1樓：匿名使用者
發動機制動：發動機內部運作結構，決定了在不加油的情況下，轉速就會趨向於怠速轉速（通常是每分鐘800轉/800rpm）。所以在不加油的情況下，發動機會起到一定的制動作用。
加上變速器（波箱）的齒輪比，制動前轉速越高，發動機制動效果越明顯。所以對手動檔車輛來說，高速狀態下制動，不太緊急的話，優先採取發動機制動。具體措施是降擋，或者直接跳著降，5－3－1的過程。
對路滑路面，比如雪地、泥濘，發動機制動不容易造成輪胎打滑而跑偏的危險。因為發動機制動的制動力，來自發動機內部，而不是輪胎與地面巨大的轉速差。
行車制動：這個不是很明白，應該就是說在行車過程中採取的制動動作，具體可以有發動機制動、制動踏板制動、手剎制動。
緊急制動：在緊急情況下采取的制動動作。具體跟行車制動一樣。
駐車制動：可以叫左手剎制動。通常停車後，拉起手剎。
但手剎只是大部分車輛的一個習慣稱呼，有些車的駐車制動，是用腳踏的方式，通常位於離合器一邊的上面一點。也有電子駐車制動，只要按一個開關，就實現駐車制動。但通常老司機都習慣稱「手剎」。
輕踏制動踏板：顧名思義，就是用比較輕的力度，慢慢踩制動踏板。通常用在非緊急情況下，比如即將通過路口而減速，紅綠燈前有預判性的提前剎車，其他非緊急情況下的降速，都可以用輕踏制動踏板制動的動作。
好處是對車輛內部乘員的剎車衝擊感減到最弱，乘坐起來比較舒適。通常在制動過程中，會用兩腳剎車：第一腳稍重，明顯感覺車輛速度下降了；到比較低速時，抬起腳，把車輛向前俯衝而積聚在避震系統的能量釋放出來；然後再踏第二腳輕一點的，直至剎停。
這個過程要反覆聯絡，直到車輛沒有剎停後「抬起」的慣性，就合格了。
迅速踏下制動踏板：在剎車過程中，迅速、大力踩下制動踏板。這個動作，通常用在非常緊急的情況下；對裝有abs制動裝置的車輛，可以迅速啟用abs，讓abs參與制動過程。
這裡稍為補充一下abs的作用。其實abs的車輛，剎車距離比沒有abs介入的車輛，剎車距離更長。但abs啟用的好處就是防治車輛因為急剎而造成輪胎抱死。
一旦輪胎抱死，你就不能輕易控制車輛方向；如果車輛有偏剎的話，還容易造成剎車掉頭、直接撞到前方障礙物等不可控的事故。鑑於此，發明了abs系統，在緊急剎車的過程中，abs會持續、間斷性的釋放一點制動力，釋放的頻率可能是一秒幾次。如果你的腳敏感的話，可以感覺到剎車踏板有規律性的跳動。
這個過程中，你就可以趁釋放的空隙來調整車輛方向，從而避險。所以abs的作用就是犧牲一部分剎車距離，從而換取車輛在急剎過程中的可控性。
不知道這樣的回答是否可以令你滿意。如果還不滿意，可以私信給我。
2樓：匿名使用者
發動機制動，是不踩油時發動機速度降低造成的車速下降。
行車制動，是在發動機正常工作時適度踩剎車，使車輪摩擦片制動，同時有發動機轉速的下降造成的發動機制動。
緊急制動，顧名思義，緊急情況下使勁踩制動，還可以降擋利用發動機的牽阻作用輔助剎，有abs的可以控制輪子不會抱死在路面上滑。無abs的恐怕要踩---輕抬--踩----這樣制動。
駐車制動，在車靜止時使用，還有在電影裡高速過彎玩漂移時也會用，建議不要輕易嘗試。
輕踏制動踏板，就是輕踩剎車，感覺到車速慢後再慢慢踩制動踏板。通常用在非緊急情況下，比如即將通過路口而減速，紅綠燈前有預判性的提前剎車迅速踏下制動踏板，還有前面多輛車因堵車制動後剎車燈亮，而你與他們車距還比較長時。
迅速踏下制動踏板，與緊急制動相似，當不需要時就要降擋了
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