1樓：黑
乙個靠侵略別人的國家。怎麼能夠造出飛機呢？日本本來就是乙個島國，而且資源貧乏，並且他們那裡的人都是為自己著想的人，把自己的利益擺在最前面。像這種自私的人，他們不會為國家考慮。
想一想在抗日戰爭中，他們對我國人民的種種罪行，我覺得他們活該製造不出飛機。現在他們比以前好多了，之前在國際上是非常的猖狂，感覺如果他們造出飛機來，那他們會覺得自己擁有了整個世界，自己是綜合國力最強的強國。<>
再加上日本的製造業本身也是比較落後的，雖然他們的科技比較發達。人才方面也是比較缺少的，想留住人才必須要給他們足夠好的資源給他們足夠好的待遇，這一點我們國家就比他們做的好很多。所以現在越來越多的高階人士都選擇回到我們中國發展。
為什麼飛日本的飛機是小飛機
2樓：龍蝦糖的最愛
一是日本幅員面積小，而軌道交通又很發達，民航到達各個小城市的需求不搜並亂大，國內航線大部分客流集中在幾個大城市之間，在有客流保障的情況下，767和330這樣的中型寬體機運營費世檔用和靈活性都更合適。
二是日本的地理位置決定了跨國航線幾乎都需要大中型飛機運營，737之類只能運營很少的航線，這意味著採用737會導致很多風險成本。
三是因為自身的需要，日本參與了767研製生產過程，併成為767的最大客戶，在蔽賀此基礎上形成了需求引導產品，產品反過來繼續影響需求的局面，產生了一定程度的767偏愛。這種偏愛一直延續到現在，使日本成為767換代產品787專案中除美國外參與最多的國家，繼續著對寬體客機的追逐。
ps，日本民航現有的737和320系列，是去北海道、沖繩這些地方最好的選擇，這也是目前日本保留單通道客機的乙個原因。
我們只討論國內外航線並行發展的民航，像阿聯航空這樣全寬體客機的極端國際化航司不在討論之列。
儘管已經飛行那麼多次，但相信很多乘客對於飛機、艙位的常識仍然有諸多疑問，其中最讓人含混的乙個問題就是：很多人不懂大飛機和小飛機到底有什麼區別，每次就這麼糊里糊塗的飛了。
今天，就來幫大家掃盲，到底怎麼選大飛機小飛機？如何知道商務艙是不是平躺的？機型不同頭等艙、商務艙又有何不同？
首先來界定「大飛機」和「小飛機」的區別。拋開難懂的專業術語，我們僅從機型做判斷。
小飛機：最常見的2大系列為空客a320系列和波音737系列，幾乎所有的國內航司都在運營這兩類機型。
東航新塗裝a320系列機型。
上海航空737-800，該機型最顯著的標識是機翼端的上翹小翼。
單通道、經濟艙座位以3-3佈局為主是這類機型的最顯著特徵。
傳統的單通道3-3佈局經濟艙。
大飛機：空客a330、a340、a350和a380系列，波音系列。這裡機型比較多，國內航線除北上廣外比較少見，一般亞洲航線也以a為主打。
為什麼日本沒發展大飛機?
3樓：網友
日本不是沒有研發大飛機的計劃和專案，而是受到技術和其他方面的影響沒有發展起來。
百噸級以上的飛機俗稱大飛機。諾大的世界，如今有設計生產大飛機能力的只剩下美國波音和歐洲空客兩家。
日本不是沒發展大飛機的計劃，可是軍用大型運輸機，因受和平憲法和美國維護自身利益的制約，不允許其發展軍用大型運輸機，要的話就只能從美國購買。
民用飛機方面，主要是受到上面兩家公司的商業競爭影響，更不可能發展的起來。
4樓：網友
xc-2型運輸機由日本川崎重工業公司研製，是用於接替日本於上世紀70年代啟用的c-1型國產運輸機。據介紹，xc-2運輸機還是個「多面手」。如果軍方需要，它還可立即「漂亮轉身」，成為空中預警機、空中加油機、遠端偵察機或者戰略轟炸機。
日本xc-2大型運輸機的最大起飛重量達到140噸左右，這是迄今為止亞洲人自行研製和生產的最大起飛重量的飛機，也是亞洲人生產的最大型運輸機。
5樓：網友
在世界上能造大飛機的一共只有3跟個國家，歐盟的空客、美國的波音，俄羅斯的伊留申和安東諾夫。
而能生產飛機發動機的國家有5個。英、美、法、俄、中所以以日本的水平，不但不能造大飛機，也生產不出合格的發動機！在航空航天這一塊，日本比中國差多了！
如果說中國在飛機制造方面排行前五，日本充其量能排前十名！
再就是日本可以從美國買到大飛機，所以用不著自己發展！
6樓：網友
乙個產業從基礎薄弱到有競爭力必須有乙個成長期，就像溫室裡的幼苗，在長大之前是經不起風浪的，尤其是大飛機這種需要多工種多產業配合的專案，後發的大飛機專案都面臨這波音等既有企業的強烈競爭，因此想搞大飛機必須靠養，就是隻要自己國家的大飛機做得馬馬虎虎就要買，不計成本的買，自己當小白鼠把大飛機一點點改進好。但是要有乙個前提條件，就是自己國家的領土面積要夠大，因為一開始飛機做不好，國際市場是壓根兒別想的，單純靠國內市場要能把這個大飛機專案養活了。動過大飛機念頭兒的都是領土面積比較大的國家，印尼，巴西，加拿大，歐盟等等。
7樓：網友
其實是資源不夠 二戰日本打美國 也是因為資源的問題 神風**隊他們的飛機就是典型的 只要機槍 輕輕碰幾下 就著火了。
8樓：網友
美國波音 一些關鍵零部件是日本提供的 不是我說的是波音公司釋出的 如中國三一重工，混凝土幫浦車；發動機日本五十鈴，車大梁德國，電氣德國 空調中國 黑色大字中國印刷 說明書白加黑全部德文 車有問題問三一 我們這邊馬上聯絡德國那邊 事情就是這樣 廠長打**打了一一上午**。
9樓：網友
誰告你沒有的？日本的xc2早就試飛了。
日本能造飛機發動機嗎
10樓：匿名使用者
推力小的可以吧，不過有些東西估計也的的得靠他美國爸爸。當然美波音還從中國和日本進口低端的渦扇呢。對這方面感興趣去二戰吧看看。
11樓：匿名使用者
發動機葉輪 日本造不了 但是日本可以造超高精度的車床 小的零件可以做。
12樓：匿名使用者
飛機發動機很多國家都能造，關鍵是什麼樣的發動機～日本工業力量和歐洲還是有差距～
13樓：匿名使用者
日本靠美國爸爸做飛機發動機，美國靠中國爺爺做發動機！
14樓：匿名使用者
美國飛彈精密零件是日本造。
空客波音民用飛機強在**？？日本怎麼造不出民用大飛機，中國的c919又是怎麼回事？
15樓：殲
波音707在1954年就研製完成了，波音的技術不但在民航上，軍用飛機也很先進，yf23 f35 f15 等飛機，都是波音研製或者聯合研製的。 波音737 747都研製超過30年了，到現在還在服役。
空客是歐洲國家對抗波音的公司，不是乙個國家的公司，是多個國家聯合出資，研製，生產，的公司，融合了法國，英國 ，德國，西班牙等歐洲工業強國 ，日本即便是發達國家，但飛機發動機，飛行控制系統都不能獨立研製，但是他以前的航空技術可以研製一些2線飛機，中國的c919基本是個仿製品，機身借鑑空客a320 波音737 ，發動機也是用的同一型號的leap-1發動機，其他的基本是進口國外，（日本都不能研製，何況中國）
16樓：彼得潘不會飛
波音空客強在起步早，日本的航空航天都不怎麼樣，他自身國土小，不需要那麼多飛機，所以沒必要產業化，而我們國家很需要民用飛機，有很大的市場，如果全買國外的，太不划算了，所以自己研製~~
17樓：網友
做任務犯法的事，別。
幹了波那些文章很長時間了！骨灰級東西了·校驗是否是數字()$音民用飛機強在**？日本怎麼造不出民用大飛機，中國的919又是怎麼。
18樓：源教鞏雨石
相比空客a320和波音737，c919的最大的區別是機頭少了側面兩塊擋風玻璃，傳統波音的機頭是由正面兩塊以及側面4塊擋風玻璃組成。這樣的機頭更具流線型，能減少阻力，同時駕駛員在駕駛艙的視野也比傳統的機頭更加寬闊。從這一點就可看出，國產大客機將更強調省油和經濟性。
日本在二戰時造了多少飛機？
19樓：春日薩芬
日本陸海軍在二戰總計生產了飛機66810架，其中轟炸機14513架，戰鬥機35528架，攻擊機5285架，運輸機2045架，教練機4665架，其他輔助機型4774架。
二戰期間，日本共有飛機製造廠13家，工人總數45萬人另有發動機製造廠工人25萬人，合計是70萬工人。
1942年年產量是18000架。
1943年9月12日-10月21日，為期乙個月的對日本航空業的第三次行政考察，得出結論，如果陸海軍排除本位主義，統籌物資人員，力行節省，提高效率。日本可以在1944年達到年產飛機5萬架。當時美國每年年產飛機10萬架，可是要分配歐洲和太平洋戰場。
因此日本自以為，只要能達到年產5萬架，就可以在和美國的作戰中不至於落敗。
可是日本並沒能順利達成這個目標。以1944年6月，達到月產量最高峰值：月產飛機2380架。
之後就開始急劇下滑，主要原因是；美軍潛艇戰造成鋁礬土等原料**直線下降，精煉原料告罄，工廠停工待料；日益嚴重的空襲而造成出勤率不斷降低，直至最後出勤率只有50%。到了投降前的1945年8月，偌大的日本居然月產飛機只有8架。
20樓：問不停
日本在整個二戰期間基本上都在使用『零』式或其改型。『零』式從很多方面來說確實是一種非常優秀的戰鬥機，但是到了1943年其效能已經明顯落後於美國的新機型（由於日軍輕視對飛行員的保護，只注重飛機效能，過量採用木質材料與蒙皮，『零』式在被擊中後很容易**燃燒，導致機毀人亡）。在美國生產的飛機中約有97810架是多引擎轟炸機（雙發或四發），而日本僅僅生產了15117架（基本上是雙發機）。
21樓：fly周晨昕
日本在整個二戰期間基本上都在使用『零』式。
為什麼日本一直都造不出來大飛機
22樓：雪絨花兒飄飄
什麼樣的大飛機？日本人的航空技術還是有一定的水平的，甚至有的地方比中國都強。
日本防衛省技術研究本部和川崎重工為日本海上自衛隊研製的四發渦扇海上巡邏機---p-1反潛巡邏機。
日本川崎重工業公司研製的c2運輸機。
日本新明和工業株式會社研製的us-2水上飛機。
日本是工業強國，為什麼造不出大飛機？
23樓：新銳視點
眾所周知，日本是老牌資本主義發達國家，工業實力雄厚，科技十分發達處於世界一流水平。可就是這個工業強國卻造不出大型飛機，日本的汽車發動機享譽世界，可卻在飛機發動機上犯了難題，日本飛機的難題就是造不出「心臟」，只能向美國進口。日本能造出飛機，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機。
現在日本製造飛機整機民用都是小型的螺旋槳飛機，大型飛機沒有製造，大型飛機的零部件卻是一直在製造，如b-767的機身就是日本製造。為何波音公司選中日本製造機身，因為日本製造的機身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用。
美國波音公司的客機所有的椅子也使日本製造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本製造的最早零部件。
此外，計數器，計算機零部件，以及系統等也是日本製造。如果把日本製造的零部件全部組裝起來，大約40%的波音飛機零部件是日本製造。這些零部件的設計全部是美國公司，日本每製作乙個零部件都要向美國設計方支付設計費用，專利費用。
日本要製造大飛機需要巨大的研究經費，但是製造大飛機需要市場，日本國內市場的需求不能收回『大飛機的開發費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。
其實不僅日本造不出，就連工業的德國也造不出。說白了「歐洲空客」是歐洲國家聯合制造的，其實真正的技術都是來自法國和英國，德國工業很發達但也造不出來，德國能造的出寶馬、奧迪的先進汽車就不一定能造出大飛機，為什麼到現在歐洲國家都造不了太空航天站，而中國這個發展中國家2020年就要建設完成了，這點要好好思考。
國人其實太高看日本了，要知道日本人多地少，沒有這麼多資源很大程度就限制了它航天航空領域的發展。再來說，當今世界為何只有美俄兩國能造出戰略轟炸機，其他國家都追趕不上，中國更是想要窮盡國家之力製造，這些暗含著很多的理由。
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