1樓：
機翼前緣後掠，後緣基本平直，半翼俯視平面形狀為三角形的飛機。機翼重量輕、剛度好，有利於收置起落架，安放燃油和其他裝置。三角翼超聲速阻力小，從亞聲速過渡到超聲速時機翼壓力中心向後移動量小，這對於舵面平衡能力比較差的飛機尤為重要，所以無尾飛機和鴨式飛機基本上都採用三角翼。
超聲速飛機也常用三角翼的形式，但由於超聲速三角翼飛機展弦比較小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足夠升力係數，因飛機著陸前迎角不能很大，故其著陸效能較差。
三角翼又稱為懸掛式三角翼，具有硬式基本構架，用活動的整體翼面操，為安全救助還配有備份傘。它構造簡單、安全易學，只要有合適的山坡、逆風跑5-6步，即可翱翔天空。當它與空氣做相對運動時，由於空氣的作用，在傘翼上產生空氣動力（升力和阻力），因而能載人升空進行滑翔飛行。
縱，由塔架、龍骨、三角架、吊帶四部分組成，各部分由鋼索連線
2樓：匿名使用者
三角翼飛機（delta-wing airplane）
機翼前緣後掠，後緣基本平直，半翼俯視平面形狀為三角形的飛機。機翼重量輕、剛度好，有利於收置起落架，安放燃油和其他裝置。三角翼超聲速阻力小，從亞聲速過渡到超聲速時機翼壓力中心向後移動量小，這對於舵面平衡能力比較差的飛機尤為重要，所以無尾飛機和鴨式飛機基本上都採用三角翼。
超聲速飛機也常用三角翼的形式，但由於超聲速三角翼飛機展弦比較小，亞聲速飛行時的升阻比低，故亞聲速巡航特性不好。小展弦比的三角翼只有在大迎角下有足夠升力係數，因飛機著陸前迎角不能很大，故其著陸效能較差。
殲10飛機為什麼採用那麼難看的三角翼?
3樓：匿名使用者
採用鴨式佈局的飛機在正常飛行狀態下並沒有多少優越性，但是當飛機需做大強度的機動如上仰、小半徑盤旋等動作時，飛機的前翼和主翼上都會產生強大的渦流，兩股渦流之間的相互耦合和增強，產生比常規佈局更強的升力；在大迎角狀態下，鴨翼只需要減少產生升力即可產生低頭力矩（稱為解除安裝控制面），從而有效保證大迎角下抑制過度抬頭的可控性。目前，以主要出自歐洲國家之手的「三代半」戰鬥機幾乎都是鴨式佈局的「徒子徒孫」，例如歐洲ef－2000颱風、法國陣風、瑞典jas－39鷹獅。
殲-10採用鴨式佈局，翼身融合。
通過精心設計主翼與機身中部結合處的曲面，既增加了機內容積（用於載油、裝備，以及為爾後發展預留空間），也有效利用了它帶來的空氣動力增升效果。主翼後部機身兩側沒有安排其他結構，這再次體現了翼身融合的設計理念，只是在尾噴管前端機腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用於戰機大迎角飛行時，配合高大的垂直尾翼保持飛機的穩定性。
與「獅」相同的是，殲-10也設計了四片減速板，其中兩片位於機身上部主翼後方，其餘兩片僅位於機尾下部腹鰭之間。
殲-10的進氣道位於機腹下，由
調節板（位置在邊界層分離板的後方）構成進氣道的前部，這為發動機提供了不同飛行狀態所需的氣流，更加適合高效能空空作戰。此外，可調節進氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時為5%，在1.
8馬赫增加至15%，在2馬赫時為25～30%)極大地提高了飛機超音速飛行時的發動機推力，從而使飛機獲得更好的爬升和高速效能。這種進氣道佈局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機腹進氣道佈局飛機的通病）、重量偏大且結構複雜（f-16為此增重80～100公斤）和生產費用增加，同時調節板的動力和調節系統還加大了飛機的維護負擔。總體來講，殲-10是介於法國陣風戰鬥機和瑞
典jas-39「鷹獅」戰鬥機之間的中型戰鬥機，機動效能可以認為介乎於兩者之間，但沒有真實的資料支援。
4樓：匿名使用者
都是風洞吹出來的。。。三角翼高速效能好些吧。。。當然毛熊家的飛機的確漂亮。。。而且越漂亮的飛機一般越優秀。
當然掛更多導彈肯定是不對的。。。j10好像11個掛架吧。。。
還有那麼一點彌補發動機不足的因素
5樓：蒙戈貝爾
那是鴨翼啊，飛機是考慮效能，不是外觀的
6樓：匿名使用者
設計師與你的審美觀不同
7樓：匿名使用者
保持平衡，短距起降快，轉向靈活，
8樓：樂觀的
因為可以懸掛更多的導彈，以及氣流的原因
9樓：娘子的愚夫
極限的三角翼飛機是b-2，難看嗎？
超音速飛機會產生衝擊波嗎？為什麼？
10樓：四個漢字以上
會！亞音速時因為飛機對空氣的擾動可以提前于飛機傳播，使飛機到達一區域時，空氣已經被擾動，空氣會具有較好的流動性，符合一般的空氣動力學原理，不會產生衝擊波，也就是音障。超音速時飛機到達一區域時，空氣未能受到擾動，所以飛機會對靜止的空氣產生衝擊波，就像大海里的海浪一樣，會消耗大量能量，空氣的流動效能也和亞音速時大不一樣，會產生大量紊流。
因此不能再用一般的空氣動力學原理來研究，這就是亞音速和超音速的差別。
關鍵就在於衝擊波前面的空氣是靜止的，後面的空氣是運動的，像一面牆一樣，衝擊波是分界線。
11樓：萌物手工粘土
高超音速飛機採用的是超音速燃燒衝壓發動機，它類屬於衝壓發動機。衝壓發動機的原理由法國人雷恩?洛蘭於2023年提出，2023年首次被德國用於v－1飛彈上。
衝壓發動機由進氣道、燃燒室、推進噴管三部分組成，它比渦輪噴氣發動機簡單得多。衝壓是利用迎面氣流進入發動機後減速、提高靜壓的過程。該過程不需要高速旋轉的、複雜的壓氣機。
高速氣流經擴張減速，氣壓和溫度升高後，進入燃燒室與燃油混合燃燒，溫度為2000—2200℃，甚至更高，經膨脹加速，由噴口高速排出，產生推力。
超音速飛機是指飛機速度能超過音速的飛機。2023年10月14日，美國空軍上尉查爾斯·耶格駕駛x—1在12800米的高空飛行速度達到1278公里/小時，m=1.1015，人類首次突破了音障。
民用超音速飛機的代表是法國研製的協和超音速飛機。
12樓：匿名使用者
好像飛機在加速世祖裡會不斷增加，在突破音速前的阻力達到最大，突破的一瞬間會產生巨大的衝擊力，一聲巨響，然後飛機就可以比較輕鬆平穩的飛了。
13樓：在石霜寺捉小精靈的腰果
會，超過音速會產生音震，
為什麼超音速戰機要衝氬氣
三角翼飛機的發展
超音速客機的主要機型
14樓：匿名使用者
機型協和式飛機（concorde）是由英國和法國聯合研製的一種四發超音速客機。協和式超音速客機採用無水平尾翼佈局，為了適應超音速飛行，協和式飛機的機翼採用三角翼，機翼前緣為s形。三角翼的特點為失速臨界點高，飛行速度可以更快，且能有效降低超高速抖動時的問題。
協和式飛機前機身細長，這樣既可以獲得較高的低速仰角升力，有利於起降，又可以降低超音速飛行時產生的阻力，有利於超音速飛行。協和式飛機由於機頭過於細長，飛行員在起降時由於高仰角導致視線會被機頭擋住，為了改善起降視野，機頭設計成可下垂式。協和式飛機共有四臺渦輪噴氣發動機。
最大飛行速度可達2.04馬赫。最大載重航程5000公里。
協和式飛機客座數100-140。
2023年，第一架協和超音速客機誕生，並於2023年1月21日投入商業飛行。協和式超音速客機是世界上率先投入航線上運營的超音速商用客機。協和式飛機一共只生產了20架。
由於經濟性差，載客量偏小，運營成本較高以及噪音問題，最終也只有英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機投入航線運營。英國航空公司和法國航空公司使用協和式飛機運營跨越大西洋的航線。
2023年10月24日，協和式飛機執行了最後一次飛行，全部退役。 機型
前蘇聯的超音速客機研製晚於協和式飛機，但首次試飛卻早於協和式。2023年代初，當前蘇聯得悉美國、西歐準備研製超音速客機後，倉促上馬研製超音速客機。由圖波列夫設計局研製的圖-144在外形上與協和式飛機非常相近，特別是當前蘇聯駐英使館人員曾因竊取協和資料被大批驅逐的訊息披露後，因此航空界普遍懷疑圖-144是抄襲協和式飛機的，並戲稱其為「協和斯基」。
圖-144與協和式飛機一樣採用下單翼結構，雙三角翼型，無平尾，可下垂的機頭。四臺發動機也分別下掛在機翼下側。圖-144的巡航速度為2.
35馬赫，最大航程6500千米，載客140人。這些指標優於英法聯合研製的協和式飛機。圖-144的設計方案於2023年9月在前蘇聯公開展出。
2023年12月31日，第一架原型機制成並進行了試飛，創下了一項世界紀錄。經過大約3年的試飛，圖-144進行了重大的改動，並於2023年投入批生產。估計圖-144及其改進型共生產了16架。
波音2707（boeing 2707）是美國首次開發的超音速客機計劃。在獲得**合約的情況下，波音公司在西雅圖開始飛機的設計工作。但因成本提高，且缺乏明確的市場需求，在2023年2架原型建造之前就中止整個計劃。
巡航者音速巡航者（sonic cruiser）是波音公司的一款概念音速客機，於2023年首度提出，其設計速度比現有不少民航客機快，接近音速的水平。 2023年波音放棄音速巡航者，但技術以及機體設計應用於7e7計劃（波音787）。
三角翼戰機的優缺點有哪些，其對應的原理又是什麼
15樓：匿名使用者
三角翼的優點就bai是適應超音速高速du飛行，飛機zhi在超越音速時候，機dao頭的空氣因為激波急劇內壓縮，形成音容
障，這一直是阻礙飛機超音速的主要原因，機頭的激波無法避免，但是機翼可以，怎麼辦？三角翼或者後掠翼來避免激波壓縮空氣，很多著名的高速飛機都是三角翼，比如f106等等，這一佈局在冷戰時期非常盛行，因為當時的飛機追求兩高原則，高空高速，那時候你飛不到2馬赫都不好意思見人，缺點也很明顯，三角翼升力低，機動性大幅度下降。
超音速飛機是什麼原料
小汽車的速度比超音速飛機速度的三十五分之二多每小時20千米，如果小汽車的速度是每小時80千米，超音
聲音在空氣中傳播的速度，受空氣溫度的影響，數值是有變化的。飛行高度不同，大氣溫度會隨著高度而變化，因此當地音速也不同。在國際標準大氣情況下，海平面音速為每小時1227.6公里，在l1000米的高空，是每小時1065.6公里。超音速到底有多快 聲音在空氣中傳播的速度是每秒鐘340米，差不多是時速120...
中國超音速太空飛機有多快效能超越美國黑鳥
中國根本就沒有超音速太空飛機,你想有多快.一個好朋友告訴我中國新研製一種飛機超音速5倍，比美國的黑鳥還快，是真的訊息嗎。我國新型高超音速驗證機或與美國的sr 71 黑鳥 戰略偵察機大體類似，而其飛行速度顯然已經超過此前創下速度紀錄的sr 71 黑鳥 戰略偵察機。sr 71 黑鳥 作為上個世紀的美國 ...
進氣口的超音速進氣口，為什麼飛機的進氣口都在下方
超音速進氣道通過多個較弱的斜激波實現超音速氣流的減速。超音速進氣道分為外壓式 內壓式和混合式三類。外壓式進氣道 在進口前裝有中心錐或斜板，以形成斜激波減速，降低進口正激波的強度，從而提高進氣減速增壓的效率。外壓式進氣道的超音速減速全部在進氣口外完成，進氣口內通道基本上是亞音速擴散段。按進氣口前形成激...