1樓：情感生活答疑師
電動自行車在行駛的時候電流忽大忽小的，應該是電動車的加速器出現問題導致的。
2樓：濯鵬鵾
如果電動自行車電流的忽大忽小，很有可能就是那個電機有損壞，或者就是你啟動開關損壞，你給查一下你的電機，或者是那個啟動開關
3樓：不丿言
這說明它的電壓是不穩定的，如果電壓穩定的話，不會出現這種情況，所以這個要檢查一下它的電壓。
4樓：養安彤
出現這種情況，多數是由於電動自行車的啟動接觸器接觸不良導致的，也就是所說的電門兒。
5樓：匿名使用者
電動自行車電流忽大忽小，是騎車的速度不一樣，用來消耗的電也會不一樣的。
6樓：
電動自行車它忽快忽慢的，不是說它電機電流不大不小的問題，而是電池可能有問題，它供電不穩導致呢，它電機運轉速度是快是慢
7樓：匿名使用者
請檢查控制器接線是否良好。在插接頭接觸不良的情況下，電動車會出現電流時大時小的問題。
8樓：
電動自行車電流一回大一回小，這個是正常的現象。因為如果你速度快的話，它的電流當然就大，速度小電流就更小
9樓：晉普飛鷹
電動自行車的電量，他胡大慧小那是電瓶不穩定，或者是線路不是那麼基礎良好，你去專業的修理電瓶車的地方去修理就好了
10樓：敲黑板劃重點
這個應該是正常的一個現象，因為電動車行動的時候你自己用腳蹬可能是摩擦的聲音，正常的。
11樓：year好好學習
為什麼我的電動車放電電流很大？ 同樣的條件下電流大，耗能大，一定有消耗的地方的，最大的可能是以發熱的形式損失掉了，你可以在騎行一段後摸電機、制動器、控制器這些可能的發熱部
12樓：勾葉孤帆
如果電動自行車電流斷貨大忽悠的話，那很可能就是你那個啟動有問題，如果你不是前面一直啟動或大或小的話，那可能就是電機那條有問題了
13樓：說說汽車這些事
如果電流或大或小應該看看，電機調速的控制模組。
14樓：帳號已登出
電動自行車電流忽大忽小是怎麼回事？其實啊，這是因為我們啊加的油門不同，那麼有大有小是根據我們的手進行掌握的。
15樓：打鼾的人啊
可能是你的電瓶出現了故障的原因。
16樓：帳號已登出
電動自流車電流忽大忽小是要沒有電的原因。
17樓：帳號已登出
電動它的自行車它的電流忽大忽小，我覺得還是應該選擇我們的線路調製的，並且這樣的話還是能夠給我們帶來更好的幫助。
18樓：
電動自行車電流忽大忽小是怎麼回事？可能是由於連線裝置不穩定，或者出現的某種一些電力或者說機械方面的故障。
19樓：帳號已登出
電流忽大忽小，應該是接觸不好吧？
20樓：
電動自行車電流忽大忽小是怎麼回事？嗯，說明他這個電瓶的，嗯，它的質量是不是太好的，她在電瓶基本上的，嗯也是或許有這個可能，冬天它的電池量都是非常低的，然後夏天天熱的情況下它的電流量是非常高的。
21樓：帥芳芳樂園
通道自行車電流忽大忽小的話，是一個電壓有問題，也就是說，你需要更換蓄電池
電動車電瓶電量突然下降很快是什麼原因？
22樓：修車的小陳
電動車電池電量下降快，其實不用換電瓶，師傅教你正確使用電池
23樓：匿名使用者
根據你的測量結果，主要將電耗盡的資料。當電車無法驅動時，如果測量出的電壓低於12v，說明電瓶內部極板已經老化。建議將兩節僅有11v電壓的電瓶換掉，或者整組更換。
電池總是壞的很快？六大損傷電動車電池的原因
一、「小馬拉大車」現象
以「輕鬆購電動自行車」小編的經驗，這種現象往往出現在大型豪華型的電動自行車上。
目前市場上的豪華型電動自行車由於款式新、豪華大方，普遍受到消費者歡迎，但絕大部分豪華款式電動自行車行駛功率在300w以上，甚至達到350-360w，很多電動自行車廠家和經銷商為了降低成本，追求利潤，配置電池的實際容量與電動機功率並不匹配，其中以10ah居多。
按行駛功率350w計算，行駛的平均電流為350w/48v=7.3（a），而實際新的10ah電池以7.0a放電，持續時間只有90-95min左右，6-dzm-12電池以7.
0a放電，放電時間在110-115min左右，若配置6一dzm一12電池也只能勉強應付。
「小馬拉大車」的現象使得電池容量衰減加快，車輛續行里程下降明顯，導致使用者抱怨不斷，影響整車和電池聲譽。因此，一旦整車的配置確定，選擇合適規格的電池是很必要的。
如行駛功率為300-350w的電動自行車配置48v/14ah以上容量的電池是必要的。科學的做法是一組新電池起碼要保證該車一次充電能行駛的時間不低於2小時。
二、剎車閘過緊現象
剎車過緊這種現象一般出現在配置大容量電池的電動車上。
因為配置大容量電池，自然電動車自身也要變重。故生產廠家在整車出廠時，為了保證車輛行駛時剎車可靠安全，把剎車閘校得較緊，導致車輛在無負載空轉時電流偏大，自耗功率增大。
以配置48v350w電機的電動自行車為例，一般正常空轉電流在1.0±0.1a範圍內，但目前我們在市場測得最大的空載電流有1.
5a甚至接近2.0a的，導致電動自行車行駛時電池負荷增大，續行里程降低。
有效的解決辦法是，整車組裝後應對空載電流進行檢測，並調節剎車閘至合適的位置。
三、控制電器耗電現象
當前許多市場的無刷電機所配置的車鎖，開關控制的電路不是電器主迴路，這種結構的優點，一是車鎖負荷降低，能減少車鎖的成本，二是避免車鎖大電流通過，降低了車鎖的耗電發熱，延長了車鎖的使用壽命。
但其弊端是：該車鎖的使用，易導致電池組的過放電。從市場上實測的情況來看，此類車鎖關閉後，控制器的耗電電流一般在15-25ma左右，最小的也有5ma，最大的自耗電流（特別是帶防盜報警裝置的車輛）為150ma左右。
以耗電電流100ma為例，20ah電池大概也只能持續12晝夜左右。長期連續的耗電導致很多車輛在經銷商處待到車輛銷售時，發現電池已經沒有電了，甚至有的單隻12v電池電壓已經只有5v、6v，造成過放電，而經銷商或使用者又誤以為是電池不儲存電。
四、控制器限流值隨意放大現象
經市場抽樣測試，目前電動自行車廠家生產的車輛，特別是豪華型的電動自行車，控制器限流值普遍偏大。大家都知道，增大限流值直接影響蓄電池的壽命是顯而易見的。
研發人員在設計時，為了體現車輛啟動時「有勁」，往往只想到了增大控制器的限流值，而忽略了電機在此限流值下的效率，因為我們只需要的是有效功率，即電流（i）×電壓（u）×電機效率（η），同時u與電流l大小有關。
同一組電池，電流l越大，端電壓u越低，對不同規格的電池，相同電流放電，容量越大，u越高，電機的效率與電流有關，假如控制的限流值已經在電機效率曲線的下降區域，甚至是效率曲線下降拐點以下，那麼增長限流值是徒勞的。
因此考慮電池在該電流負荷下的電壓下降的同時，不能忽視了電機效率（η）值。控制器的限流值必須在電機效率曲線下降的拐點內，不能盲目增大限流值。
五、電源箱體過於密封及電源保險絲髮熱現象
綜觀當前市場上電動自行車所用的電源箱體絕大部分是封閉的，電池充電時特別是充電末期均能產生一定量的氫氣及少量的氧氣聚集在電源箱體的頂部，這給電源箱體的安全帶來隱患，當遇到火花或熱源時將導致**。
一般所說的「電池**」實質上是指「電源箱體**」。而保險絲（特別是安裝在電源箱體上的）由於是長時間承受大電流通過，使保險絲座發熱失去彈性，導致接觸不良，產生熱量軟化甚至熔化電源箱體上的abs塑料，併產生火花，也可能引起電源箱體**。因此，設計時必須考慮電源箱體空氣通暢，避免密閉。
六、充電器引數選取不恰當及引數漂移現象
眾所周知，充電器的引數準確與否，直接影響到電池的使用壽命。目前普遍使用的三階段式充電器，其主要技術引數是恆流電流、最高電壓、轉換電流和浮充電壓，其中最高電壓和轉換電流是決定一組電池能否充足電及過充電量大小的兩個重要引數，恆流值的大小在一定範圍內只是決定充足電所需時間的長短。
而浮充電壓只要不是偏移範圍很大，不長時間浮充，對電池的充電程度影響不大。對一個規格的電池組所要求的引數肯定是一個範圍值，而對每隻充電器來說，肯定是一個值。
以36v/10ah充電器為例，最高電壓要求為44.1-44.7v，轉換電流要求為350-400ma，充電器在選取引數時，高電壓和轉換電流應該平行選取，即最高電壓選擇下限值，轉換電流也應該取下限值最高電壓取上限值，那麼轉換電流也應取上限值。
這樣選取比較理想。
反之，若高電壓取下限值（44.1v），而轉換電流取上限值（400ma），則導致電池組在冬天時充電不足，使得行駛時電池無力，從目前市場反映情況來看，充電器廠家按此方法比較多，目的是避免電池膨脹，減少麻煩，但存在電池充不足的問題，若高電壓取上限值（44.7v），而轉換電流取下限值（350ma），則導致夏天電池過充電量大，易引起電池膨脹。
另外困擾充電器引數準確性的問題是充電器引數發生漂移。
第一類情況是冷熱狀態引數漂移，熱態比冷態的最高電壓值下降0.1v-0.35v，產生該類問題的原因是電子元件的選取不當或老化條件不到位，在這次新的自行車蓄電池及充電器輕工行業標準起草中，已把引數漂移作為考核指標。
第二類情況是充電器隨車攜帶受到振動而漂移，這類引數漂移可能發生的概率很大，對電池造成的危害也是致命的，建議在銷售車輛時向使用者說明充電器不要隨車攜帶的原因，並在充電器內部結構上採取相應的防震措施。
24樓：溫文新
電瓶都是有使用年限的。做為一種化學能源，在反應後期電瓶明顯感覺衰退都是屬於正常現象。剛剛開始使用時期的電量直線高峰期到電量平穩期，直到後期電量下降期。
鉛與酸的反應幾近綜合。所表現出來的症狀就是，無法充電，或者浮電過大，使用時間減短等。應更換電瓶。
25樓：
電動車電池電量下降可能是電解液失效了，也可能電解液燒乾了，這個是要試驗的，不過必須有脈衝充電器才會修好電池。加有少量硫酸的電解液或者加1.28原液電解液靜置一夜用脈衝充電器修復。
26樓：
我所經歷的兩個原因：
10月之前4天充一次電，大約跑70公里，10月之後突然就需要兩天一充。與氣溫有一定關係
有一段時間發現前胎氣不足，也沒當回事，但是發現車子滑行沒有以前遠了，下坡後幾乎滑行不了幾米。後來把氣打足發現下坡的時候速度越來越快，能滑行很遠。所以與車胎氣量有關。
電動自行車電池是電流高好還是電壓高好
27樓：新回園
電流高好
容量越大越好，越大越貴。如果想車跑的快，那要再看電機的瓦數了，瓦數越大跑的越快荷載越大。
電池的電壓高，車的速度就快。比如48伏的電池的車就比36伏電池的車最快速度要快。但是電池的好壞不僅是看它的電壓高低或電流大小。
還有材質和容量等引數。 比如鋰電池就比普通的鉛酸電池好得多，但是**也要高很多。
電動車追尾自行車，自行車主受傷責任怎麼劃分
你都定義為追尾了，那責任就很明顯追尾的責任了啊 電動自行車應負全責。自行車跟電動車相撞 怎麼劃分責任 電動車和自行 來車均屬於非機動源車，發生交通事故時，誰違章誰承擔主要或全部責任。駕駛非機動車，應當遵守下列規定 在劃分機動車道和非機動車道的路段，不得駛入機動車道，在未劃分機動車道和非機動車道的路段...
如果電動車和自行車相撞,而自行車是逆行,要承擔什麼責任 有這
我曾經遇見過 我寧波也是騎電動車的 我稱它為 小毛驢 我也撞了一個逆行的自行車 去了公安局 調查完情況後 公安問我身體有沒有事 我說沒有然後叫那個交了點罰款 就完事了 說明 自行車逆行是違反交通規則的，我們不承擔任何責任從法律的角度來說 不承擔任何責任 但你要說道德的話，那是看你是否願意承擔，任何機...
自行車和電瓶車相撞怎麼處理，自行車與電動車相撞誰的責任大
雙方都有過失的話，那麼根據公平原則按比例分擔責任，不是負全部責任，回但電動車動力比自行車大，答故要負擔更多責任。關於交通事故的責任劃分，公安機關交通管理部門應當根據當事人的行為對發生道路交通事故所起的作用以及過錯的嚴重程度，確定當事人的責任，有以下 因一方當事人的過錯導致道路交通事故的，承擔全部責任...