1樓：天安
你這問題如要完整的回答是挺難的。簡單的講中國倡議的「一帶一路」如果真的取得了成功，毫無疑問若干年後中國的國際地位將不會輸給美國了，這是政治與外交上獲取的利益。對經濟來講獲得的好處是短期和中遠期兩方面的，首先「一帶一路」所需的資金主要是按照國際慣來融資，過去那種純援建專案中國是不敢再多搞了，資金有了到開工的「季節"能有實力在各專案中標的估計還是中國，這就是綜合國力的體顯。
建設期完了後就是各國人口的流動性加大**總額會猛增，而這些又恰似中國的強項。其它國家也知道這些，但如今世界上能有實力來推廣「一帶一路」的只有中國，何況這些國家也會獲利不小的。比如英國的保險、金融業比較發達它就支援「一帶一路」，這事成了英國的金融業獲利會小嗎?
就中國的"仇家」日本原本是不支援的，現在不也想來分一杯「水酒」嗎?…
2樓：wcg選擇
掙取外匯，擴大中國影響力，傳播中國文化，體現中國創造和製造的實力，接交更多外國友人，吸取外國長處。
3樓：林
去賺錢 或者增加合作和交流 ？
國外企業也搞班組建設嗎？國內的企業都在搞班組建設，很想知道國外的企業也有班組建設嗎？
4樓：暴風錘
班級建設是中國特色，全是形式，毫無用處，一無是處。
中國為什麼被稱為基建狂魔？
5樓：可靠的蠶寶寶
你一定不知道的中國，還有很多。全世界老外給過我們很多稱號，比如「世界工廠」、「瓷器之國」、「美食之國」等等，如果你聽了老外給我們的「基建狂魔」這個稱號，一定會為祖國感到無比驕傲自豪。
中國的建造速度，實在是太誇張了。8小時拆除一座立交橋(南昌龍王廟立交橋200多臺挖掘機一夜之間拆除)，9小時改造一個高鐵站(福建龍巖站1500人同場9小時完成大改造)，7天建造一層樓(空中造樓機，中國自主研發，7天造一層樓)。這些可把老外們給驚呆了。
30年前，中國的高速公路還是「0」，30年後，我們超越了美國，高速公路里程數穩居世界第一。不僅是高速公路，還有高鐵、高樓、高壓電，都是中國從無到有，逐漸走上世界巔峰的。
中國修橋技術，全球無敵，拿第一名就跟玩兒一樣。湖北四渡河大橋，被稱為世界特大橋，長1222米，高496米，世界第一高的懸索橋，相當於200層樓高。大家都知道的港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋，總長約55公里。
它可是世界裡程數最多、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高的跨海大橋。
中國這個「基建狂魔」，已經佔領全球了，歐洲第一高樓(俄羅斯聯邦塔，509米高)，中國建的。非洲最大水電站(衣索比亞吉布3水電站)，中國建的。東南亞第一條高鐵(印尼雅萬高鐵)，中國建的。
高鐵、高樓建好了，當然還要高壓電跟得上。中國電網不僅是中國的，還是世界的。菲律賓、巴西、葡萄牙、新加坡、義大利、希臘、俄羅斯、德國、蒙古國都用我國的國家電網。
2023年，在德國的國際智慧電網論壇上，中國的特高壓輸變電技術成為國際標準。
別說基建建造，就算中國整個製造業來說，全世界也離不開中國製造。中國製造有多牛？一個城市滿足一個世界，全球35%的製造中國包了。
中國製造業年生產總值達到15.58萬億，是美國的2.58倍。
全世界超過5成的家電、6成的水泥、7成的防彈衣、8成的空調、9成的個人電腦都是中國造。一個城市壟斷一個類目。全球四分之一的家紡自來自江蘇南通的，三分之一的牛仔褲是來自廣州增城的，全球6成的眼鏡是來自深圳的，8成的假髮是來自河南許昌的。
整個世界的訂單，中國隨便一個城市就能搞定。
「基建狂魔」這個稱號由來已久，我們可是從2000多年前就開始建長城、造黃陵、修運河的民族。擅長建造可是中華民族的種族天賦，這些成就，外國人不必驚歎。
6樓：候山
我國被稱為"基建狂魔"這個外號，是近年間才興起的，源於近年來中國一系列大規模基建建設和超級工程。
1、公路上
2023年-2023年，中國高速公路新增7萬多公里，通車總里程達12.3萬公里，位居世界第一。美國第二10.
302萬公里，加拿大第三1.7萬，緊隨其後的是西班牙1.47萬公里、德國1.
297萬公里、日本1.152萬公里、法國1.146萬公里、義大利0.
672萬公里、韓國0.57萬公里、俄羅斯0.45萬公里。
2、鐵路上
中國鐵路里程12萬公里，世界排名第二。雖然中國鐵總里程與美國差距很大，但是中國高鐵佔優勢。隨著時間的推移，中國的高鐵也一條一條的開通。
高鐵規劃的四縱四橫已經完成，八縱八橫正在火熱進行。
3、鋼鐵上
當今的現代文明，主體是建立在鋼鐵和水泥之上的，一個國家如果連鋼鐵水泥都不能生產，工業化和發展經濟便無從談起。
2023年全球粗鋼產量由2023年的11.5億噸增加至16.2億噸，增長4.
7億噸，增幅為41.4%。同期，中國粗鋼產量由3.
6億噸增加至8.0億噸，增長4.5億噸，增幅高達125.
9%。2023年印度粗鋼產量也首次超越美國，成為全球排名第三粗鋼生產國。
4、水泥上
2023年全球水泥產量為41億噸。2023年全球水泥產量為23.1億噸，十年來全球水泥產量增長了近一倍。
從水泥產量排名來看，2023年全球主要國家水泥產量排名前十國家分別是中國、印度、美國、土耳其、巴西、俄羅斯、印度尼西亞、伊朗、朝鮮和越南。
5、技術上
在世界橋樑業流傳這樣一句話：世界橋樑建設20世紀70年代以前看歐美，90年代看日本，21世紀看中國。目前世界上所有高難度、創紀錄的橋樑，大部分由中國建造。
世界上已建成的最高的5座橋樑全在中國。在已建成或在建的最高橋樑排名前20位中，外國橋樑只佔5座，中國則「霸佔」了15座。
7樓：331湖光山色
中國之所以被稱為「基建狂魔」是因為，中國有很多「世界之最」的建築，然而，這只是我國被稱為基建狂魔的主要原因之一。
中國被稱為「基建狂魔」的另外一個主要原因就是，我國基建速度之快，在過去的四十多年裡，中國的基礎設施建設取得了突飛猛進的進展，中國的鐵路總里程從2023年的5萬公里增加到如今的十幾萬公里，與此同時，中國的公路長度也從12萬公里增加到400多萬公里。我國修建基礎建設變得也更加方便快捷，所以說，我國才會被稱為「基建狂魔」。
我國在修建本國基礎設施的同時還幫助了其他國家，比如說非洲的亞吉鐵路就是中國企業幫助修建的，該條鐵路是衣索比亞的第一條電氣化鐵路，並且它也是非洲第一條全線採用中國電氣化鐵路標準施工的現代電氣化鐵路，這條鐵路修建完成後給當地人出行帶來了極大的便利，所以說，「基建狂魔」的稱號，我國實至名歸。
8樓：秋日的私語
為什麼全世界把中國稱作「基建狂魔」?你一定不知道的中國，還有很多。全世界老外給過我們很多稱號，比如「世界工廠」、「瓷器之國」、「美食之國」等等，如果你聽了老外給我們的「基建狂魔」這個稱號，一定會為祖國感到無比驕傲自豪。
中國的建造速度，實在是太誇張了。8小時拆除一座立交橋(南昌龍王廟立交橋200多臺挖掘機一夜之間拆除)，9小時改造一個高鐵站(福建龍巖站1500人同場9小時完成大改造)，7天建造一層樓(空中造樓機，中國自主研發，7天造一層樓)。這些可把老外們給驚呆了。
30年前，中國的高速公路還是「0」，30年後，我們超越了美國，高速公路里程數穩居世界第一。不僅是高速公路，還有高鐵、高樓、高壓電，都是中國從無到有，逐漸走上世界巔峰的。
中國修橋技術，全球無敵，拿第一名就跟玩兒一樣。湖北四渡河大橋，被稱為世界特大橋，長1222米，高496米，世界第一高的懸索橋，相當於200層樓高。大家都知道的港珠澳大橋，世界最長的跨海大橋，總長約55公里。
它可是世界裡程數最多、鋼結構最大、施工難度最大、技術含量最高的跨海大橋。
中國這個「基建狂魔」，已經佔領全球了，歐洲第一高樓(俄羅斯聯邦塔，509米高)，中國建的。非洲最大水電站(衣索比亞吉布3水電站)，中國建的。東南亞第一條高鐵(印尼雅萬高鐵)，中國建的。
高鐵、高樓建好了，當然還要高壓電跟得上。中國電網不僅是中國的，還是世界的。菲律賓、巴西、葡萄牙、新加坡、義大利、希臘、俄羅斯、德國、蒙古國都用我國的國家電網。
2023年，在德國的國際智慧電網論壇上，中國的特高壓輸變電技術成為國際標準。
別說基建建造，就算中國整個製造業來說，全世界也離不開中國製造。中國製造有多牛？一個城市滿足一個世界，全球35%的製造中國包了。
中國製造業年生產總值達到15.58萬億，是美國的2.58倍。
全世界超過5成的家電、6成的水泥、7成的防彈衣、8成的空調、9成的個人電腦都是中國造。一個城市壟斷一個類目。全球四分之一的家紡自來自江蘇南通的，三分之一的牛仔褲是來自廣州增城的，全球6成的眼鏡是來自深圳的，8成的假髮是來自河南許昌的。
整個世界的訂單，中國隨便一個城市就能搞定
9樓：在五大道燒烤的紫龍
中國在進入兩千年之後發展迅速，並以勢不可擋的「中國速度」躋身世界第二大經濟體，在醫療、科技、教育、軍事領域都有著質的飛躍，新興行業層出不窮，各類科技成果百花齊放。與此同時，中國的基礎建設也在規模、質量和速度上引領著新時代的步伐，創造了一個又一個的世界紀錄，甚至在全球知名的工程專案當中也常常可以看到中國公司的身影，一時間「中國速度」、「基建狂魔」這樣的稱號享譽海內外。
作為21世紀的實至名歸的「基建狂魔」，中國在高速公路、鐵路網建設上擁有世界領先的水平，建造了諸如青藏鐵路、南水北調、三峽、北盤江大橋等世界一流的大型超高難度工程。在港口、航空領域，我國也不斷地在加緊步伐，開發瞭如洋山港、長興島造船基地，以及增添了大量縣域機場等等。
中國是21世紀的基建狂魔，那麼在中國之前，誰才是第一代基建狂魔呢？毫無疑問，是美國。
在上一個世紀甚至更加久遠的時間裡，能夠跟中國現在的基建規模相媲美的只有20世紀初的美國，原因很簡單，其他國家體量不夠，要麼人口不足，要麼疆域太小，成不了超大規模。而在更遠一點的工業革命以前，世界上的各類看似巨集大的工程又顯得微不足道，跟現在規模相比簡直是九牛一毛。
比如說，我國明朝時期舉全國之力，花費了兩百多年時間修建的長城，其長度總量約為6200公里，如果現代的混凝土來澆築，製作成10米高，5米寬的規格，那麼只需要3.1億立方米混凝土即可，相當於我國2023年混凝土總產量的20%，大約11個三峽的混凝土用量。除混凝土之外，三峽工程填入的土石方量為1.
3億立方米。
也就是說，用混凝土重建明長城的工程量大約等於兩個三峽的工程量，這樣直觀的一算，我國的基建能力就可見一斑了。
中國鐵路網
而我們要說的上一代「基建狂魔」-美國，又有怎樣的過人之處呢？我們來用一組資料來直觀地告訴大家。
美國著名的標誌性建築：帝國大廈、金門大橋、胡佛水電站，這些一度被譽為工程奇蹟的建築，在現代看來依然巨集偉壯觀，但其實這是美國在二戰之前修建的。
帝國大廈：2023年開建，共103層，高度443.7米，這個高度即使在今天來看，也依然屬於超高摩天樓。
而且，帝國大廈從開工到主體完工只花了410天，相當於一天一米，這就是第一代基建狂魔的速度。
金門大橋：2023年開建，總長2.7公里，單跨1.
28千米，橋體高出水面67米，橋墩塔高342米，創造了多項世界第一，即使單項資料已經被後來建設的其他橋樑超越，但金門大橋的綜合資料即使放到今天依然難有對手。
胡佛水電站：2023年開建，壩高221.4米，總庫容348.5億立方米，耗時五年建成，至今仍是世界頂級的水利樞紐，在各類科幻電影當中，我們也經常能看到這個水壩的身影。
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