機翼下原因：
1.首先，這樣可以抵消由於公升力對機翼產生向上的力矩，從而達到力矩平衡。飛機之所以能起飛是由於快速前進的機翼受到空氣對其向上的公升力，而寬體機的機翼又很長（十幾公尺到幾十公尺），這就像乙個巨大的槓桿，翅根表示壓力很大，懸掛的發動機無疑可以抵消掉一部分的力矩。
2.其次，這樣的重量分佈也可以讓飛機更加穩定。想想現代戰鬥機發動機大都是在機身內部，這樣飛機可以各種打滾機動效能更好，反過來想，客機把發動機掛在兩邊，犧牲了機動性，但增加了穩定性。
3.發動機尾置的設計變的少見可能和一起緊急迫降後的原因調查有關。
4.客機航油儲存在機翼裡，方便供油。
5.發動機進氣少受機翼和機身的干擾，從而有助達到發動機理想的效率。而且實際中發動機安裝位置會靠前一點，防止發動機進氣受到機翼前緣leading edge附近向上的氣流影響。
6.機翼本身可以幫忙阻擋一部分發動機的噪音到cabin。
7.發動機在機翼下方更容易維護。
為什麼大型客機的發動機要裝在機翼下？
9樓：網友
減小機翼受到的彎曲力。如果裝在機身上，機翼受力可想而知。
客機的引擎為什麼不能像戰機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側？
10樓：夔恰子
在航展上，我們都看過戰鬥機做各種帥氣的動作，但細心的朋友能注意到，戰鬥機的發動機裝在尾部，準確的說是內建在機身，而客機的引擎裝在機翼上，這是為什麼呢？噴氣式發動機在飛機上安裝機翼短艙吊掛、機尾安裝和後機身短艙吊掛三種方式。
相對於後兩種安裝方式，機翼短艙吊掛具有以下優點：1、發動機重力通過短艙掛架作用在機翼上，在飛行中可以減小機翼承受的彎矩，改善機翼受力情況；2、翼下吊掛的發動機供油管路可以做到最短，避免在機艙內設定燃油管路，提高供油安全性；
3、發動機離地面距離相對較小，便於檢查和維護；4、當發動機出現火警時，對飛機其他部位影響較小。
當然也有缺點。首先，由於發動機距離飛機中軸線距離較遠，當飛行中單發停車時，其餘發動機的推力會導致飛機出現轉彎趨勢，應採取方向配平措施（去年聽說某航一飛機就是空中單發停車，安全著陸，中國飛飛們對於突發事件的處置做的相當好）其次，發動機離地面較近，發動機在地面工作時，容易吸入異物，造成發動機損壞，同時對周圍人員也具有一定危險性。
但是這兩種方式均存在較大缺點：首先，發動機的重力作為集中載荷施加在了機身上，導致飛行中機身、機翼 均承受較大的彎矩，不利於機構受力；其次，發動機距離地面較高，為檢查和維護工作帶來不便，尤其是機尾內部安裝的發動機，接近、檢查和發動機拆換的難度均較大；再次，發動機供油管路必須穿過機艙才能到達發動機，增加飛機的火災隱患。
對於後兩種安裝方式，也就是機尾安裝和後機身短艙吊掛的發動機距離飛機軸線較近，當單發空中時，不會造成較大的推力偏離；同時由於發動機離地較高，發動機在地面工作時吸入異物的可能性相對較小，對維修人員的危險性也較低。
客機的引擎為什麼不能像戰機一樣裝在尾部，而要裝在機翼兩側？
11樓：丨擇城
主要是客機和戰機的用途方式不一樣。
12樓：小乙影視
因為這樣可以使客機更好的飛行。
13樓：穎寶的貓
當發動機出現火警時，對飛機其他部位影響較小。
14樓：哈哈噠噠麼麼哈
主要是因為這樣做能保證客機的安全性。
15樓：邪醫毒滅
客機的引擎為少受機翼和機身的干擾。
16樓：網友
客機航油儲存在機翼裡，方便供油。
17樓：不服輸的黑巖
客機追求的是平穩，戰鬥機是快速。
18樓：不惑少女小妖精
因為發動機進氣少受機翼和機身的干擾。
19樓：網友
戰鬥機是為了速度啊裝在尾部。
20樓：夏菱青雲
對飛機其他部位影響較小。
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