1樓：教育解答
警衝標是確定機車車輛停車位置，保證行車安全的訊號標誌之一。其作用是使停放在道岔後部兩線匯合處的車輛不妨礙鄰線上的列車執行，保證行車安全。
因此，任何車輛在道岔後部兩線匯合處停放時都不得超警衝標。
警衝標的位置應設在道岔後部，兩股軌道匯合的中間處。為保證執行車安全，其設定位置必須保證停放車輛與執行的車輛最突出部分距離f大於0.2m警衝標間是塗有紅白相間顏色的鐵水泥柱，設定高度為超過軌面300~400mm。
越過警衝標事故構成條件
在《鐵路交通事故調查處理規則》中，列車冒進訊號或越過警衝標「係指列車前端任何一部分越過地面固定訊號顯示的停車訊號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警衝標或軋上線路脫軌器（係指用於接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。
雙線區間反方向執行，列車冒進站界標，亦按本項論。在制動距離內，由於誤碰、錯辦或維修裝置，致使臨時變更訊號顯示、訊號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進訊號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。在制動距離內訊號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進訊號時，不按本項論。」
2樓：拾遺學姐
警衝標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面衝突的標誌。
另外，在出站道岔上警衝標用來確定站界標位置。 警衝標設在兩會合線路間距離為4m的中間。 線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。
車站其他標誌1、預告標
預告標以三塊為一組，設於進站訊號機外方900、1000、1100米處，提前預告司機注意接近車站，在有預告訊號機和自動閉塞區段，不設定預告標。
2、司機鳴笛標
設與道口，橋隧及視線不良地段前50～100米處。
3樓：兔兔愛
警衝標說明
警衝標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面衝突的標誌。另外，在出站道岔上警衝標用來確定站界標位置 警衝標設在兩會合線路間距離為4m的中間。線間距離不足4m時，設在兩線路中心線最大間距的起點處。
警衝標用來指示機車車輛的停留位置，防止機車車輛側面衝突。
請問,鐵路車站道岔區的警衝標具體位置?
4樓：依舊秋之美
3全部警衝標是訊號標誌的一種，設在兩會合線路線間距離的中間，用來指示機車車輛的停留位置， 防止機車車輛的側面衝撞。
5樓：
由一條線路分為兩條線路那個角度中間
鐵路知識什麼是警衝標的內方與外方
6樓：哈光輝
警衝標是設在兩線路間距4米起點處的中間，兩線路間小於4米的部分叫內方，大於4米的部分叫外方。
7樓：傑哥
正確答案和你說的正好相反。兩線間距小於4米的方向叫警衝標外方，大於4米的方向叫警衝標內方。
8樓：鐵百味
靠准許停車線路的一方稱為警衝標內方，靠道岔方面或線路平面交叉的一方稱為警衝標的外方。
被警衝標防護的一方為內方，而不須該警衝標防護的一方為外方。
車站的股道長度
9樓：長生板
股道有效長是指在股道全長範圍內可以停留機車車輛而不影響鄰線行車的一段長度。股道有效長的起至範圍根據警衝標、道岔的尖軌尖端、出站訊號機、軌道絕緣節和車擋的位置分別確定。
我國鐵路採用的到發線有效長度為1250m、1050m、850m、750m、650m及550m。
什麼叫鐵路車站？鐵路車站的作用是什麼？車站如何分類？
什麼是侵限絕緣？
10樓：
侵限絕緣又稱超限絕緣，是處於道岔後的軌道絕緣節。為了防止側線衝突，其絕緣節應設在距離警衝標後3.5～4m處，但由於條件限制，裝設的絕緣節距離警衝標小於3.
5m，此種絕緣稱為侵限絕緣。
具體來說，就是車輛後部輪剛越過侵限絕緣，停在絕緣節內方的時候，後面的軌道電路雖然已經解鎖，但是實際上，由於車輛最後方的車輪離車輛後端尾部還有一段小於3.5米的距離，導致了雖然在控制檯上列車尾部光帶已消失過標了，但後部車鉤或者說車體末端還是有可能侵入鄰線的限界，會影響到鄰線的行車安全。
擴充套件資料
1、設有侵限絕緣的兩個相鄰軌道電路區段上，嚴禁停放機車車輛（到發線軌道電路區段除外）。
2、當進路上的某一軌道電路區段（以下稱「本區段」）與其相鄰的軌道電路區段（以下稱相鄰區段）間設有侵限絕緣時，排列進路前，必須通過控制檯（或顯示屏）對相鄰區段道岔位置及佔用情況進行確認。
3、當相鄰區段在佔用情況下（顯示紅光帶）與本區段不能形成平行進路時，嚴禁利用本區段排列有關進路。
4、相鄰區段遇施工或軌道電路故障、分路不良等情況時，對相鄰區段的確認必須由勝任人員現場確認，並向車站值班員彙報。
5、在設有侵限絕緣的地段進行施工時，車站必須根據有關技術資料，認真核對影響範圍，防止錯誤確定影響範圍。
6、設有侵限絕緣的車站，要認真核對《站細》有關條款所納入的作業要求與電務部門提供的「使用說明」 是否相一致。同時，要根據有關要求制定保證作業安全的措施。
11樓：縱橫豎屏
侵限絕緣：在道岔區段設於警衝標內方的鋼軌絕緣除雙動道岔渡線的絕緣外，其安裝位置距警衝標不得少於3.5m，當不得已必須裝於警衝標內方小於3.
5m處時，應按照侵入限界考慮。侵限絕緣的情況比較複雜，要根據站場平面進行仔細分析。
（1），當某一道岔區段與相鄰軌道區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5米時，此絕緣節為侵限絕緣。如圖1中經235號道岔反位位置辦理進路時，必須檢查255dg區段的空閒條件。
在聯鎖表中與進路相關的侵限絕緣在軌道區段欄內標註。
（2） ，某一道岔區段與相鄰道岔區段的絕緣節到該道岔警衝標距離小於3.5米，當相鄰區段的道岔開通本道岔區段或相鄰道岔失去位置表示時，該絕緣節為侵限絕緣；當道岔不開通本區段時，該絕緣節就不是侵限絕緣，即根據相鄰道岔位置條件來決定，此叫條件侵限絕緣。在進路表中條件侵限絕緣在軌道區段檢查欄內附加道岔位置條件標註。
在圖2中，經過36/38號道岔反位進路的軌道區段欄內填寫〈22/24〉22dg表示22/24號道岔在定位時需檢查22dg的空閒條件，反之22/24號道岔在反位時就不需要檢查22dg的空閒。
（3），交叉渡線中間兩道岔定位的岔心位置設定的絕緣一般為侵限絕緣(如圖3所示)。當該侵限絕緣處設有單置調車訊號機時,經道岔定位排列向該調車訊號機為終端(圖中d15)的調車訊號時與經交叉渡線(圖中15/17)反位的進路按敵對訊號處理,此時不再單獨檢查侵限絕緣條件；而經另一渡線道岔(圖中11/13)反位的進路對絕緣節相鄰區段按侵限界進行檢查。
（4），當道岔區段的相鄰區段軌道電路雖然處於條件侵限狀態，但該區段是道岔區段，且該相鄰道岔在排列進路中是作為防護道岔處理的，若防護道岔帶動並鎖閉在規定位置則該侵限絕緣就不成立，因此在排列進路過程中以檢查防護道岔位置為主，該侵限絕緣節在進路中不需要檢查，可以視為假侵限。
拓展資料：
侵限絕緣在聯鎖中如何處理? 視站場實際形狀，將侵入限界的軌道區段空閒情況納入聯鎖檢查。一般有如下兩種情況：
第一種情況：無條件檢查區段空閒。如下圖所示，排列a-b間進路時，須檢查4dg空閒。
第二種情況：有條件檢查區段空閒。如下圖所示，排列a-d間進路，在9/11道岔定位時要檢查9dg空閒；但在道岔9/11反位時，可以不檢查9dg空閒，因為這時a-d進路與b-c進路是平行進路。
同理排列b-c間進路時，在5/7道岔定位時要檢查7dg空閒；但在道岔5/7反位時，可以不檢查7dg空閒。
12樓：香蕉樹洞
在裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距離警衝標的長度一般應不少於3.5m和不大於4m。但是，當相鄰兩組道岔警衝標之間的距離不足7m時，安裝在它們之間的分界絕緣就不可能滿足上述要求，我們稱為侵入限界絕緣（簡稱侵限絕緣或超限絕緣)。
由於侵入限界絕緣距離警衝標小於3.5m，當車輛停留在警衝標內方軌道電路範圍內時，（因為車輛的最外方車輪距車輛端部之間有一段不大於3.5m的長度）其車鉤及車輛的邊緣就可能侵入鄰線的建築接近限界，所以不能夠保證鄰線的行車安全。
因此，在排列通過侵限界絕緣線路或其鄰線的進路時，必須指派勝任人員在現場就地檢查確認侵限絕緣地段無壓標車輛並聽取其報告後，方可開放訊號或放行機車車輛進行作業，以確保行車絕對安全。（有的局規定嚴禁排列與侵入限界絕緣處相關的交叉進路）
拓展資料：
警衝標是用來指示機車車輛停車時，不準向道岔方向或線路交叉點方向越過，以防止停留在該線上的機車車輛與鄰線上的機車車輛發生側面衝突的標誌。另外，在出站道岔上警衝標用來確定站界標位置。
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13樓：匿名使用者
1、 設有侵限絕緣的道岔區段,起側衝位(包括對向側衝和順向側衝)有車佔用或者紅光帶時,經由防護位置的進路將不能建立,這是正常侵限防護電路在工作,不是故障,應待機車、車輛出清側衝位（或紅光帶小時後）再排列進路。
2、 無岔區段盡頭設有侵限絕緣的，其無岔區段內停有車輛時，經由防護位置的進路將不能建立，同為正常侵限防護。
3、 設有侵限絕緣的道岔區段其兩側區段內含有能夠成平行作業的道岔時，其侵限絕緣兩端可以同時建立以平行作業為路徑的兩條平行進路，但此兩條平行進路須互相檢查兩條平行進路側衝位是否有車佔用，及另一條平行進路上防護道岔的位置，其防護道岔處於側衝位時，經由侵限絕緣另一側的進路不能建立，只有在平行位時，才可建立，此為平行進路處侵限絕緣規定設計。
4、 訊號機設於侵限絕緣節處時，不得在建立經由該訊號機的進路後再建立經由該訊號機前後方的任一條進路，其訊號機防護的進路為侵限防護進路，為禁止同時開通的進路。
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