1樓：空曠森林
不是,模擬電傳操作最早是sr-71,
電傳操縱系統最早是為了解決飛行器的穩定性而開發。在二十世紀60年代後，某些飛行器為了降低阻力而造成穩定性急劇下降。還有某些飛行器在整個飛行包線內穩定性變化較大，這樣導致飛行員控制壓力加大，甚至根本無法控制飛機。
為此，設計機構將陀螺儀加入飛機的機械控制系統中，用來產生一個輔助的控制訊號，通過一套機械機構將增穩訊號疊加到飛行員輸入的控制訊號中。在sr-71高速偵察機中，美國首次將模擬式計算機加入了作為輔助的陀螺增穩訊號中。這樣的系統被稱之為控制增穩系統。
隨著70年代末電子技術的大發展，西方最早開始嘗試直接將飛行員的操縱訊號直接接入計算機，從而放棄了全部機械控制系統，構成了完全由電氣裝置組成的電傳操縱系統。
電傳操縱系統的第一個使用者是歐洲的狂風戰鬥機，緊接著是f-16。而通過使用電傳操縱系統使飛行器效能得到巨大提高的典範則是su-27。su-27因為在研製期間改用四餘度模擬式電傳操縱系統，從而擯棄了傳統的飛機設計法則，通過使用靜不穩定佈局獲得了效能的空前提高。
而民航機中則是從a320開始使用電傳操縱系統。
2樓：匿名使用者
b29那會是不可能有這個技術的。
電傳操縱系統和數傳操縱系統有什麼不一樣？
3樓：聲秋昳
呵呵！隨便說說！ 數字傳輸控制系統是電傳作業系統的一個分支，電傳作業系統分為數字式和非數字式兩種。
非數字式電傳作業系統使用模擬電訊號，而數字式的使用的是數字訊號。 二者存在較大的區別，模擬電訊號的優點是可以通過三極體放大電路和磁矩匹配器等手段直接轉化成動能作用於電動機構，結構簡單，對末端傳動裝置的要求不高；缺點是模擬訊號回傳後需要經過數字比例化之後才能進入電腦進行資料處理，從而導致了自動化及智慧化程度較低。 而數字電傳則不然，其傳出的訊號是精確的數字訊號，在數字微電腦接收機的作用下直接指揮傳動裝置精確動作，反饋訊號也可直接由程式處理，具有自動化程度高，容易實現智慧化控制的優點；但數字訊號要求在傳動裝置和訊號匯流排之間加裝數模轉換器，或者乾脆要求傳動器必須也是數字化的，因此有成本高，結構複雜的缺點。
目前用於飛機的電傳操作裝置，基本上是數字與模擬訊號混和的。目前我國還沒有能力實現全數字電傳，但在主要部分，如襟翼控制，發動機控制上已經實現了末端的數字化，而目前的電傳匯流排前端都是數字化的！ 呵呵！
不知道是不是對你有點用！
電傳飛控系統是什麼
4樓：匿名使用者
1全部所謂「飛控系統」，就是「飛行控制系統（flight control system）」，其定義是「以航空器（其實應該是「飛行器」才對）為被控物件的控制系統」，用於穩定和控制飛行器的飛行姿態和航跡運動。
電傳飛控系統，其實應該是「電傳操縱系統」，英文fly by wire flight control system，縮寫為fbw，也被譯為「線傳操縱系統」。
一套典型的電傳操縱系統是由感測器組（各種陀螺、加速度計等慣性測量器件和迎角感測器等大氣測量器件）、輸入裝置、飛行控制計算機、舵機和電氣傳輸線路組成。電傳操縱系統一般按照遠見的電器特性分類。採用了模擬感測器、模擬式計算機和輸入輸出裝置的系統被稱之為模擬式電傳操縱系統；採用了數字式感測器、數字計算機和輸入輸出裝置的被稱之為全數字式電傳操縱系統。
但事實上，純數字式感測器至今也沒有研製成功，因此實際上在使用的都是模擬式感測器，數字式計算機的半數字式電傳操縱系統。
儘管確實存在僅僅依靠電子線路將操縱訊號傳遞到舵機上的所謂「直接電氣傳動系統」的電傳飛行控制系統，但工業上普遍將電傳操縱系統定義為「一種利用反饋控制原理，將飛行器的運動作為受控引數的電子飛行控制系統」。由於沒有機械結構，電傳操縱系統的可靠性比起傳統的機械式飛行控制系統要可靠很多。同時因為加入了反饋控制，使飛行員的操縱壓力大大減小。
5樓：匿名使用者
新飛豹才有電傳電傳也分好多種的模擬電傳和數字電傳是不一樣的新飛豹據說是模擬電傳
殲15真的用的模擬電傳？為什麼不用數字的？
6樓：匿名使用者
殲15是重新設計的，杭電超過早起大黃蜂，和ef一個水平的，電傳，空軍比武11b第一次是打不過殲10但和傳控沒關係，後面幾次都贏了，殲10亞音速近距離格鬥比11b要好一點，就像su30格鬥打不過su27一樣
7樓：匿名使用者
你說的問題應該不成立，中國是社會主義國家，不會產生技術封鎖的障礙。
8樓：匿名使用者
後幾個批次的殲11b都是數字電傳
b29轟炸機的遙控炮塔是怎麼運作的？
殲10戰鬥機操縱系統全是電傳的？
9樓：匿名使用者
《中國殲10電傳飛行控制系統打破美俄法技術壟斷》
中國「殲十」戰鬥機使用的三軸四餘度數字式電傳飛行控制系統是一種典型的應用於戰鬥機的控制系統，其作用是保證飛行員在拉動駕駛杆的時候飛機保持穩定。中國能夠成功研製出三代機的電傳飛行控制系統，應該說是打破了美、俄、法的技術壟斷，但也只是萬里長征走完了第一步。
看座艙幾乎找不到「儀表」，自動化水平很高！！
10樓：沐浴的黎明
殲10戰鬥力的控制系統是全電傳的。
中國「殲十」戰鬥機使用的三軸四餘度數字式電傳飛行控制系統是一種典型的應用於戰鬥機的控制系統，其作用是保證飛行員在拉動駕駛杆的時候飛機保持穩定。
「電傳操縱系統」是英文"fly by wire flight control system"(fbw)的中文意譯，也被譯為「線傳操縱系統」。它是一種先進的電子飛行控制系統。
11樓：匿名使用者
當然都是電傳的，全動鴨翼+差動鴨翼+放寬靜穩達到10%氣動弦長，如果這都能用機械操作那隻能說飛行員開了掛，事實上就是f15使用的電子增穩式操作也玩不轉靜不穩定的鴨式佈局。必須是數字電傳才有可能
12樓：匿名使用者
不僅是電傳，還是數字電傳。機械式早淘汰了
13樓：雷卡迪斯
是電傳操縱，不過據說是有機械備份的！！
類比電路，圖（c）為什麼是b-e結已經開路了，看不懂解析？求大神，題
14樓：熔安電氣
無論三極體工作在放大區還是飽和區，b-e結都處於正偏狀態（0.3v或0.7v)。當b-e結都處於反偏狀態或短路狀態時，三極體則工作在截止區。
圖c中，e極電壓為12v，b極電壓為3v，b-e結似乎處於正偏，但大大地大於0.3v，所以它不可能工作在放大區或飽和區。唯一的可能就是b-e結開路了。
15樓：小溪
be正向結電壓應該是0.7v，而圖中為12-3=9v，顯然是發射(be)結開路所致。
飛豹戰機的飛控系統是電傳嗎？
16樓：仰望星空的雄鷹
新飛豹才有電傳
電傳也分好多種的
模擬電傳和數字電傳是不一樣的
新飛豹據說是模擬電傳
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請問電是怎麼使電燈亮的
電阻大的物質電的熱效應明顯，任何物質都有電阻，電子因為電流的原因產生定向移動，但是在原子 分子 內部的引力會阻止電子的這種定向移動，就產生了電阻，電流的熱效應就是由電阻發揮的！鎢絲的電阻比較大 越細的鎢絲電阻越大 能夠在短時間內產生大量的熱，導致其自身發光！量子物理證明,物質中的電子從一個較高的能級...