1樓：彈指幾揮間
您好，是的，鐵路部門為確保高鐵執行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。這也是為了乘客的安全著想，他們會為我們提前試探好路，對安全問題進行排查一次，來確保高鐵一整天的執行安全。你一定不知道，我們所乘坐的鋼鐵，每天第一趟必須是空車。
這些開路先鋒會提前對安全問題進行排查，以此來確保高鐵一整天的執行安全。除此之外，晚間停運還有利於普通列車的發展，讓這個被人們遺忘在角落的昔日瑰寶在夜晚發光發熱。瞭解了這些你還會吐槽高鐵晚上停運不人性化、耽誤事情嗎？
在外出行安全第一，畢竟生命誠可貴，給高鐵這一嚴謹負責的態度點個贊！
當你踏上高鐵列車、開啟一段嶄新旅程時，大概想不到，有這樣一群人，每天凌晨開著高鐵「趟雷車」替你「排雷」。這趟與輕鬆旅途意義截然相反的列車，在沒有「紅眼」班次的凌晨0點到6點間、每天第一班高鐵開行前，要空載跑個往返，進行線路安全檢查。「趟雷隊員」的配置是標準的「四重奏」：
動車司機、機械師、供電檢測員和工務檢測員各一名，緊密團結、共同解決高鐵「體檢」出現的各種問題。別誤會，人家有大名，叫「動檢車」。
2樓：
您好：這是個技術概念，咱們乘坐的高鐵是正式跑的，車次一般是 g****次列車火車d****次列車
短途的城際高速鐵路列車是c****（比如天津到北京南）
高鐵在沒有列車通過時，要定期檢修，檢修以後通過的列車叫動車檢測車或者叫高鐵檢測車。高鐵維修，試執行，熱滑試驗等階段都會有檢測車通過。
這些列車上面搭載有檢測裝置，根本不對外買票，當然列車時刻表上一般也查不到。
車次一般是動檢****次，高檢****次，用字母表示為dj****次，gj****次 。這些列車車次只在鐵路內部排程檔案上才會看到，火車站不買票，也就是一般人認為空車執行的高鐵。其實這些檢測列車上還會有一些技術人員的，不是絕對空車，只是沒有一般的乘客而已。
具體到列車時刻表上面記載的列車，那些個車當然不是空載執行的。
3樓：匿名使用者
傳說每天第一班是用來運快遞的。
高鐵每天的第一班都是空載執行嗎？
4樓：彈指幾揮間
您好，是的，鐵路部門為確保高鐵執行安全，每天第一班列車開行前，都要放出一班確認車，不載客。這也是為了乘客的安全著想，他們會為我們提前試探好路，對安全問題進行排查一次，來確保高鐵一整天的執行安全。你一定不知道，我們所乘坐的鋼鐵，每天第一趟必須是空車。
這些開路先鋒會提前對安全問題進行排查，以此來確保高鐵一整天的執行安全。除此之外，晚間停運還有利於普通列車的發展，讓這個被人們遺忘在角落的昔日瑰寶在夜晚發光發熱。瞭解了這些你還會吐槽高鐵晚上停運不人性化、耽誤事情嗎？
在外出行安全第一，畢竟生命誠可貴，給高鐵這一嚴謹負責的態度點個贊！
當你踏上高鐵列車、開啟一段嶄新旅程時，大概想不到，有這樣一群人，每天凌晨開著高鐵「趟雷車」替你「排雷」。這趟與輕鬆旅途意義截然相反的列車，在沒有「紅眼」班次的凌晨0點到6點間、每天第一班高鐵開行前，要空載跑個往返，進行線路安全檢查。「趟雷隊員」的配置是標準的「四重奏」：
動車司機、機械師、供電檢測員和工務檢測員各一名，緊密團結、共同解決高鐵「體檢」出現的各種問題。別誤會，人家有大名，叫「動檢車」。
5樓：嘟嘟天下聞
高鐵為什麼晚上要停運，而且每天第一趟車必須是空車？漲知識了
全國所有高鐵每天第一班都開行壓道車嗎?
6樓：豐豐的風箏
是的壓道
是用機車bai對du線路承重的正式測試，
zhi是檢查軌道dao質量和軌下基礎。回
因鐵路的路基和答道床是依照線路運營時機車、車輛的軸重而進行設計、施工的。鐵路線路在架設橋樑時，橋頭路基則需要支撐大噸位的架橋機， 架橋機的軸重是普通鐵路設計軸重的大約2 倍。因此為保障架橋機的安全工作， 就需要對橋頭的線路進行壓道。
壓道是一種有力的壓實手段， 可以增加路基和道床的密實度， 從而提高了線路的強度和承載力，避免受載後會發生偏沉或區域性下沉的情況， 影響架橋機安全並增加起動時的阻力。
高鐵能搭前一班車?都是當天的票，比票上的時間 提前上車？
7樓：功凝遠
問題我就是提前進去了，我買了前一班的短途車票就進去了
8樓：匿名使用者
可以，可以不改簽，也可以改簽，改簽時如果有座位就有位坐，不改簽就肯定沒位坐，我在深圳北乘坐過去廣州南的高鐵，諮詢過站臺客服，她如事說明了可以提前坐任何一班車，只是不改簽就沒位坐而已，我提前坐了另一班車，在人工通道那裡工作人員手工在票上打了個洞，就讓上車了，這證明高鐵是可以提前上車的，只是沒座位，到站出口在人工通道出口就可驗票放行，那些人說什麼提前上車會成無效票，拜託，看清楚高鐵票面的字再來這裡回答吧，不懂就別來誤人行程
9樓：匿名使用者
不行的，高鐵的檢票機會提示無法乘坐的。
10樓：牽你的手
當然不可以，限乘當日當次車。
11樓：匿名使用者
如果你想搭前一班車可以去改簽
全國所有高鐵每天第一班都開行壓道車嗎?
12樓：豐豐的風箏
是的壓道
是用機車對線路承重的正式測試，是檢查軌道質量和軌下基礎。
因鐵路的路基和道床是依照線路運營時機車、車輛的軸重而進行設計、施工的。鐵路線路在架設橋樑時，橋頭路基則需要支撐大噸位的架橋機， 架橋機的軸重是普通鐵路設計軸重的大約2 倍。因此為保障架橋機的安全工作， 就需要對橋頭的線路進行壓道。
壓道是一種有力的壓實手段， 可以增加路基和道床的密實度， 從而提高了線路的強度和承載力，避免受載後會發生偏沉或區域性下沉的情況， 影響架橋機安全並增加起動時的阻力。
中國的高鐵與日本的新幹線比 如何?
13樓：匿名使用者
一、外觀：中國更圓潤，日本更細長。
日本新幹線以「子彈頭」聞名，整個列車頭比中國的更細長，形狀更像一顆子彈，看起來給人一種鷹嘴一般鋒利的感覺，而中國高鐵列車頭則更為圓潤些，看起來讓人感覺更舒服。
不過中國也有設計得很細長的列車頭，比如最新的「復興號」，之所以設計成這樣是為了更好的減小空氣帶來的阻力。
二、鐵軌標準：中國全為標準軌，日本少數標準軌。
日本高鐵的發展相對來說更為獨立和封閉，早期建設的鐵路多為1067毫米，只有後面新建的新幹線才選用了與國際接軌的標準軌（1435mm）,而中國的高鐵全採用標準軌。（標準軌是國際上大部分國家都選擇的軌道標準）。
三、**：中國只是日本三分之一。
日本高鐵造價高昂，差不多每公里需要3億元人民幣，而中國只是其三分之一，也就是每公里1億元人民幣。造價昂貴決定了日本的高鐵票價也比中國更貴，去過日本旅遊的朋友應該能夠親身體會。
四、車票不同：日本車票比中國更靈活。
日本高鐵車票是沒有指定坐席和班次的，只要買票了可以隨時隨地上任何一班車，這樣比中國高鐵票更加靈活方便，至少可以不用擔心計劃臨時有變而引起的各種麻煩，顯然在這方面日本考慮的很周到，但是中國之所以不用這種方法肯定也是有理由的，你們覺得為什麼呢？
五、乘車體驗：中國高鐵更佳
據去日本旅游回來的朋友說，日本新幹線在行駛的時候不比中國高鐵穩，容易引起暈車等不適，可能這與日本新幹線已經運營多年有關，中國高鐵大都是這幾年新建的，體驗自然很好。
14樓：匿名使用者
日本的新幹線是從上世紀60年代修建的，
是全世界高速鐵路奠基之作，
最為全世界第一套高鐵系統，
它為全世界的高鐵提供了經營模式、管理方法、技術維護等多方面的寶貴經驗。
截止到目前，日本新幹線沒有發生一起事故，這是世界鐵路史的奇蹟。
中國的高鐵起步晚，但發展較快，
較之於日本新幹線，最大的優勢是速度世界第一。
但是較之日本新幹線，我們還有很大差距：
比如：日本的新幹線是多層次、寬領域、全方位的交通系統，基本覆蓋日本全部經濟腹地。
較之我國，高鐵只有武廣、京滬兩線，
並且主要作用僅僅停留在客運。
另外，我國高鐵**昂貴，鮮有人問津，
導致鐵路局不斷降價減速，這實際降低了實際經濟效益，造成浪費。
總之，我國的高鐵優勢僅僅是運營速度，
其他方面，我們還有很多很多不足之處，亟待改正。
15樓：匿名使用者
（我複製一波）
其實差距不是硬體，而是軟體。日本的所有軌道交通幾乎都是地鐵式運營，不規定車次，所以乘車靈活（全世界能這樣做的只有日本）。要知道，出門旅行，我們又不是隻座高鐵/新幹線的。
在同樣旅行距離上，綜合各種交通工具的總耗費時間，才是真正的意義所在。所以，我們應該看重的是整體公共交通系統的綜合效率。
前幾年，幾次去日本開交通工程的會議，坐東海道山陽新幹線，就覺得羨慕嫉妒日本的效率。其實，如果中國也能實現用地鐵式運營，來統籌所有軌道交通，那出行壓力會大大改善。
黃山市高鐵專線(市區)早上第一班車發車時間和地點是什麼？發車時間間隔是什麼？
16樓：gery調皮兒
黃山市高鐵專線(市區)早上第一班車發車時間和地點是：每日6:30—19:30，發車間隔30分鐘。
高鐵快線1：
線路走向：世紀廣場發車，經天都大道、屯光轉盤、北海路、齊雲大道、梅林大道至高鐵北站。（原路返回）
停靠站點：世紀廣場（安東路東方家園東門）、火車站、汽車站、高鐵北站，全程17.3公里。
高鐵快線2：
線路走向：江南新城公交站（高速3出口與徽州大道交匯處西行50米）發車，經徽州大道、西海路、齊雲大道、梅林大道至高鐵北站。（原路返回）
停靠站點：江南新城、區**北門、黃山學院南區、香茗酒店、汽車站、高鐵北站，全程20公里。
我是一名滴滴司機。有沒有軟體能查到一個高鐵站所有到站車次的時間？
17樓：磚業滴醬油壺
12306就可以查到
18樓：匿名使用者
狗頭人拖拖拖拖拖拖拖
戶縣到西安北高鐵早第一班車是幾點
戶縣的鄠邑站至西安北站早上第一班車次是09 19開車，到達西安北站09 39票價 從戶縣到西安火車站新北站怎麼坐車？越快越好的，謝謝 20 線路一 從 bai戶縣到西安最快du的車應該是高走高速的zhi 西戶dao快客了，戶縣 西安西戶快客版大概30分鐘，到權達城南客運站，在城南客運站坐923到達電...
衡陽到廣州高鐵多少時間一班車費多少
不清楚你是在衡陽那個站上車。貼張 表給你。武廣高鐵票價表 始發站 武漢站 武漢站到咸寧北站 一等票價66元，二等票價41元武漢站到赤壁北站 一等票價99元，二等票價62元武漢站到岳陽東站 一等票價167元，二等票價104元武漢站到汨羅東站 一等票價221元，二等票價138元武漢站到長沙南站 一等票價...
現在南京地鐵1號線早上第一班車幾點開車
南京地鐵1號線列覆車時刻 製表 車站名稱 邁皋橋 奧體中心 奧體中心 邁皋橋首車時刻 末車時刻 首車時刻 末車時刻 奧體中心 6 29 21 32元通 中勝小行 安德門中華門 6 53 21 56 6 43 21 46三山街 6 50 21 53 6 46 21 49張府園 06 44 21 49 ...