1樓：亞泰
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。目前國外高階大客車幾乎全部使用空氣懸架,重型載貨車使用空氣懸架的比例已達80%以上，空氣懸架在輕型汽車上的應用量也在迅速上升。
部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的benz300se和benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。而我國仍處於起步階段，空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。
空氣懸架在2023年海灣戰爭中，由於科威特全是沙漠，而且是細沙和軟沙組成。美軍的悍馬車配備**充放氣系統，也就是空氣懸架；把胎壓降低輪胎和地面的摩擦力升高這樣在沙漠中可以防止輪胎打滑的情況，在雪地路面時降低胎壓也和沙漠一樣輪胎的摩擦力會增強。這就是液壓懸架的弊端，空氣懸架和液壓懸架各有優勢。
空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優勢。
空氣懸掛和氣動避震是一個意思嗎？
2樓：999級吞天巨鯤
空氣懸掛系統是根據路況的不同以及距離感測器的訊號，行車電腦會判斷出車身高度變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而降低或升高底盤離地間隙，以增加高速車身穩定性或複雜路況的通過性。
氣動減震器的工作原理就是通過控制氣壓來改變車身高低，其包括彈性橡膠氣囊減震器、氣壓控制系統、後備箱儲氣罐和電子控制系統等。
擴充套件資料
空氣懸掛產生背景
空氣懸架從十九世紀中期誕生以來，經歷了一個世紀的發展，經歷了「氣動彈簧-氣囊複合式懸架→半主動空氣懸架→**充放氣懸架（即ecas電控空氣懸架系統）」等多種變化型式。到二十世紀五十年代才被應用在載重車、大客車、小轎車及鐵道汽車上。
目前部分轎車也逐漸安裝使用空氣懸架，如美國的林肯、德國的benz300se和benz600等。在一些特種車輛（如對防震要求較高的儀表車、救護車、特種軍用車及要求的集裝箱運輸車等）上，空氣懸架的使用幾乎為唯一選擇。
而我國仍處於起步階段，空氣懸架系統只應用在一些豪華客車和少部分重型貨車和掛車上。空氣懸架能降低胎壓防滑，液壓懸架能上高速，能跑山路過河等就是各自的優勢。
3樓：非凡**
空氣懸掛是用空氣充當彈性元件（彈性元件就是汽車的彈簧） 注意：空氣懸掛裡面的減震器還是利用油的避震器又稱減震器，減震器是抑制彈簧跳動的，一輛汽車只有彈簧是不夠的，因為沒有減震器當彈簧壓縮一下就會不停的反覆彈跳
4樓：匿名使用者
1、空氣懸掛是用空氣充當彈性元件(彈性元件就是汽車的彈簧)；氣動避震是安裝在汽車上面的一種空氣懸掛減震器，是用橡膠空氣減震器代替原車的彈簧減震器。
2、當某裝置受到外部震動衝擊時，裝置中的氣動避震元器件會因為氣體的可壓縮性，對衝擊產生的能量進行吸收，主要轉換為壓縮空氣的內能儲存起來。當外部震動減退時，儲存的內能再以動能的形式，通過避震元器件運動而釋放出去，從而減輕或消除震動衝擊。其作用如同避震彈簧，只是彈簧的變形被氣體體積的縮脹取代。
汽車的空氣懸掛系統的工作是什麼？？
5樓：北京萬通汽車學校
空氣懸掛- 空氣懸掛具有很多優勢,最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。與大多數轎車目前採用的傳統的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統相比，空氣懸掛系統可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度
使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。出於這種設計目的，空氣懸掛系統多用於經常在惡劣的路況條件下行駛的越野車.上，以保證車輛能夠順利地通過泥濘、涉水、砂石等路面。
空氣懸掛系統是-種很先進實用的配置，但是 卻很「脆弱」
由於系統結構較為複雜，其出現故障的o
機率和頻率要遠遠高於螺旋彈簧懸掛系統
而用空氣作為調整底盤高度的「推進動力減振器的密封性還需要進- - -步提高，倘若空氣減振器出現漏氣，那麼整個系統就，將處於「癱瘓」狀態。
6樓：匿名使用者
車用空氣懸架系統是流行於當今發達國家汽車行業的先進產品。在發達國家，100%的中型以上客車都用了空氣懸架系統，40%以上的卡車、掛車和牽引車用了空氣懸架系統。其最大的優點是：
不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，而且可以對道路起到保護作用。
空氣懸架系統的結構
空氣懸架系統包括空氣彈簧、減振器、導向機構和車身高度控制系統。
空氣懸架系統一般採用囊式空氣彈簧。
減振器主要用來衰減車身的振動。
導向機構由縱向推力杆和橫向推力杆等組成，用來傳遞車身和車橋之間的縱向力、側向力及驅動、制動時產生的力矩。
車身高度控制系統分為機械式控制系統和電控控制系統。
空氣懸架系統的原理
利用空氣彈簧內密閉氣體受壓縮後的剛性遞增性，也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮，其剛度逐漸增加，同時，其內部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出，導致空氣懸架系統具有接近理想的動態彈性特性。
空氣懸架系統的主要特點
當客車乘員的數量和貨車的載重量變化及汽車處在各種運動狀態時，可實現車身高度的自動調節。
空氣彈簧具有相對恆定的低自然振動頻率，可以提高汽車行駛的平順性。
改善路面不平度激勵向車身的傳遞，減少不良振動造成汽車零部件的早期損壞。
對道路的磨損量可以減少50%，道路粗糙狀態可以改善15%。
通過空氣彈簧內氣體的連通原理，可以方便地實現多橋軸荷和制動力的平衡。
當汽車發生偏載時，汽車仍可以保持水平。
延長汽車及其零部件的使用壽命，減少維修停工時間，提高汽車的營運效率。
中國市場上的車用空氣懸架系統的種類
第一類是隨著引進車型整體進入中國市場上的空氣懸架系統。西安沃爾沃、常州依維柯、亞星賓士等引進車型上的空氣懸架系統就屬於這一類。這一類在中國車用空氣懸架系統市場上佔有主導地位。
第二類是直接從國外引進的車用空氣懸架系統。這一類車用空氣懸架系統供貨週期一般在三個月以上，難以適應中國人在一個月以內供貨的習慣，而且運輸成本高。其最大的弊病是在中國不服水土，因為進口空氣懸架系統是國外企業按照國外的路況、車況和運輸特點設計的，和中國的路況、車況和運輸特點不相匹配。
中國有的企業在自己生產的汽車上用了進口空氣懸架系統，卻陷入了非常尷尬的境地。
第三類是有的企業以引進消化吸收國外先進的車用空氣懸架系統技術為基礎，兼顧中國汽車狀況、道路情況和運輸特點，堅持先進性和可靠性相結合的原則，依據使用者的具體車型進行二次開發和個性化設計，確保結構匹配的合理性和科學性，量體裁衣，改善底盤的整體效能。
7樓：寇銳諶景逸
空氣懸架就是用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度。當你在高速行駛時懸架可以變硬來提高車身的穩定性；而在低速不平的路面行駛時，會變軟提高車子的舒適性。
汽車空氣懸掛的工作原理是什麼?
8樓：猜我
空氣懸掛工作原理就是利用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並通過壓縮空氣來調節汽車的離地高度。一般裝備空氣彈簧的車型在前輪和後輪的附近都設有離地距離感測器，按離地距離感測器的輸出訊號，行車電腦判斷出車身高度的變化，再控制空氣壓縮機和排氣閥門，使彈簧自動壓縮或伸長，從而起到減震的效果。空氣懸掛還使汽車增加一定的靈活性，當在高速行駛時，空氣懸掛可以自動變硬來提高車身的穩定性，而長時間在低速不平的路面行駛時，行車電腦則會使懸掛變軟來提高車輛的舒適性。
空氣懸掛也並不是最近幾年才研發的新技術，它們的基本技術方案相似，主要包括內部裝有壓縮空氣的空氣彈簧和阻尼可變的減震器兩部分。 與傳統鋼製懸掛想比較，空氣懸掛具有很多優勢，最重要的一點就是彈簧的彈性係數也就是彈簧的軟硬能根據需要自動調節。例如，高速行駛時懸掛可以變硬，以提高車身穩定性，長時間低速行駛時，控制單元會認為正在經過顛簸路面，以懸掛變軟來提高減震舒適性。
另外，車輪受到地面衝擊產生的加速度也是空氣彈簧自動調節時考慮的引數之一。例如高速過彎時，外側車輪的空氣彈簧和減震器就會自動變硬，以減小車身的側傾，在緊急制動時電子模組也會對前輪的彈簧和減震器硬度進行加強以減小車身的慣性前傾。因此，裝有空氣彈簧的車型比其它汽車擁有更高的操控極限和舒適度。
例如裝備在 maybach 上的airmatic.dc空氣懸掛系統為簡例說明彈簧軟硬的變化。彈簧的彈性係數是通過橡膠皮腔中空氣的流量來調節的。
在短波路面或高速過彎時，皮腔中的部分氣體會被鎖定，在皮腔受壓時，空氣流量減小，令彈簧變硬，以減小車身起伏和提高車身穩定性。在普通路面上，所有空氣都可以自由流動，皮腔受壓時，空氣流量加大，從而提供柔軟的彈簧和最大程度的行駛舒適性。 maybach 的空氣懸掛中的空氣始終保持6-10個巴的壓力。
空氣懸掛還將傳統的底盤升降技術融入其中。高速行駛時，車身高度自動降低，從而提高貼地效能確保良好的高速行駛穩定性同時降低風阻和油耗。慢速通過顛簸路面時，底盤自動升高，以提高通過效能。
另外，空氣懸掛系統還能自動保持車身水平高度，無論空載滿載，車身高度都能恆定不變，這樣在任何載荷情況下，懸掛系統的彈簧行程都保持一定，從而使減震特性基本不會受到影響。因此即便是滿載情況下，車身也很容易控制。這的確是平臺技術的一個飛躍。
e53 (x5)空氣懸掛工作原理
e53(x5)所裝配的空氣懸掛系統分為單橋空氣懸掛（只有後橋裝備）和雙橋空氣懸掛兩種（前、後橋都裝備），根據裝備的不同，其功能也不同！
e53(x5)單橋空氣懸掛透檢視：
e53(x5)單橋空氣懸掛的工作模式和e39、e65、e66的單橋空氣懸掛的工作模式相同，主要是根據車輛負載調節後橋的高低和增加車輛行駛穩定性。下面咱們來討論e53(x5)雙橋空氣懸掛：
空氣彈簧氣動系統的組成部分：供氣裝置後橋空氣彈簧
蓄壓器閥門單元
前橋空氣彈簧減震支柱
後部高度感測器
前部高度感測器
控制單元 蓄壓器閥門單元是一個新的部件
蓄壓器支援高度變化
閥門單元上的 6 個接頭：
4 個接頭連線減震支柱
一個接頭連線蓄壓器壓力感測器和蓄壓器
一個接頭連線供氣裝置
e53 air suspension
供氣裝置已進行了匹配 溫度監控：
溫度超過 110 攝氏度時關閉
因為下沉速度很快，
所以為空氣乾燥器設計了新的結構
閥門已進行了匹配
預控閥直接由控制單元控制
排氣閥為氣動式受控高壓排氣閥帶雙橋空氣彈簧的 e53 雙橋空氣彈簧的優點：
可以增加車輛的離地間隙
可以減少車輛的離地間隙
可通過按鈕選擇三種高度：
a. 越野： 離地間隙增加 25 mm
出於安全考慮，在車速高於 50 km/h 時越野模式復位 b.進入： 離地間隙減少 35 mm
在速度低於 25 km/h 時才執行這一改變速度超過 35 km/h 時進入模式復位不能從任意某個中間狀態開始執行升降底盤模式開關
賓士s350空氣懸掛故障怎麼辦？空氣懸掛如何保養
首先要確 copy定懸掛故障原因，可以諮詢空氣懸 掛方面的專家。或者維修店師傅。空氣懸掛出現故障的原因一般有幾種 一 皮囊老化，一般使用3 5年，皮囊差不多老化了，需要更換。二 機芯漏油，由於機芯是減震核心部分，如果機芯漏油了，維修的價值就小了很多。三 分配閥或者減震器打氣泵出現問題。確定原因後，可...
空氣懸掛的好處和壞處是什麼？
具體如下 1 優點 空氣懸掛的一大優勢就是它可以自動調節彈簧的軟硬程度，當高速行駛時，懸掛就會自動變硬，以便為車輛帶來更好的支撐性，讓車輛行駛更穩定。當長時間低速行駛時，懸掛又會自動變得軟一些，為駕乘者帶來更好的舒適度。空氣懸掛的好處在不同於傳統意義上只有彈簧和減震組成的普通懸架，其車身的高度 減震...
奧迪A8空氣懸掛能升高多少，奧迪a8空氣懸掛的通道號是多少
一輛行駛里程約16萬km，搭載bdx發動機，匹配01j變速器的2009年奧迪a8 d3 轎車。使用者反映 該車儀表上空氣懸掛故障燈指示燈亮起，並且車身高度不能上下調整。車身處於最低位置。故障診斷 維修人員接到故障車輛後，發現使用者所反映的故障與故障車輛一致，維修人員首先使用故障診斷儀vas6150b...