1樓：一個材料員
與極速相對應的是阻力，重量是阻力的影響因素（重量與升力相對應，增大重量意味著需要增大迎角以增大升力），但不是最主要的因素，空載的f35同樣飛不快。f35飛得慢的原因在於極其短粗的機身完全違背了超音速面積率，導致超音速阻力非常大，這是為三軍通用付出的代價（垂降需要儘可能短）
2樓：匿名使用者
極速與重量無關？
我知道你的困擾所在了——你果然被驢踢過了
我不敢踢你，怕被咬~~~
好吧，你拿一個發動機的涵道比，然後就開始分析不同機型不同氣動設計不同推重比甚至發動機數量都不同的飛機的速度！！！
你覺得你的腦子在想什麼？？
關於f35的垂直起降問題
3樓：匿名使用者
其實垂直起飛還沒用加力費油，常見的誤會就是認為垂直起降飛機在起降的時候超級費油才導致航程不足的。而事實是垂直起飛最多是發動機軍用推力+垂直升力風扇（如果有的話），也就軍推的2倍。而在海平面全加力至少是軍用推力的3倍左右
垂直起降起降的耗油率並非一般人想象的那麼高，畢竟渦輪前溫度不可能升高，因此垂直起降期間的耗油率基本等於軍用推力下的耗油率。
垂直起降期間的總推力比平飛時大（例如，f-35的stovl總推力，約等於平飛狀態下的加力推力，而stovl狀態下是不開加力的），是因為升力風扇提供了額外的空氣流量，增大了涵道比，提高了低速狀態下的推力效率，才使推力增加的。另外，f-35背部的輔助進氣口，也為發動機提供了額外氣流，使總推力增加了約3噸。這些推力的增加，都不會大幅增加耗油率。
垂直起飛，最基本的條件是垂直推力要超過飛機自重，而且為了在沒有空速的情況下提供一定向前推力和水平的控制力實際上推力要超過飛機自重一定程度才行。而且這個推力是淨推力，不管發動機有沒有加力，在垂直起降的時候都是不可能使用的。這個是很困難的。
就harrier和f-35b這兩種垂直起飛方式來說。harrier直接偏轉引擎，因為巡航起飛都是靠這一臺發動機，f402-rr-408有105kn推力，支援最大9415kg的起飛重量。不能減**的話只能減燃料，結果就是削減的航程。
像f-35b靠偏折噴口就要損失推力了，這個只能靠升力風扇來補，除了起降以外說是累贅也不為過。f-35b有177kn的垂直推力，自重大概是14噸。而f-35b的內部燃料容量就超過6噸了，就是什麼都不裝也不可能帶滿燃料。
相對的如果有一點跑道的話只要偏折一定角度就可以利用升力的增量在很短的距離上起飛，起飛重量的限制也能寬鬆很多。這就是為什麼這些飛機都叫stovl而不是vtol。垂直起飛僅僅是限於緊急狀況。
總之垂直起降並不意味著就消耗更多的燃油
還有垂直起降不會燒穿甲板
1 甲板用的是耐高溫材料
2 f-35起飛用的是向量噴口 和 風扇 其實主要產生高溫的 是噴口 其實風扇並不會產生火焰 當然高溫是絕對的
望採納！！
4樓：匿名使用者
美國f35b的窩軸發動機的風扇就連英國羅羅公司也造不出來，是這家公司委託我國某公司先使用特殊的整體注塑一次成型的方法澆注出來，然後再經過特別的刀頭精磨出來的。整個製造過程在我國的紀錄片《科學的力量》中有詳細介紹。
f22和f35有什麼缺點
5樓：匿名使用者
f35的機動性很成問題，的確，有遠端的空對空導彈，但在現實的空戰中，還是近距離的導彈取得了最多的戰果，所以，機動性還是很重要的。
而且，造價貴。
6樓：大漢帝國祭酒
f-22更加具有優勢的是其未來發展的潛力，隨著新型空空導彈和火控軟硬體的不斷升級，再加上機體側面相控陣部件的加裝，f-22的發展僅僅是剛剛開始。
不過，造成f-22最大的缺陷也是其高效能導致的**高昂，接近2億美元的單機**令美國人自己也望而卻步。2023年裡，美國空軍為了爭取增加f-22的訂購數量，不斷髮起宣傳攻勢，甚至利用f-15事故造成全體f-15罷飛的「空防危機」。
儘管f-22**高昂，還是有些國家不滿足於「低檔」的f-35，希望採購f-22獲得區域性地區的絕對空中優勢，日本就是典型。但美國決策部隊並沒有考慮增加出口以降低f-22成本，由此提高空軍裝備數量，至今仍拒絕對外**f-22。
7樓：來自西伯利亞的暖風
f22是老傢伙了，航電和設計已經開始落後了。
f35被要求太多，就像要你撐下20瓶可樂一樣。而且他是單發輕型戰機，對重型機沒優勢
8樓：匿名使用者
造價太高 不能外掛** 機身材料維護複雜
f35有沒有什麼重要特徵能從**上就區分a b c三種型號的
9樓：
a型是空軍型，b型是陸戰隊型，c型是海軍型。
從圖上區分還是很簡單的，我畫了張圖。
首先c型因為要在航母上起降，所以需要更大機翼，其翼面積和尾翼都有明顯的增大。所以你看到機翼和尾翼明顯偏大的就是c型。（如果看不出大小，也可以從機翼根部前緣有沒有小邊條，尾翼末梢切尖程度來判斷）
a型和b型在輪廓上比較相似，機翼大小也都一樣。但是b型因為要垂直降落，座艙後部有一個升力風扇，所以座艙後部是升力風扇的蓋子，顯得很扁平。
如果一架f35機翼既不大，座艙後部也不扁平，那就肯定是f35a了。
10樓：冰冰大柚子
1、f-35a型是空軍型，f-35a型的外觀重要特徵是前起落架是單輪胎。
2、f-35b型是垂直起降型，f-35b型的外觀重要特徵是，尾噴管可以旋轉和機身中部的升力風扇。
3、f-35c型是海軍型，f-35c型的外觀重要特徵是，前起落架為雙輪胎和可摺疊的主機翼。
f-35外型像似f-22猛禽戰鬥機的單引擎縮小版，而且它的確從中吸取了一些元素。f-35的排氣噴口裝置則從通用動力在2023年設計的垂直起降飛機model 200得到了靈感。
第一架進行試飛的f-35是空軍版f-35a，編號aa-1，2023年12月15日在德克薩斯州首飛成功。
2023年9月28日，一架f-35b型戰機在美國南卡羅來納州進行訓練飛行時墜毀，飛行員成功逃生。2023年10月11日，美國國防部宣佈，所有的f-35戰機暫時停飛以進行檢查。
f35垂直怎麼起飛？！？！？
11樓：
前蘇聯的雅克141和英國的「鷂」式戰機也都可以垂直起降。至於lz您問的，已經有人答了，我也不多說了。
12樓：冷雨傷城是王八
f35可以垂直起飛，但是隻能挾帶少量燃油少量彈藥，基本沒有實戰意義，所以一般不會垂直起飛。
13樓：匿名使用者
f35垂直起降的時候尾噴口是向下的，前進的時候尾噴口是從下向後轉向，這個就是個向前推動的力量，而且機身中部的風扇也在一直產生向下的推力，不會因為缺少尾噴口的向下推力而使飛機在低速下立刻進入失速狀態
14樓：匿名使用者
這個很容易啊，f35b除了尾噴管能垂直翻轉外，在機身靠近駕駛艙的部分還有一臺升力風扇，也就是說當f35b要垂直起飛時不僅是靠尾噴管，還有一個升力風扇。然後當飛機垂直上升到一定高度時，升力風扇還保持向下的動力，尾噴管快速變成水平，在變的過程中其實靠著升力風扇飛機也還能保持在空中平衡。尾噴管變成水平向後以後就形成推力了，然後才關掉中間的升力風扇。
這也是鷂式有4個噴口的原因，兩個負責保持升力，兩個負責產生推力。
f15se能打過f35嗎？（只比較空中格鬥能力）
15樓：匿名使用者
f15se是絕對打不過f35的，毫無疑問
f15se本身不是隱身設計，只是在三代機基礎上採用一些新技術降低rcs，比如**內建，使用隱身塗料，遮擋發動機葉片等等，但隱身效能總體不能跟f35相提並論，f35一開始就是隱身設計，隱身能力上兩者基本沒什麼可比性
f15se也採用了**內建改進，把肋下的保形油箱改成了**艙，是個很有創意的設計，但是**艙只能容納一枚中距彈和一枚近距彈，多餘的**依然要外掛，**只要外掛，隱身效能就徹底完蛋。而f35專門設計有內建**艙，可容納6枚中距彈，而且不影響隱身
f35機動性差，只是相比f22而言的，對三代機而言其機動性並不算差，基本可以達到f16的水準，最高速度基本沒有意義，因為f15se這種三代機在外掛**的情況下也飆不到不高的速度，而f35**內建，1.6馬赫的極速很容易實現，而f15se滿外掛條件下，連1.8馬赫也飆不到
其實差距最大的，是所謂「戰場態勢感知能力」和「制資訊權能力」，f35在這方面是登峰造極的，f35是網路中心戰中的一個節點，它能夠隨時通過這個網路瞭解到更多更全的戰場態勢資訊，做到永遠先敵發現，先敵攻擊，在空戰中，f35不會讓敵人近身，永遠通過資訊優勢拉開距離，單向透明地作戰。f35的資訊對抗能力非常強大，在美軍的內部演習裡，f35的通過不斷的電子干擾，讓對面f22的雷達幾乎沒有正常工作過，擁有強大的制資訊權能力，是其他戰機都無法比擬的
16樓：坑死你樂園
f35和f15se比空中格鬥的話，那就看是高速格鬥還是低速了，低速f35用aim9x配合先進頭盔瞄準器有大優勢，而高速f15se穩贏。
至於正常空戰，f35佔壓倒性優勢
17樓：匿名使用者
在我看來不相上下把 f15se的機動性確實不言而喻 但f35的隱身能力極好 其實f35的機動性還可以 不能只從速度來看的 如果這兩款比較空中格鬥能力 f15se應該會略高一點吧 f35的隱密性也是有優勢的 個人看法 希望對你有幫助！
美軍f35是通過什麼方式垂直起降的？
18樓：匿名使用者
它是通過飛行控制系統來控制f136型發動機和兩級對轉升力風扇來完成垂直起降的。
在垂直起降時發動機由電腦控制使其發動機噴口方向面向地面，開啟駕駛艙背後的兩級對轉升力風扇提供另一個升力，從而使飛機可以垂直起降。
在f35b中飛行員只要把飛機去向告訴飛行控制計算機系統。這個系統就會很快拿出產生推力的方案，自動調整推力噴管角度、噴氣和控制空氣動力。飛行員根據顯示屏顯示的要求摁幾下按鈕就能駕馭f-35b垂直起降或高速平飛了。
擴充套件資料
f136的發動機是f-35b的一大閃光點，這是使f35b可以垂直起降和實現超音速巡航的重要條件之一。這是一種智慧的發動機，擁有計算機管理系統為其戰鬥機升降提供了可靠保證。它可在故障發生前感受到故障，並且能自動補償受損的電子部件，使發動機繼續工作。
當故障發生時，f136發動機管理系統會自動向指揮基地報告故障情況，以利於基地維修人員在飛機著陸後迅速搶修。
兩級對轉風扇是其可以垂直起降的關鍵因素。兩級對轉升力風扇是f136發動機之外新增加的裝置，是f-35b動力系統的重要組成部分。它安裝在駕駛艙後部，可提供約80千牛的附加推力。
19樓：改個暱稱真費勁
f-35b的垂直升力主要靠機上裝置的兩級對轉升力風扇提供，它的進氣道自然就可以設計得比較小。
f-35b採用了一種被稱為升力風扇的垂直推力系統。它將f-119-611發動機輸出的動力分成了四個部分：
第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位於發動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現垂直升力。
第二部分是通過一個偏轉式噴口將發動機燃燒室向後噴出的燃氣向下偏轉，實現第二個垂直升力。
第三和第四部分是通過兩個導管將發動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節方向和噴氣量，從而實現了垂直升力，並可控制飛機在起飛或著陸時的姿態。
拓展資料：
美國f-35戰鬥機具備有較高的隱身設計、先進的電子系統以及一定的超音速巡航能力。
主要用於前線支援、目標轟炸、防空截擊等多種任務，並因此發展出3種主要的衍生版本，包括採用傳統跑道起降的f-35a型，短距離起降/垂直起降的f-35b型，與作為航母艦載機的f-35c型。
這個問題一直困擾我很久了。在中學我喜歡我們班的女同學，開始感覺沒什麼，但久了我感覺老是猜不
既然喜歡那就大聲說出來啊。別藏著掖著，這種事是不能等的 女孩的心思你不要猜，猜了也不會懂的 初中是基礎，別荒廢了 你應該做點暗示，先用開玩笑的方式問問她做你女朋友好不，看她的反應，然後在追求。我以前也遇到過這樣的情況，就是雙方都不夠主動才錯過了。要把握住機會，以前初中時我也和你一樣等到上了高中才後悔...
迷惘這個問題困擾我好久了，讓我不知該怎麼辦，大家能幫幫我嗎？拜託了
多發現他人的長處。在他人說話辦事時認真傾聽，將他們的觀點和自己心中的觀點都用文字大致記下來，過一兩個星期拿出來再看看，看誰的觀點有理些。這樣做一段時間，你就有所思所悟了。另外這個問題歸根到底還是你的好勝心太強的緣故。你心中要謙虛一些，能夠容忍他人大發議論而你自己卻默不作聲，這樣做下去，你會覺得自己少...
一些困擾我的心理問題，一個困擾我很久的心理問題
你好，不愉快的事情不可能忘記，只能採取辦法讓這些事情對你的影響最小化，你過於糾結於小事情，說明你對自己是持一種懷疑的心態，你可以找出你做的想的，思考的事情，那些是錯誤的，你把錯誤的事情糾正過來就可以了。你很容易覺察到別人的對你的情緒，一旦感覺到的別人對你有負面的情緒，你就會立即用同樣的負面情緒去反擊...