1樓：御情司
由共享單車衍生而來的共享機車，也逐漸滲透到各個城市，與共享單車相比，它更適合作為短距離1-2公里的代步工具，面向3-10公里的市場，共享機車可以更方便地遠行。
和共享單車一開始就順利進入市場並大量投放不同，機車卻經歷了波折。2017年，北京、上海、廣州相繼出臺檔案，對共享機車表示「暫時停止」或「不鼓勵發展」。像杭州、深圳這樣的城市直接叫停了共享單車。
2019，共享機車的機會來了，新強制性國家標準《電動自行車安全技術規範》(新國標)出臺，機車從此擁有了合法的身份。全新國標要求，對於車速大於25 km/h，無腳踏能力，整車質量大於55 kg，電池標稱電壓大於48 v的電動車將禁止生產。規範條款管理共享機車市場，正規機車市場迎來良好發展，此時也正是共享單車發展的弱勢期，共享機車的出現似乎終於有了機會。
共享機車品牌走的是下沉路線，與第一批試點的一二線城市相比，三四線城市共享機車的最佳市場是三四線城市，對此類代步工具的需求更大，接受度也更高。
分享機車類似於共享單車的商業邏輯，也難免擔心其出現惡性共享單車競爭燒錢的局面，重蹈單車覆轍，但在總結經驗教訓之後，更應該有序發展。
與共享單車相比，共享機車的執行速度更快，更容易發生交通事故，存在著很大的安全隱患，而機車在車輛排程、充電等方面的運營成本也遠高於共享單車，雨雪天氣、高溫暴曬等因素對機車的使用壽命影響很大，各種問題都表明共享機車難以盈利。
共享機車要想獲得好的發展並非易事，各種現實因素的制約，巨頭入局，中小玩家難以經營，而盈利問題則是其長期發展的關鍵。
前車之鑑是，從共享單車上半場的大規模混戰帶來的巨大損失來看，共享機車也許不會引發「燒錢」大戰，但要解決成本和運營等問題，影響盈利也難以良性發展，未來的共享機車發展道路也不會簡單。
2樓：對面的麻麻看過來
有很大的可能，目前市場投放的電摩越來越多，受運營方法、騎行者的素質等影響，多數投資公司都是虧損的，很可能最後也只是曇花一現，走共享單車的老路 。
3樓：阿槿是隻豬
不一定，畢竟共享單車當初是剛起步，許多問題都沒有考慮到，也沒有制定出完善的措施，而共享電摩是在共享單車的基礎上推行的，許多方面都有了經驗。
4樓：帳號已登出
這個不清楚，只知道共享單車倒閉了很多，具體什麼原因不清楚，不知道共享電摩的發展狀況，以及發展趨勢和發展方向。
5樓：圓圓不方
感覺很有可能，共享電車和共享單車模式也沒啥區別，只是產品不同，如果不改變模式的話，面臨著的也只有倒閉啦。
共享機車是什麼
6樓：人民出行
共享機車，是一種新型潮流交通工具，可解決市民3-10公里出行範圍。共享機車系統解決方案結合電動車和自行車的優點，在傳統電動車基礎上做了公升級，公升級後可以實現手機控制車輛(一鍵啟動、關閉、尋車)，車輛定位、車況檢測、車輛資料分析等，使用者體驗彰顯潮流。共享機車，通過掃碼開鎖，迴圈共享的方式，結合智慧型手機普及，已經慢慢進入人們的視線。
共享機車對我們的日常出行提供了巨大便利，一方面它能較自行車更省力、快速地抵達目的地。另一方面，它比汽車更輕量，便捷又能節省生活成本降低堵車風險。
人民出行共享機車完全符合中國電動自行車新國標標準，並獲得3c認證，嚴格遵循「一車一牌」，每輛電動自行車均購買保險，力爭為使用者做到「通行無憂」。
結合「電子圍欄」技術優勢、北斗與gps雙定位系統，支援劃定騎行區域、指定停車站點以及限定禁行區域，並通過北斗精準技術、rfid等前沿科技，實現90°無樁式、rfid 定點定向停車，規範騎行和停放行為。
在車輛功能上，全系車輛採用48伏鋰電池，一塊電池充滿電僅需度電，滿電狀態下續航可達80-100公里；配備可承重重量的鋁製車筐，；led光源防水感應大燈，夜間自動開啟；超耐磨免維修前後輪胎，寬大減震鞍座設計，便於維護的剎車系統以及ip67整車防水功能。為保障使用者安全，人民出行響應國家政策對共享機車進行限速，車速達到15km/h時發出超速警示音。
共享單車火成這樣，但共享汽車卻始終不火！這是為什麼呢？
7樓：小未來
主要是因為共享單車在使用的過程中會比較便捷。然而共享汽車在使用的過程中會產生比較高的費用。所以在這種情況下就會出現共享單車比較火，但但是共享汽車卻火不起來的現象。
我們在進行出行的過程中，基本上都需要使用交通工具進行出行。因為只有通過這種方式才可以讓自己在出行的過程中變得更加便捷。然而在這種情況下，我們身邊不僅會擁有共享單車的存在。
而且也會擁有共享汽車的出現，從而讓我們在出行的過程中能夠變得更加舒適。<>
共享單車非常的火。
首先我們可以看到很多地區的城市都出現了共享單車。然而共享單車的出現，也讓很多人在進行使用的過程中產生了比較滿意的狀態。因為在使用共享單車之前，只需要通過掃碼支付的方式就可以擁有騎共享單車的經歷。
所以在這種情況下，共享單車的數量也開始越來越多。而且也開始有越來越多的城市都在嘗試讓共享單車進行出線。<>
共享汽車始終不火的原因。
其次就是共享單車的存在，雖然讓很多網友都覺得這是一種科技的證明。但是在現實生活中，很少有人會選擇使用共享汽車進行出行。因為這些人群覺得共享單車在進行使用的過程中，會產生一些比較高的費用。
所以在這種情況下，共享汽車的出現並沒有獲得廣大消費者的認可與喜愛。有一些城市在出現了共享汽車之後，基本上都成為了消費者忽略的存在。<>
我個人對這種現象的看法。
最後就是我們每乙個人在出行的過程中都會選擇適合自己的交通工具。所以無論是共享單車還是共享汽車，只要能夠符合我們使用交通工具的標準。通常共享單車和共享汽車的存在，都可以獲得消費者的認可。
但是當大部分消費者都比較喜歡共享單車的情況，共享汽車的存在就會顯得特別的引人注目。
8樓：可追憶
事實上，共享汽車在消費者之間，一直是非常受歡迎的，因為它的確做到了物美價廉。根本原因還是出於人們的素質，損毀的速度遠超預料。
9樓：一鍋燉不下
主要是因為共享汽車的成本是非常大的，投資也是需要非常多的，再加上後續出現了問題的話，解決起來維修起來也是非常麻煩的，所以才不火。
10樓：華華菇涼
共享汽車需要繳納的押金比較貴，而且還要求必須有駕駛證才可以使用汽車，城市比較擁堵，單車還是更適合大眾人群。
私人電動車被共享單車層層包圍，共享單車究竟方便了誰？
11樓：帳號已登出
近日，一則「私人電動車被共享單車層層包圍」的訊息，引發了廣大網友們的熱議，在網上鬧的沸沸揚揚。我們知道，隨著時代的發展呢，新的商業模式也是越來越多了，在六七年前呢，ofo共享單車橫空出世，出現了大量的共享單車，很多人呢，都是提交了押金然後使用了共享單車。而隨著ofo的因為押金的問題隕滅呢，現在又是出現了青桔，小藍之類的共享單車，而且目前看來執行的也是比較好的乙個狀態。
那麼共享單車究竟方便了誰呢？我麼來聊聊。
一。共享單車方便了誰。
共享單車究竟方便了誰？我認為共享單車雖然有的時候會顯的有些氾濫一般，但是呢，我仍然認為共享單車是非常的方便的，在一些上班族呢，在去到地鐵站或者公交站的那一段路呢，通常也是要行走個半個小時的，那麼如果有了共享單車，就能夠填補這一段的交通工具的空缺，大大的方便人們的出行。<>
二。共享單車好嗎。
我認為共享單車是很好的，只要相關的公司加強管理，不要亂擺放，想辦法優化對於城市整潔的負面影響，就會變的更好。<>
三。總結。所以說呢，不能夠因為一些問題就去全盤的否定共享單車所帶來的正面的價值，他方便了非常多的人，如果你去問他們把共享單車去掉，那麼他們肯定是不會答應的。 <
12樓：繁新人
肯定是方便了普通人啊，就像我，平常出行都喜歡騎共享單車。
13樓：肖艾斯的旅行日誌
方便了沒有車的人，因為這些人不願意走路，而更願意汽車出行，同時**也很便宜，所以方便了他們。
14樓：生活助理阿離
共享單車方便了，那些買不起小車的人，並且方便了那些在外地打工的人，這樣一來他們有了代步工具，而且也不會因為某些原因而遲到。
15樓：情感諮詢阿博老師
共享單車方便了那些在大城市裡打拼的年輕人，共享單車確實擁有一定的功勞。
16樓：讓我裝傻賣萌
共享單車方便了那些在大城市裡沒有交通工具的人，他們通過這種交通工具更加便利地出行。
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