1樓：匿名使用者
風洞其實就是個巨大的抽風機～
2樓：匿名使用者
在最低的能耗下獲得最大的動力 不斷的通過風洞測試使賽車的風阻係數達到最低 高速穩定性更好 贏得幾率更大一些。
f1賽車的空氣動力學研究對普通汽車是否有意義？
3樓：終結者老爸
有限制的應用。
f1和普通汽車不一樣，f1純粹就是為了追求在嚴格的規則限制下在賽道上取得最好的成績，而普通的汽車則要兼顧到經濟性、舒適性等等，舉個例子，f1發動機的總壽命里程約摸2000公里，不能指望普通汽車也這樣吧，南京上海一來回就掛掉。氣動也是一樣。
風洞試驗最早就是在f1上面用的，後來才進入民用車設計領域，還有像fluidmotion這樣的流體力學分析，也是從航空-f1-民用車這樣的發展流程。
技術推廣很值得，但是直接應用是不太現實的。不過總有例外，比如caparo t1超跑，就是mclaren設計的一款效能接近於f1賽車的跑車，大量應用了f1賽車的空氣動力理念，還有ferrari enzo、mercedes slr等等，都是借鑑了一些這方面的設計理念。把分給我。
4樓：網友
f1是把乙個最佳匹配方案拿出來，應用於比賽取得好成績。
5樓：網友
主要是起乙個帶動作用，是沒法直接拿來用的，比如說空氣動力套件主要是提供下壓力，還有減小風阻，這些都是民用車上需要的，只是一套完整的研究方案，不能生搬硬套的！
f1賽車的尾流對後車的影響有多大？
6樓：洛霞
f1賽車尾翼產生的下壓力會使尾流產生上翻的效果，這個效果會使尾流中的低速氣流向上運動並超過後車的高度。相反，底盤位置在尾流中產生的低壓區會抑制up-wash，會使氣流保持原來的位置。
由上文分析可知，dynamic pressure deficit是造成後車表面壓力變化的主要原因，也是對後車負面影響的主要方面。將來的規定的目的是要通過減少這個deficit來增強後車跟車行駛的穩定性和超車能力。
測算賽車行駛的穩定性。
在f1比賽中，賽車需要保持足夠的抓地力，提高作用在賽車后橋的下壓力是為了提高賽車行駛的穩定性，提高作用在賽車前橋的下壓力是為了保證賽車的轉向效能。在比賽中，隨著車速的不斷變化，下壓力的中心與賽車重心的相對位置是不斷變化的。
這裡採用乙個數值來描述賽車的空氣動力穩定性（aerodynamic balance）。即前橋的公升力係數比整車的公升力係數乘以100。
7樓：網友
你自己試試，如果你在乙個高大的男人後面，大概公尺左右，前面是風，而你都沒有風，或者說吹不著風，他走起來很睏難，而你很容易，就有了速度優勢，和阻力優勢。f1在250km是可以把自己倒吸在天花板上，而進入了後方的尾流後(因為裡面是真空的，沒有空氣的)就沒有了阻力，而再近，後面也進入了尾流，那麼前車就等於拖著你走，你自然有優勢。
亂流是f1通過車後的不穩定氣流，自己都很排斥這些氣流，可是給了後面的車，第一沒有充足的下壓力，第二車身會很不穩(現在的f1就是乙個空氣玩具),很容易失控。
8樓：網友
前面賽車的尾流對後麵賽車有作用。
所以f1也有彈弓效應超車。
賽車後面會有乙個低壓區。
後方賽車進入低壓區就會被往前吸。
跟車到一定程度突然晃出來就可以超過前面的賽車了尾流對後不賽車也有不好的影響。
會減小賽車下壓力。
還有就是前面賽車排出的尾氣是熱的。
不利於後面賽車發動機降溫。
9樓：我從不提問
應該會影響後麵車的平衡和抓地力。
10樓：網友
其實不管是納斯卡還是f1，尾流都是一樣的，就是在前車後面形成乙個小范圍的真空。這樣在後車接近時因為這個真空區域，所以阻力就要小，從而感覺上像是獲得了額外的動力。納斯卡的超車也就是這樣完成的。
對於f1來說最重要的東西是下壓力，一輛f1賽車能以那麼快的速度過彎完全是依靠相當大的下壓力把車身壓在賽道上。在f1中，當後車接近前車時，因為這個真空也會快速的接近前車，但是同時由於這個真空，再加上前車的後定風翼會把氣流向上揚起，前定風翼會變得一點下壓力都沒有。在直道時沒什麼，但是在彎道中如果這樣的話，會由於下壓力的不足導致賽車無法以正常的速度出彎，如果車手沒有控制好或車速過快那麼車肯定就會衝出賽道。
為什麼說f1是最燒錢的運動？
11樓：匿名使用者
說f1是燒錢的運動，一點也不為過！因為在世界所有的體育賽事中確實是耗資最貴的運動！ 首先說f1賽車的設計，f1的每只車隊每年都要研發新的賽車，而對於f1的賽車來講，空氣動力學是十分關鍵的一項效能指標，每個車隊都有各自的風洞進行f1賽車的空氣動力學測試，這就是一項巨大的花費。
因為風洞都是又來吹飛機的，而在f1中卻用來吹車，你可以想象一下，整個的研發費用是乙個多麼大的數字！ 再說賽車的測試，新的賽車研發出來不可能就是完美的，因為理論和實踐是有區別的，新的賽車在正式參賽前還要經過很長的測試階段，測試就要不斷的在賽道上跑，而跑必須要耗費人力、物力，車隊的工作人員，輪胎、燃料的耗費，這一項花費的數字加到一起也不是乙個小的數目！ 還有車隊的運轉，車手的工資和車隊人員的工資，這一項的花費自然不用多說！
還有車隊的比賽，眾所周知，f1賽事每場比賽都不在同乙個國家，甚至兩場相鄰的比賽都不在同乙個大洲，每次車隊裝置的運送自然也需要很大的耗費。 還有就是車隊的比賽，f1的比賽每場都要耗費很多的輪胎和燃料，而f1所用的燃料是無鉛汽油，每場比賽不算人力、物力的投入，就是燃料費的也是乙個不小的數字。 當然，以上這幾項對每個車隊來說可能都不是數目大的數字，但這些數字加到一起，就是乙個很大的數目，平均每個車隊一年的花費都在幾千萬美元，像法拉利、麥拿輪這樣的大車隊每年的花費甚至近億，所以說f1是一項燒錢的運動是很形象的！
呵呵。
12樓：精彩f1比賽集錦
f1精彩纏鬥：為什麼都說f1是最燒錢的運動？看了這個你就明白。
13樓：匿名使用者
大車隊（如：法拉利，麥克拉倫等）差不多8000萬以上。小車隊（如：印度力量等）4000萬左右。車子的造價每輛是100到500萬美元左右。二樓不懂別亂說。
14樓：匿名使用者
當然燒錢啊，一輛車的維護與造價都高的驚人，這些賽車，都是那些車隊自己研發的，你說能不貴嗎，還有就是賽道，一條賽道的造價都高過了座機場的造價！
15樓：匿名使用者
賽車都是幾百萬美金甚至是幾千萬的，很容易壞。
f1賽車運用了哪些先進技術？
16樓：網友
科技是f1永遠的話題。這是乙個以時間衡量成績的運動，每提高1/10秒的成績都是上百萬美元的投資代價。f1涵蓋的技術範圍非常廣泛，上至航天技術、電子科技，下至合金技術、橡膠工藝。
一輛f1賽車就是一座流動的科技館。
17樓：h徐良
f1賽車運用了空氣動力學、風洞測試技術、動能**系統（kers）、可變式鼻翼、定風翼、v8引擎、雙層拓散器、碳纖維變速箱等新材料技術。
18樓：永恆的躍馬
目前民用車上的高階裝置基本都是首先在f1上開發的，現在的f1只注重空氣動力學，變味了，失去了它的意義。
關於f1賽車空氣動力學和下壓力的問題
19樓：匿名使用者
在上世紀50年代，風洞是專門用來研究飛機的氣動效能的。
從60年代末期開始，為了追求更好的氣動效果，各大車隊開始關注賽車氣動效能的研究。2023年前，f1賽車車身上是沒有擾流翼板的。
而在68年時出現了第一輛擁有擾流翼板的f1賽車——這是乙個劃時代的嘗試、從此，f1步入了空氣動力學時代。一開始，擾流翼板還只是前後車身上的小小的凸起。但僅僅過了幾個星期，工程師們就已經開始在車身上裝置巨大的、突出車身許多的前翼和尾翼了。
可惜那個年代的材料科技還無法製作出堅固的前翼和尾翼，而那個時候並沒有電腦科技，工程師也無法準確計算出翼板究竟給賽車帶來多大的影響，那時候的翼片在高速下通常很容易折斷。
而目前的f1競賽規則對車體外形、空氣動力學指數有著極其嚴格的規定，就使得與其有直接聯系的風洞測試顯得比以往任何年代都更有價值。
空氣動力學的工程師們在風洞中實現他們的藝術，往往用電腦所產生的3d模擬，對車體進行第一步電子分析。但儘管根據目前的電腦技術水準，已經可以對大部分賽道狀況進行計算機模擬測試。但是精確的風洞測試在車輛空氣動力學的研發上仍然佔據著不可替代的地位。
20樓：匿名使用者
下壓力關係到車子的抓地力 也是空氣動力套件一部分。
f1賽車的空氣動力學套件具體都有什麼？
21樓：匿名使用者
力學分類：低速空氣動力學。
流動型別：不可壓縮流動。
氣流流速：小於400km/h
研究內容：下壓力與阻力。
研究方法：模型測試。
22樓：
在f1中，空氣動力學研究的核心目的是在保證賽車獲得足夠下壓力的情況下擁有最小的空氣阻力，以提高賽車的速度和高速行駛的穩定性，所有為空氣動力學服務的部件被稱為空氣動力學套件。
23樓：網友
f1賽車最強悍的不僅僅是發動機！還有他的空氣動力學套件！ 而我們lapierre的空氣動力學車型，就是與全球最頂尖。
f1賽車排量是多少，F1賽車排量是多少
3000cc 8個缸.目前不得超過2.4升排量。超級發動機 f1賽場內的每一臺賽車，都擁有一臺超級發動機。目前，國際汽聯規定f1賽車發動機的排量上限為3000cc，所以各車隊就將賽車發動機的排量定為3000cc。一部f1賽車的發動機大約有900個運動部件，其最高轉速可以突破19000轉 分，而普通轎...
f1賽車rds是什麼意思，F1賽車RDS是什麼意思
drs全稱drag reduction system中文意思就是減少空氣阻力系統俗稱可變尾翼，車手可以在座艙裡通過按鈕控制尾翼的上片的角度變的水平，從而減小下壓力，使得賽車在直道上大約獲得額外的60匹馬力，而在直道上獲得更大的速度。賽車在練習賽和排位賽中可以隨意使用，但是在正賽中車手只能在fia規定...
f1賽車為什麼那麼快，F1賽車為什麼那麼快？
f1賽車是世界上最昂貴 速度最快 科技含量最高的運動,是商業價值最高,魅力最大,最吸引人 的體育賽事。包含了以空氣動力學為主,加上無線電通訊 電氣工程等世界上最先進的技術。很多新的科技都是在f1上得以最初的實踐的。f是formula的縮寫,即方程式 1的解釋有很多,可以理解為頂尖車手,頂級賽事,獎金...