1樓：修博電瓶修復
1、充電電流大。普通電池組一般是以0.05c或0.1c充電，而電動車電池是以0.15c進行充電，以滿足8小時內充滿電的要求。
2、深迴圈壽命長。普通的蓄電池如啟動型或固定性，一般深迴圈壽命不足一百次，而電動車電池國標為80%dod350次以上，實際各大品牌的電池100%dod都是超過350次的，80%dod很多都超過1000次。
3、放電電流大。一般迴圈使用的牽引型動力電瓶都是按照0.2c放電設計的，而電動車電池是按照0.5c放電設計的。
4、外觀要求比較精確。因為電動車電池盒尺寸固定，所有電池的尺寸都是固定的，而其他蓄電池一般外形尺寸相差較大。
2樓：匿名使用者
放電電流大 深迴圈次數多。耐過放 耐過沖 容量大 體積小 **便宜 壽命長
條件苛刻。
3樓：匿名使用者
簡單來說:一般電瓶（蓄電池）分為啟動型與動力型之分；顧名思意為：1.
啟動型電瓶一般適合大電流放電，就象短跑運動員那樣，短時間內暴發力大，但是沒有長勁。2.動力型電瓶適合用在電流較啟動型電瓶較小的電流情況下，常時間小電流放電，就象長跑運動員耐力好但是暴發力不足的情況。
這兩種電瓶是與設計結構所決定的，一般不能互換，否則，不是出力不足就是過載損壞，就電動車電瓶而言應該是用動力型的電瓶為主的......！
電動車蓄電池配組有那些要求
4樓：dr_巴特瑞
配組是為了電池儘量保證電池一致性，避免木桶效應造成個別壽命過早終結。
所以就會進行配組篩選，對電池的容量，開路電壓，自放電進行分選。然後分選出一致性較好的進行配組。
手機電池和電動車電池有什麼不一樣?
5樓：匿名使用者
蓄電池充電深度對迴圈壽命影響很大，基本呈指數變化。這是由於正極活性物為 pb02 ，其結合牢度不高，放電時轉化成 pbs04 充電時又轉化成 pbo2 ，而 pbso4 的體積遠比 pbo2 體積大 ( 其體積之比約為 2 ： 1) 。
因此，對正極板而言，活性物將會膨脹收縮反覆進行，使其粒子之間的連線逐漸脫落，使蓄電池活性物失去放電特性成為 “ 陽極泥 ” ，使蓄電池效能下降，直至壽命終止。放電深度越深，膨脹收縮量越大，對活性物結合力破壞越大，壽命越短；反之則迴圈壽命越長。 從理論上講蓄電池使用時應儘量避免深放電，應做到淺放勤充，前提是有特別匹配的充電器與之 匹配。
但是實際使用中，由於蓄電池充電受充電器效能和蓄電池本身的離散及充電習慣及充電速度影響，充電器的電壓均比較高，或多或少都存在過充電。特別是充電多數在夜間進行，時間一般在 6-10 小時，平均 8 小時左右，若是淺放電，其充電很快就會到達末期，這時充電效率變低，會產生過充電。過充電時間比較長，加上頻繁充電，就會使蓄電池壽命因充電受到較大影響。
最理想的充電要求根據實際情況而定，要參考平時執行頻率、里程情況、蓄電池廠提供的說明，以及配套的充電器效能等引數制定充電頻次。按絕大多數使用者的情況，蓄電池以放電深度為 50%-70% 時充一次電最佳，這樣可使蓄電池壽命達到最佳效果。實際使用時可折算成騎行里程，在需要時充一次電。
6樓：匿名使用者
要看是什麼型別的電池? 不是鋰電,只是免維護的,要滿充滿房,及時充電.鋰電可以像手機一樣,用完再衝也行,隨時衝也可以.
7樓：匿名使用者
手機電池是鋰電的，電動車是鉛酸電瓶。
手機電池有記憶，電動車是沒有記憶
8樓：匿名使用者
★中國電動車聯盟★
手機與電動車所使用的電完全不同，手機所使用的是鋰電，而電動車使用的電是鉛酸蓄電池
鋰電必須充滿電以後用完了才能再充，因為如果不用完就充，電池就會產生記憶效應，那對電池會有損害的。
鉛酸蓄電池就不一樣那隨時充電可以起到飽和作用對電池有好處。
9樓：獨孤求答獎
手機用的是鎳氫電池或鋰離子電池，這兩種電池只有很小或沒有記憶效應，不一定要放光電後再充。但是電池的壽命是以充放電次數來衡量的。不放光就充電，明顯就是對電池壽命的浪費。
並且手機電池放光了，對使用者也沒有多少不便，可以用備用電池或立即進行充電來保證通訊。
車用電池目前也有用鎳氫電池和鋰電池，但用得還不多，主要還是鉛蓄電池。鉛蓄電池使用中要絕對避免電量放光，否則極板會硫酸化，很難恢復，放電到剩30%時，就應該立即進行充電。鉛蓄電池最好的工作條件是採用浮充法，但只能用於固定的場合，如通訊機房等，無法用在電動車上。
即使用了鋰電沁和鎳氫電池，也不等到放光了再充電，否則在半路上遇到無電，就不能開動了。
有點不一樣，電動車上的是電解液的而手機電池是鋁殼或鋼殼的，高容量的是聚合物的，但手機電池並非是需等沒電才充電，這是生產廠商悶我們不懂的消費者，都可以隨時充電不影響電池的壽命。
電動車電池為什麼需要配組，配組有哪些要求？
10樓：綠源電動車
您好！如產品型號為：6-dzm-12 的電池，一節是12v12ah。配組如果是其中的一組壞了，方便維護更換，配組是每組的容量需要是一致的！
11樓：任谷槐
鋰電池組合是要講究一致性的，幾個電池或者幾十個電池串並聯放電，一致性不好的話會導致放電不均勻，一個放完電了一個還沒放完一半，這樣就是電池不能達到最大功率放電。
電池配組要求：容量差小於等於50mah，電壓差小於或者等於0.02v，內阻差小於等於3毫歐姆，當然電芯的型號首先是要相同的！
汽車電池和電動車電池有什麼區別
12樓：夜新聽
內在結構、型別的區別：
汽車電瓶是起動用,短時間內必須提供很大電流,而不需長時間供電因此極板是薄而多,而電動車電瓶則需長時間深放電,故極板比較厚。
其他區別：
還有一些次要區別,如外觀大小、接線方式、幹荷、溼荷、以及荷電的小時率。
擴充套件資料：
電動車電池：
電動車電池是電動車上的動力**，現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池成本低，價效比高。因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。
種類：能夠被電動自行車採用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子電池。
汽車蓄電池：
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。
由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。
13樓：笨不知道
汽車上使用的蓄電池，目前主要有兩種，一種是加電解液的鉛酸蓄電池(溼式)，一種是免維護型蓄電池(乾式)。汽車蓄電池使用壽命的長短，不僅取決於蓄電池的結構和質量，而且與運用和維護密切相關。
免維護蓄電池(乾式)不用新增蒸餾水和調節電解液的濃度，是全密封的，一般不會有電解液溢位到蓄電池表面。
蓄電池(溼式)的維護就比較麻煩一些，除了上面提到的免維護蓄電池的保養專案外，還需注意以下兩個方面：一是檢查調整電解液的高度和濃度，電解液的高度要在最高（max）和最小（min）之間，過低會減小蓄電池的容量，使極板產生硫化，過高會溢位到蓄電池表面腐蝕極樁、導線以及車身。電解液的濃度對蓄電池的工作狀況有很大的影響。
目前來說，汽車的每個電池（汽車上大多稱為電瓶）都是12v的，每個電瓶容量較大，最小的車用電瓶的容量也有32ah。容量再小的話，對於車用雖然可以，但是冬天不易發動。
你的問題說得不太清楚，電動車有兩種，一種是電動自行車（包括電動摩托車、電動助力車、電動輪椅、電動殘疾人專用車、電動三輪車、電動貨運車、電動警務車等），另一種是電動汽車。電動汽車又分全充電的和油電混合型電動車。
先說一下電動自行車，一個電池有12v的，也有20v的。當然，還有36v、48v、60v，甚至是72v的。當然，這些電壓的電動車電池無非都是用不同電池單體進行組合獲得的。
而且電動自行車電池的容量相對於汽車來說，要小不少。大多電池容量都是20ah的，容量也有10ah、12ah、14ah、30ah、36ah、42ah、50ah、58ah、60ah、76ah等不同種規格。一般電動自行車大多使用20ah的，也有些電動貨動車等大型的電動車選用容量較大的電池。
現在對電動自行車的電池容量沒有國家標準進行統一規定。
電動自行車為了減少騎行者的麻煩和安全性，大多采用免維護蓄電池(乾式)電池 。
然後說一下電動汽車。電動汽車目前來說，是替代燃油汽車的一個主要的趨勢。但是由於電池的製造工藝、製造技術的限制，使得電池的單位功率較小，單位體積較大，結果電動汽車仍然處於研製和試用階段，沒有完全投入市場。
還有一些混合動力汽車也是由不同的汽車製造公司進行研發和生產，這些公司之間也沒有達成電池電壓標準和電池容量標準一致規定。只是有一點，現在大多數混合動力汽車使用的電池是鎳氫電池。
還有，汽車電瓶的接線柱是標準的車用電瓶樁頭，而電動車的電池接頭是螺絲或引線接頭。
● 希望我的回答能對你有所幫助。
● 以上內容根據“笨不知道”個人經驗進行編寫，僅代表個人意見和見解，任何人不得任意修改、刪增；嚴禁抄襲。如需引用，請註明出處。
14樓：匿名使用者
分別是溼式電池和乾式電池，
汽車用的溼式電池：特點是易維護、易修理、需定期補充電解液電動車用乾式電池：特點是免維護、電解液含量很少，全密封，終身可以不用維護。
汽車電池的瞬間放電能車很強，用於啟動的時候手工打的字，請採納。
15樓：
電壓的高低和電池的續航能力的長短。
16樓：長江水
它們的主要區別有:一,執行標準的區別,一個執行的是gb/t5008,一個執行gb/t22199標準;二:型別的區別,汽車電池是啟動類,它的特點是短時間內輸出非常大的電流,不需長時間連續工作;而電動車電池則相反,它的工作方式是小電流長時間的連續工作;三,內在結構上的區別,車用電池的極板片數多而薄,以適合大電流放電,而電動車電池則少而厚,最終以達優化電池效能之目的。
其它還有一些次要區別,如外觀大小、接線方式、幹荷、溼荷、以及荷電的小時率。
17樓：匿名使用者
電動車電池與汽車電瓶區別內容如下：
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，價效比高。2023年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。
因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為“鉛酸蓄電池”。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。
汽車電瓶都是採用開放式蓄電池，容量大，主要是因為汽車空間大，並且在汽車啟動後，汽車內建發動機可以對蓄電池進行充電。
電動車電瓶很多是使用免維蓄電池，一是電動車空間小，在車執行過程中沒有發動機可以補電，使用人員沒有維護蓄電池的能力。
現在有部分電動車已經使用鋰蓄電池，因為它比鉛蓄電池體積小、重量輕、容量大，不需要人為維護，不過鋰蓄電池**相對高。
（快點動力電動車電池小知識）
電動車電池問題，電動車蓄電池常見故障的具體處理方法
問題 電動車電池沒用完就充電對電池壽命及保養有利還是有害？回答 一般不可以等用完了再充電，虧電對電池傷害極大。但是，無節制地總充電，對電池的充電壽命也不利。總起來說，電池電量50 75 之間充電比較理想，每個月來一次欠壓後再充電就行了。問題 現在的電池最好的品牌是什麼？回答 沒有最好，只有更好。國家...
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