1樓：第三文明人
沒什麼不同，你說的其實指的是它們進氣道的不同。
渦輪風扇發動機（turbofan engine，亦稱渦扇發動機、渦輪扇發動機）是航空發動機的一種，由渦輪噴氣發動機（turbojet，簡稱渦噴發動機）發展而成。與渦噴比較，主要特點是其首級壓縮扇葉的面積大很多，除了作為壓縮空氣的用途之外，同時也具有螺旋槳的作用，能將部分吸入的空氣通過噴氣發動機的外圍向後推。發動機核心部分空氣經過的部分稱為內涵道，僅有風扇空氣經過的核心機外側部分稱為外涵道。
渦扇引擎最適合飛行速度為每小時400至2,000千公尺時使用，故此現在多數的噴氣機引擎都是採用渦扇發動機作為動力**。
渦扇引擎的涵道比（bypass ratio）是單位時間內不經過燃燒室的空氣質素，與通過燃燒室的空氣質素的比例。涵道比為零的渦扇引擎即是渦輪噴氣發動機。早期的渦扇引擎和現代戰鬥機使用的渦扇引擎涵道比都較低。
例如世界上第一款渦扇引擎，勞斯萊斯的conway，其涵道比只有。現代多數民用飛機引擎的涵道比通常都在5以上。涵道比高的渦輪扇引擎耗油較少，但推力卻與渦輪噴氣發動機相當，且運轉時還寧靜得多。
戰鬥機使用低涵道比發動機，主要是因為截面積與常用飛行速度與民航機不同：高涵道比的發動機截面積過大在超音速的時候阻力過大，另外在超音速的狀況下效率也會比純渦輪射噴甚至於低涵道比設計還低，所以戰鬥機皆使用低涵道比發動機（涵道比皆低於1）。只在超音速飛行的協和號噴氣客機，因為長時間處於超音速狀態，為了提公升效率與降低成本，就是使用純渦輪噴氣而無涵道比的發動機。
2樓：網友
簡單的說噴氣式發動機和火箭的原理都是一樣 都是靠燃燒後的氣體做功 飛機發動機用航空煤油和壓縮空氣 火箭是靠燃燒化學物質。
戰鬥機要求高 需要燃燒跟多的燃料 就能看到尾焰 而客機僅僅需要推進即可 不需要太大功率。
3樓：網友
火箭發動機完全是通過燃料產生的氣體推進，可以不依靠外界大氣在真空中前進。而飛機發動機採用旋轉渦輪葉片向後推動空氣的方式前進。
戰鬥機採用渦輪噴氣發動機和渦輪風扇發動機。渦噴機靠吸入的空氣和燃料產生的氣體推進。渦扇機在渦噴機的基礎上增加了外函道風扇，將吸入的另一部分空氣從外函道噴出，從而增加了推進效率和經濟性。
客機發動機也是渦扇機，原理和機構與戰鬥機大致相同。區別在於客機用渦扇函道比要大於戰鬥機。
噴氣式飛機與戰鬥機什麼區別？它在戰鬥中起什麼樣的作用？
4樓：匿名使用者
現代戰鬥機都是噴氣式的，在戰鬥中主要擔負奪取戰區制空權，支援、掩護任務！
5樓：匿名使用者
噴氣式 飛機。
攀公升度高 攻擊性不好。
戰鬥機 能夠超音速飛行 攻擊性超強 就看 裝備的撒**。
6樓：網友
噴氣式飛機指的是飛機的動力模式，一般飛機分為活塞螺旋槳，渦輪螺旋槳，渦輪噴氣等幾種，活塞螺旋槳是上世紀40年代中詢前主要的動力模式，現代主要以渦輪噴氣和渦輪螺旋槳為主，但也有部分私人小型飛機使用活塞螺旋槳。
戰鬥機是作戰飛機的一種，正式名稱為殲擊機，主要用來奪取作戰空域制空權，或保護己方制空權的一種機種，是空軍力量的重要一部分，現代殲擊機的概念越來越模糊，傳統意義上殲擊機是指f-86和公尺格15等專門以奪取制空權為目的的戰機，並不具備對地攻擊能力，但全球現役主要空軍裝備裡只有f15還勉強算是這樣的飛機，即使f22這樣職業空優戰機都可以攜帶小型捷達姆炸彈。而現代這種既可用於對空作戰，又能執行對地打擊任務的戰鬥機，往往正式名稱被稱為 多用途戰鬥機。
7樓：匿名使用者
先講下發動機的基本原理，現在的戰鬥機和客機都是用的燃氣渦輪發動機，詳細的分為渦輪噴氣式發動機（簡稱渦噴）和渦輪風扇式發動機（簡稱渦扇），兩個的區別是，渦扇比渦噴多了乙個第一級的風扇，有部分氣流不參加燃燒做功，直接通過第一級風扇被壓縮後從外涵道到尾噴口。其餘的就一樣了，通過多級風扇對空氣壓縮，然後燃燒，再對渦輪做功（給壓縮風扇提供動力），再通過尾噴口出來。
發動機對飛機產生的動力實際上由氣流作用在風扇，渦輪和尾噴口共同組成。
客機用的多半為渦扇，戰鬥機渦噴，渦扇都有。
戰鬥機的長是因為戰鬥機為了追求效能，多了一套加力燃燒室，加力燃燒室是直接把燃油或者油氣混合物進行燃燒膨脹後產生額外的推力。客機不需要這套裝置，所以，短很多。
8樓：匿名使用者
原理是一樣的 都是渦扇發動機 只是戰鬥機要求大推力和快速的反應 所以使用低函道比的發動機 這樣發動機更狹長 再加上還有加力燃燒室 所以戰鬥機發動機較長 客機要求持續的大推力和經濟性 所以選擇較為經濟的大函道比的發動機 而且不需要加力燃燒室 所以短 一般ge的發動機較為短小經濟 rr和pw的稍微大些 還有就是隻要飛機在28000ft以上飛行 都會產生拉煙的。
噴氣式戰鬥機的機種特點
9樓：歪有小愛
噴氣式發動機和螺旋槳發動機不同，它是靠空氣和煤油燃燒後所產生的大量高溫高壓氣體，向後噴射而推動飛機前進的。所以一般在機身前面和側面都開有專門的進氣口，機身後部留有噴口。噴氣式發動機可獲得較高的推重比，使飛機獲得較高的飛機速度、高度和機動效能。
戰爭後期德國和英國的噴氣式殲擊機開始用於作戰。戰場上的士兵用驚異的眼光看著這種沒有螺旋槳速度卻極快的戰機在空中廝殺。噴氣式飛機突破了活塞式飛機效能的極限，使戰機進入了另乙個嶄新的時代。
到1949年，有些國家已擁有相當數量的噴氣式飛機。著名的噴氣式殲擊機有蘇聯的公尺格—15、美國的f—80和英國的「吸血鬼」；噴氣式轟炸機有蘇聯的伊爾—28和英國的「坎培拉」等。
大部分噴氣式戰鬥機的機翼為後掠翼－為了躲避激波造成的阻力，因此很多噴氣式戰鬥機速度都極快。
的過當年投入實戰的噴氣式戰鬥機有幾種？叫什麼
10樓：匿名使用者
兩種me262噴氣式戰鬥機。
ar-234噴氣式轟炸機。
11樓：匿名使用者
he—178型飛機是世界上第一架噴氣式飛機。
世界上第一種作為艦載機而設計的噴氣式殲擊機是什麼？
12樓：易書科技
1946年，美國麥克唐納公司設計製造的fh-鬼怪式殲擊機，是世界上第一種專門為艦載機而製造的噴氣式信困殲擊機，這是一種在翼根滑旦念內裝有2臺威斯汀豪斯小型渦輪噴氣發動機的平直翼飛機遲敏。鬼怪式的公升限為12900公尺，9000公尺高度上的最大時速為808千公尺。
噴氣式戰鬥機引擎的工作過程及結構？
13樓：匿名使用者
發動機內的氣輪機高速轉動若干數量的高壓渦輪通過前進氣口抽入大量空氣，並與燃燒室內的燃料充分混合燃燒，產生強勁推力，推動飛機飛行。飛機並配有加力燃燒室，通過增加燃料燃燒使飛機飛的更快。
發動機結構大致分為：兩到三個渦輪，氣輪機，燃燒室等。
戰鬥機的渦輪與噴氣式發動機
14樓：網友
現代渦輪噴氣發動機的結構由進氣道、壓氣機、燃燒室、渦輪和尾噴管組成，戰鬥機的渦輪和尾噴管間還有加力燃燒室。渦輪噴氣發動機仍屬於熱機的一種，就必須遵循熱機的做功原則：在高壓下輸入能量，低壓下釋放能量。
因此，從產生輸出能量的原理上講，噴氣式發動機和活塞式發動機是相同的，都需要有進氣、加壓、燃燒和排氣這四個階段，不同的是，在活塞式發動機中這4個階段是分時依次進行的，但在噴氣發動機中則是連續進行的，氣體依次流經噴氣發動機的各個部分，就對應著活塞式發動機的四個工作位置。 空氣首先進入的是發動機的進氣道，進氣道後的壓氣機是專門用來提高氣流的舉鏈頌壓力的，空氣流過壓氣機時，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力，溫度公升高。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件。
從燃燒室流出的高溫高壓燃氣，流過同壓氣機裝在喚明同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內能在渦輪中膨脹轉化為機械能，帶動壓氣機旋轉，在渦輪噴氣發動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等於壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功正鄭。經過燃燒後，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小於壓氣機中的壓縮比，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多，發動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
從渦輪中流出的高溫高壓燃氣，在尾噴管中繼續膨脹，以高速沿發動機軸向從噴口向後排出。這一速度比氣流進入發動機的速度大得多，使發動機獲得了反作用的推力。
記得啊。
噴氣式 戰鬥機的向量發動機和普通發動機有何不同？當前有哪些國家掌握此項技術？
15樓：匿名使用者
它的轉速更快，中國就有，但比不上發達國家的。
殲擊機的降落過程，飛機降落過程
1 可以看到跑道。2 如果天氣好，能見度高，可以用目視降落。如果天氣不好，能見度低，也可以儀表盲降。3 降落過程 減速 放襟翼 減速 再放襟翼 直到光潔速度 即進近速度，襟翼根據天氣情況30 40度，分3 4次放完 放起落架，減速板預位，控制好下降率在500 700ft min，在50ft左右的高度...
名詞解釋 請問什麼是攻擊機 強擊機 殲擊機 戰鬥機 預警機，及其特點
殲擊機 用於在空中消滅敵機和其他飛航式空襲兵器的軍用飛機，又稱戰鬥機。第二次世界大戰前曾廣泛稱為驅逐機。殲擊機的主要任務是與敵方殲擊機進行空戰，奪取空中優勢 制空權 其次是攔截敵方轟炸機 強擊機和巡航導彈，還可攜帶一定數量的對地攻擊 執行對地攻擊任務。代表飛機型號 國內 殲 7 殲 8 殲 10 國...
中國造的了殲擊機而造不了大型客機，為什麼
不是造不了，研發客機考慮的因素比研發軍用飛機需要考慮的因素更多，更多的不是技術問題，而是經濟和戰略考量。軍用運輸和民用運輸機 客機最大的區別是運營市場環境不同，軍用運輸機給生產國或者出口到其他國家作為軍用，其本質並不涉及商業運營和多個國家多次往返飛行，且不運載普通旅客，只有緊急救災和救援情況下才會運...