1樓：汽車資訊推送
讓美國意識到了比**裝備更重要的東西——德國的科技人才。至此，美國開始發動一切力量「搶奪」德國的先進科學家。包括馮。卡門、愛因斯坦等數千名科學家先後移民美國。
教育立國。基於科技立國的國策，充分利用廣攬而來的世界頂尖人才，建立起一大批一流的高校和科研機構，培養出一批批科技人才，使科研隊伍不斷壯大，後勁不斷增強。二戰以後，美國一直引領著世界前沿科技創新發展的方向。
機遇，二戰重創了歐洲，原來的強國英法蘇都被炸成一片廢墟，經濟恢復所需要的資金都需要美國的支援，這就使得美國取得了不對等的競爭優勢，實現了一馬當先。
對於這一點，華為任正非也說過很多次，一定要敞開大門吸引全世界人才。為什麼我們不能把全世界其他地方的優秀頭腦都利用起來呢？如果我們能做到美國那樣，對全世界人才都有無以倫比的吸引力，我們國家何愁不強大！
在內燃機車廣泛使用後，沒有明顯的提速。普遍速度維持在60~100公里左右，幾十年沒有明顯提速。甚至有些客車為了讓車，長時間維持30公里左右的速度。
這讓乘客的乘坐體驗特別的差！
技術帳，高鐵從基礎設施到流動裝置都是典型高科技玩意兒，別看老美綜合國力強，這方面還真不行，技術上一時半會不行，特大型基建的施工能力他也遠遜於我們。中國的高鐵別看這幾年發展迅猛，其實也如近年我們軍工發展一樣，是厚積薄發的結果。
美國工業化之初搞了鐵路，卡耐基就是之一。之後，由於西部大開發，再加同時擁有兩洋。航空航天特別突出，形成重大利益集團，還有汽車高速興起，鐵路相對萎縮。
另外，二百多年美國人口從幾百萬，擴到才三億也是原因。
2樓：擾龍凱安
像高鐵這種公共運輸，在最近的幾十年內都不會有盈利。美國更注重現實，**在位的幾年裡建造的高鐵不會對自己的就任有什麼用處。而且美國人少，高鐵盈利就更加困難了。
3樓：福財二妹
因為美國公路系統很發達。汽車普及程度也高。一般近路就開車。遠端就坐飛機。
4樓：百里伊萌
美國地大物博，但是不具備高鐵的環境，具有高山，高原等地理位置，且地廣人稀，需求量小，另外他們的公路發展特別好。
美國為什麼沒有高鐵
5樓：聊看民間百態
美國沒有高鐵的原因包括缺乏政治支援、高鐵成本高、低油價和車文化、公共運輸基礎設施老化、利益衝突等。
一、缺乏政治支援
美國**對高鐵建設的支援相對較弱。聯邦、州和地方**的責任分散，難以形成合作，缺乏資金、資源和政策支援，限制了高鐵專案的發展。
二、高鐵成本高
美國的高鐵建設成本很高，一些地區的地形複雜，建造難度大，需要鉅額資金投入。與此同時，美國的國土面積很大，高鐵建設面臨的地理和環境條件也很複雜。
三、低油價和車文化
美國汽油**相對較低，私家車文化深厚，很多人依賴私家車出行，高鐵的需求和接受度不如其他國家高。
四、公共運輸基礎設施老化
美國的公共運輸基礎設施年久失修，缺乏投資，陳舊的設施已無法滿足未來的出行需求，改造公升級成本也很高。
五、利益衝突
高鐵建設涉及很多利益相關者，包括地方**、私營企業、居民、社群組織等。有些居民擔心高鐵的噪音和震動會對他們的生活造成不利影響，一些地方**和私營企業也擔心高鐵會威脅到其利益，因此在實際推進高鐵專案時會遇到很多阻力。
美國科技經濟這麼發達，為什麼高鐵反而不如中國？是不是因為美國人很少乘坐高鐵？
6樓：網友
人們選擇某種商品，取決於這種商品是否能夠為消費者帶來有別於其它消費品的消費滿足。
美國的公路系統和空運系統都遠遠的比中國發達。中短程用汽車，相對於高鐵，時間可以自由支配，自由性非常高。中遠端乘飛機，時間效率又要遠遠優於高鐵。
另外，美國普通鐵路、內河及海運系統也要遠遠比中國發達，在大宗商品和時間不是特急的情況下，高鐵的一點速度優勢，相對於運營成本，也微不足道。
另外，在美國這樣的國家，市場決定一切，任何決策都是考慮成本與收益的，一項政策或公益事業，都要經過充分的論證和反覆討論，納稅人的錢的是不能隨便花的。僅僅為了單純的政績或由領導拍腦袋決定，這是不行的。
所以，高鐵在美國沒有市場，或不會有大規模的市場。
7樓：安琪
美國在高鐵建設上的落後，是由相當「例外」的「國情」所決定的。在進入20世紀之時，美國本來是世界頭號鐵路王國，但創新的腳步並沒有停在鐵路上，馬上就率先進入汽車社會，隨即民用航空也迅速崛起。高速公路體系和航空公司，在二戰後獲得了決定性的勝利，把鐵路擠出交通客運的競爭圈。
當時如蜘蛛網般的鐵路，相當一部分被廢棄。如今走到美國各地，都能看到由這些廢棄鐵路線改建的供自行車、跑步專用的非機動車道。柯林頓1992年當選**時，曾幻想著把美國各大城市用日本式的新幹線連線起來，但八年下來一無所成。
論者紛紛指出這種**計劃是多麼不靠譜。如今各州的地方鐵路通勤線，基本都處於賠錢狀態。唯一賺錢的，是從波士頓到華盛頓沿線人口密集的東北部走廊。
這條線已經用了高速子彈列車。但是，許多部分的軌道還是舊式的，甚至有些屬於19世紀的設施，子彈列車在大部分路段無法跑到全速，很難算作高鐵。直到今天，「高鐵不適合美國」依然是主流意見。
說「高鐵不適合美國」，並非沒有道理。鐵路客運需要密集的人口、穩定的客流，而美國是個地廣人稀的國家，靠幾條鐵路線很難把四散分佈的人口連線起來。特別是汽車社會形成後，聯邦**在上世紀50年代斥巨資發展高速公路體系，城市以攤大餅的方式向郊區鋪張發展，再加上油價低廉，美國人逐漸形成了短途靠汽車、長途靠飛機的出行模式，給鐵路客運剩下的市場非常小。
另外，鐵路建設需要較大的先期投入，美國又是個以地方社會為中心的草根式國家，聯邦和州**的權力受到層層制約，每一項預算的通過都是一場戰鬥。這在加州的高鐵之戰中體現得淋漓盡致。所以，大規模的鐵路客運很難成為現實。
8樓：網友
1.高鐵速度太快，冬天超過每小時180公里 夏天超過每小時200公里時 存在安全。
隱患 在美國 人命比經濟效益更為人民看重。
2.美國的公路網建設的十分完善，全球第一，私家車佔有率也是極高的，所以出遠門的時候，完全可以開自己的車去。
3.美國的石油**很穩定，油價漲幅平穩，並不像我國需要**進口，所以開汽車比**車更經濟。
4.美國的航空也很發達，票價很低，工薪階層也是能夠承受的。如果以速度論，高鐵跟飛機相比，還是差了不少。
9樓：網友
什麼都是按需所求，美國確實需求比較低。首先橫跨東西海岸人口密集地區的內陸，人煙稀少。
土地和地區法律不同，不想中國能巨集觀調控，所以不好開展大的專案。而且汽車飛機的普及不需要鐵路。
10樓：網友
美國號稱車輪上的國家，幾乎人人有私家車，出行方便很多，如果長途，美國人更願意坐發飛機，所以美國沒必要去研究高鐵，研究出來了也是沒人去坐，還要年年虧錢。
11樓：弱水劍火鱗刀
因為美國中產階級多，私家車擁有量高，人們出行更願意乘飛機，轎車或騎自行車。
12樓：網友
美國人私家車普及，短途開車，航空業發達，長途乘飛機。
13樓：網友
中國近年來發展的相當迅速，也許也是為了向多元化發展，所以中國的高鐵發展的快。
美國為什麼沒有高鐵
14樓：鐵樂天聖知
因為美國完全沒有需求。美國的公路和航空很發達，執行成本又低，現成的資源不用，投巨資去修建肯定嚴重虧損的高速鐵路是很浪費的。
美國為什麼沒有高鐵，鐵路也很少？
15樓：網友
第一，人口密度問題：當你穿越美國時，你很快就會意識到，與飛越大多數亞洲和歐洲國家相比，它有多麼的空虛和不同。而且，即使是這些密集的城市，也比你在亞洲和歐洲看到的城市生活的集中型別更加地向郊區蔓延」。
例如，達拉斯（美國第四大都市圈）的人口密度低於河北省，而河北甚至沒有被視為乙個特別密集的中國省份。這可能是使得高速經濟性非常困難的最大單一因素。
上圖可以通過顏色深淺，看到中國、歐洲與美國人口密度的差別。
第二，沒有搭建乙個鐵路網路，導致經濟性很差：
高速鐵路的另乙個重要方面是網路效應的價值。建立乙個看起來更像是網路而不是點對點線路的鐵路系統是乙個有吸引力的建議。這是因為網路往往導致比點對點系統更高的利用率。
利用率是高速鐵路等固定成本高企業經濟背後最重要的決定因素。
第三，獨特的城市和郊區發展模式。
大多數美國人居住在郊區，美國居民分散地居住在城市附近很大乙個範圍的郊區內，因為他們太習慣有汽車代步了。這與在汽車前時代城鎮發展的方式形成了鮮明的對比。
而歐洲和中國的城市，人們則相對集中在城市居住。對於美國的大多數人來說，這使得相當容易做出的決定相當困難：你把火車站放在**？
此外，在美國，即使您通過火車到達目的地，您仍然需要一輛汽車，因為大多數城市都沒有方便的地鐵系統，可以舒適地將人們轉移到他們需要去的地方。
第四，產權問題。
現在修建新的鐵路路線的最昂貴的部分之一是土地，你需要沿著相對較直的路徑修建鐵路（您不能像高速公路一樣曲線地跑列車）。美國擁有強大的產權意識和法律保證，使得土地非常昂貴。當地很便宜時，美國在全國建設火車軌道方面沒有問題。
土地在美國是私有化的，所以，你想要修建鐵路，在買土地方面需要做的工作和所需花費的金錢，會是巨大的。
第五，汽車文化，或美國對汽車的痴迷：
汽車深深紮根於美國文化的核心結構。儘管由於對碳足跡和環境等問題的擔憂，這可能會隨著時間的推移而發生變化，但我們的交通未來很可能仍將圍繞汽車。
與美國不同，大多數其他國家更願意對車輛徵收重稅，以遏制需求。例如，在新加坡，購車者必須支付額外150％的汽車消費稅和登記稅。在臺灣，稅收並沒有那麼高，但仍然超過了這個產品的有效**的兩倍。
較低的汽車擁有率對替代交通產生更大的需求，並使得高速鐵路在這些國家更具吸引力。但美國的汽車擁有率則是高得多。
16樓：x星技術宅
如果被問到，這個世界上最強大的國家是哪個，相信很多人都會脫口而出，美國。不可否認，軍事、經濟、農業、醫療、教育等等領域，美國都是最強的。但是，強大的美帝也是有短板的，我說它沒有高鐵，你信嗎？
為什麼美國不會有高鐵
17樓：匿名使用者
1、【成本高】高鐵頂目初期入巨大，開通後往往也無法盈利，因此在各國都是靠**來保證資。也只有國家才能建設乙個統一的高鐵網，因為只有這樣才能修建一些必要的、但不能盈利的那些路線，並確定統一相容技術，但是以美國的汽車普及率來說，完工後，載客率可能扁低，不敷營運成丕。與其丐錢讓財政陷入團境，不如不建。
2、就算各州都肯積極推動高鐵計劃，問題也還剛開始：高鐵一旦建成，將對汽車和航空業構成竟爭，這兩個龐大利益集團必然將遊說放棄高鐵計劃。
美國科技那麼發達，為什麼還有那麼多美國人不相信進化論？很奇怪
這個並不奇怪，奇怪的是為什麼中國大陸的教育只說達爾文的進化論，不提拉馬克的進化論以及其它版本的進化論，故意誤導大眾因為進化論就是達爾文，達爾文就是進化論。再說了，科技發達和宗教信仰以及百姓的精神世界並不矛盾。因為般對進化論的批判在於認為其缺乏足夠的化石證據解釋不同物種之間的 過渡 但事實上最大的瓶頸...
美國的軍事為什麼這麼強，為何美國軍事實力這麼強啊？
經濟力量強大 美國每年的軍費開支為5000億美元，是世界軍費開支排名第一的，是軍費開支排名第2 11名的軍費總和。美國每年拿出20 的軍費開支用於科研，研究 技術，還有4000億用於生產 維護 更新 裝備。技術先進就是裝備精良，再加上數量多，而且美國的兵員素質相對較高，美國是個普及高等教育的國家，大...
求一部美國科幻電影的名字。急求美國科幻電影名字越多越好
記憶裂痕 記憶裂痕 記憶裂痕 中文片名 致命報酬 又名 記憶裂痕 空頭支票 英文片名 paycheck 導演 吳宇森john woo 原著 菲利普 迪克philip k.dick 編劇 迪恩 喬格瑞斯dean ge aris 主演 本 阿弗萊克ben affleck michael jennings...