1樓：
猶豫了兩個多小時，真不知道應不應該回復你的問題。
第一是從你的提問的文字來看，很難像你解釋清楚一些東西。
其次你的問題本身，不可能在這裡解決。
冒然回答你的結果，就是一片苦心打水漂，你根本看不出我回答的是否正確。
最後選一個看著順眼的做最佳答案。
我就因為這個，採納率已經將到47%了。
不過本著敬業的原則，還是說幾句，希望能幫上你。
發動機是不會因為高溫熄火的，因為他很笨，他沒法判斷這件事。
如果真的高溫，繼續開，開到熄火，那你的發動機就廢了。散熱不利的情況下，缸蓋會變形拱起，從而燒水。高溫是非常危險的情況。
扇子都是機械的，全是電機而已。你所謂的電子真不知道說的什麼。把高低速控制改為佔空比控制？那根本就沒有變化。
或者說你指的是節溫器？機械開啟的節溫器改成電子控制的。這個意義也不大。因為機械的本身就很靈敏，開不了大迴圈是因為壞了，切不開。同樣的故障，換成電子控制，還是切不開啊。
而且如果你確定節溫器的故障，換掉就好了。
至於如何確定是什麼地方的故障。你給的條件，就沒法回答了。
2樓：匿名使用者
最好找到發動機根本原因，因為新車時沒有高溫，就證明設計合理，機械改電子的，沒啥用處，找到原因是正確的。
3樓：天津果凍
怎麼個電子的？你溫度怎麼會這麼高，正常情況下不會啊，老車開的太猛嗎？換風扇不如改大水箱
4樓：車問
不是發動機溫度高熄火，是水溫感測器出問題了吧。
用好的機油，再新增銅爵機油伴侶，改善摩擦效能與潤滑效能，能降低發動機溫度，提升動力，降低油耗
發動機溫度高風扇熄火後才轉
5樓：遠方的古道小街
這主要看水溫表是否顯示水溫高，如果顯示水溫高就是水箱裡有氣沒排出。放放氣就可以了。水溫表顯示水溫不高，那就是水箱蓋密封不好，導致漏水。
換水箱蓋就好了。
注意事項：
冷卻液在散熱器芯內流動，空氣在散熱器外通過。熱的冷卻液由於向空氣散熱而變冷，冷空氣則因為吸收冷卻液散出的熱量而升溫。
使用與保養：
1、散熱器不應與任何酸、鹼或其它腐蝕性性質接觸。
2、建議使用軟水，硬水需軟化處理後使用，避免造成散熱器內部堵塞及水垢的產生。
3、使用防凍液，為了避免散熱器的腐蝕，請務必使用正規廠家生產且符合國家標準的長效防鏽防凍液。
6樓：
這個情況屬於電路故障，可能是控制風扇的水溫控制開關出現故障或者是控制ecu故障。（早期車輛一般有兩個或三個的水溫感測器，分別控制風扇、儀表等）
而為什麼熄火後反而旋轉，估計跟是車輛的設計有關。有一部分車輛在熄火後為了使發動機更好的散熱會使風扇工作一分鐘左右。如果在啟動時對風扇的控制不是由電腦控制的，那應該是控制風扇的水溫控制開關（水溫感測器）出現故障，可對其加熱，測量觸點的閉合情況來判斷
這個故障主要要知道該車的風扇控制系統的控制方式才能進行診斷、排除。
汽車熄火後風扇還是轉？
7樓：
這是正常的現象如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。
發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
汽車冷卻系統分大迴圈和小迴圈，在發動機在冷態下溫度低，發動機為了使溫度儘快達到工作溫度90°，所以會先以小迴圈工作，等到溫度上升到正常時節溫器開啟，大迴圈開始工作，防凍液開始經過水箱，此時溫度會降低1°—2°。
等到溫度再度升高到90°—94°時風扇開始以低速轉動，開始散熱，不久，等溫度再升高到96°—102°時風扇轉換成高速轉散熱，上訴過程怠速時只需15-20分鐘，正常行駛時時間會更短，所以30至50公里的行程是足夠的，而冬天車輛停放7-8分鐘的時間發動機最多降低10°。
停車後雖然發動機不工作了但發動機的溫度如果在96°以上時水溫感測器和風扇仍然還會工作，直至溫度降低正常，一般風扇工作時間不會超過十分鐘。 但是如果溫度降了下來可風扇還一直長轉不停，建議去服務站檢查風扇控制器和相關線路 。
8樓：途虎話養車
請放心！這是正常現象。以前的汽車，散熱風扇叫做矽油扇，是直接連在發動機上的。發動機停機，風扇就不轉了。
但是，現在的小汽車，風扇早已經不再是機械式的矽油扇了，而是電子控制的電動散熱風扇。控制原理是：水箱裡有水溫感測器，探測到水溫之後，電腦會決定是否啟動風扇。
就算是車輛停車熄火了，但這個電路還是在工作中的，只要檢測到車輛水溫高於設定值，電腦就會命令電動風扇繼續工作降溫。一直到溫度降低到設定值後，才會停止。
所以您看到的現象，是正常的現象，不必擔心。
9樓：撒念真
回答第一種情況是由於水溫感測器有問題，導致一直記錄高水溫的訊號並傳遞給風扇控制電腦，讓風扇不停轉動。第二種情況就是風扇繼電器出了問題，導致熄火後沒有及時斷開，使得電池一直在給風扇供電。
10樓：星空
如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
天籟發動機停車熄火電子風扇不轉是正常的嗎？
11樓：匿名使用者
親，立刻停轉絕對不正常，要知道，熄火的車其發動機仍然高溫，必定是風扇工作一至幾分鐘不等後才停轉。當然了，除非你打燃車馬上熄火，發動機無水溫有可能檢測溫度很低風扇自然是迅速就啟停的
為什麼汽車熄火以後散熱器風扇還在轉？
12樓：匿名使用者
汽車熄火後風扇還在轉原因：
如果停車瞬間發動機冷卻液溫度高於發動機可接受的浸泡溫度，行車電腦會自動計算風扇執行速度和時間，從而自動控制風扇運轉。發動機溫度越高，停車後風扇執行時間越長；當發動機冷卻液溫度低於浸泡溫度時，風扇關閉；從而保護發動機，延長發動機使用壽命。
13樓：途虎話養車
事實上汽車裡的風扇是起一個散熱的作用的，所以當停車後，冷卻液的溫度過高，行車電腦就會自動的計算風扇的轉速和時間，所以溫度越高，風扇轉的時間就越長，從而起到保護發動機的作用，所以不必擔心，是正常的現象。
但是如果風扇轉的時間非常長，發動機溫度都已經降下來了，風扇還在不停的轉，那麼可能是電路虛接的原因，可以嘗試把風扇的線束拔下來，單獨的斷電處理。
14樓：makaihui馬開輝
這是正常情況 扇熱氣需要將車輛溫度保持在正常值範圍內 起到保護作用
15樓：強交險
這說明你的車好。
普通車熄火後冷卻系統也停止工作，往往造成發動機熄火後溫度反而升高，造成損害。
所以現在的高檔車設定了自動冷卻功能，行駛時由於有自然風冷卻散熱器，風扇反而不轉；只有機體溫度超過某一值後才啟動風扇；並且是多級或變頻的，即溫度越高轉速越快。熄火後只要不切斷總電源，就會啟動風扇，待發動機溫度降至某一值後才停止工作。
16樓：雙利同海
大眾系列的車，風扇開啟是根據溫控開關控制的，當水溫低於95 度左右自動關閉。高於此值工作，即使汽車熄火也會工作。正常。
17樓：匿名使用者
散熱器的電源是直接接到電瓶上的，熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
18樓：匿名使用者
熄火後發動機的溫度仍熱很高，所以散熱風扇仍然工作一段時間，待溫度冷卻後再停轉，以免高溫造成汽車自燃。
發動機溫度過高,而散熱風扇卻吹的冷風是怎麼回事？
19樓：娛樂圈的體育迷
當水溫感測器感應到水溫達到規定值的時候，給ecu一個訊號，ecu經過判斷以後，再向冷卻風扇輸出一個低速旋轉或高速旋轉的訊號。這時，風扇根據訊號進行旋轉，將水箱（散熱器）的高溫通過風帶走熱氣以達到降溫的目的。
汽車水溫高的原因：
解決方案：順序由簡單到複雜，由低成本到高成本
1：檢查水箱是否漏水，開啟水箱，看水面高度是否在min以下，如果水位很低，很可能是漏水。加水，開啟發動機附近的排氣螺絲排氣，查漏水點。
水箱裡有氣也是會引起水溫高的。漏水一般是涼車漏，所以要在熱車放涼了之後檢查，注意看通往駕駛倉裡面的暖風水管接頭有沒有漏的地方，漏水量大的早上起來的時候看車下面的地面就知道了。如果沒有漏水點，但是加滿水一星期或者半個月左右水就漸漸低於最低點了，那還有一種可能就是缸墊呲了，水滲到發動機裡消耗了。
開啟機油加註口看有沒有白沫和氣泡，看水箱蓋有沒有機油，看機油尺上有沒有白色水珠。有的話就是水滲進去了。需要換缸墊。
2：換水溫感測器。如果不開鍋，只是顯示水溫高，也有可能是水溫感測器不準確造成的。換水溫感測器。
3：換節溫器。節溫器打不開造成冷熱水不迴圈，水溫到90度之後開啟機艙蓋摸發動機附近的水管熱（小心燙手），水箱不熱，那就是水沒有迴圈。兩邊都熱才對。否則就要更換節溫器。
4：換水泵。水泵是最貴的，所以要最後才換。
車時間長了水泵的扇葉有壞的或掉的或堵的，我曾親眼看見我的車的水泵裡面絞了好多膠條樣的東西，水泵工作情況不好，不能讓水迴圈，造成水溫快速升高。這樣就需要更換水泵。
20樓：魅影冰狼
你說的是水箱風扇吧，那的看風扇的設計在水箱前後位置。從冷熱風判斷不準，你的看水箱熱不熱。水垢多會高溫，恆溫器壞了也會。
若果不用暖風把恆溫器卸掉也行。【如果你說的是暖風那裡吹涼風，你的看看暖風水箱管2根熱不熱，要是熱的就是暖風水箱堵了。，如果是自動調溫的得看看感應塞。】
21樓：翱翔之翼
明擺著水泵不行了，迴圈不好
汽車發動機溫度過高是怎麼回事？
22樓：意匠
汽車發動機溫度過高原因：
作為夏天來說，本來外面溫度就高。
再加上汽車發動機也執行於高溫狀態。
如果車子本身的散熱器內的冷卻液不足或洩漏、冷卻液迴圈不良或散熱器風扇不運轉的時候。
就很容易出現散熱不好，從而雙向開鍋。
為防止發動機溫度過高，應注意以下幾點：
加足冷卻水。
檢查節溫器是否正常。
在陰涼處停車。
行車中隨時注意水溫表的指示讀數，要求不能超過95℃。
23樓：瀋陽萬通汽車學校
1、風扇故障。風扇發生故障從而影響風扇的正常工作，具體原因有風扇電磁離合器或風扇電動機的控開關作用過程時機過遲、關閉過早;風扇始終不轉;風扇矽油式高合器失效。
2冷卻液不足。冷卻液不足，內消耗星過大。主要原因是氣缸勢損壞。
3冷卻液迴圈最過小。具體原因有，水泵輪故障;節溫器損壞;散熱器或機體水道內水垢過多，清洗不及時。
4發動機工作不良。主要原因有點火時間過晚、混合氣過稀、燃燒室積炭過多、發動機爆燃等。
5滑油量不足。會使各運動機件得不到足夠的潤滑，使摩擦阻力增加，磨損加劇，發熱量增多。同時使潤滑油溫度上升，相應潤滑油的黏度下降，更促使摩擦、發熱、散熱不良，從而導致發動機過熱。
6熱器散熱故障。主要原因有，散熱片間有雜物堵擋;散熱器的散熱片變形;散熱器內部堵塞。百葉窗不能完全開啟;
7、水箱外部髒或內部水垢嚴重，造成散熱不好,需要通(清理)水箱或更換:
8、風扇離合器接合時間過晚或冷卻風扇不工作、風扇轉動阻力過大，葉片安裝反了、葉片損壞等;
9、水泵皮帶過鬆
10、三元催化有問題
11、衝床」現象中的氣通水導致;
12、節溫器開啟不好，需要更換
13、水路其他水管、彎頭、水眼有堵的情況:
有時候發動機溫度過高是怎麼回事？
發動機溫度過高，可能是因為天氣太熱的原因，另一方面也有可能某個零件受損，導致的溫度傳導的太快。這個時候可以開啟引擎蓋，增加空氣流通，使得水溫下降之後再將散熱器加水蓋擰開一檔，等內部水蒸氣排出之後再啟動試一下。你好 1.找個安全的地點靠邊停車，讓車輛怠速執行，不要熄火，因為熄火後冷卻風扇和冷卻液迴圈都...
發動機轉速過高是什麼原因，發動機轉速過高是什麼原因造成的？
節氣門的開度大了，轉速就會變高。汽油機油門並不是控制噴油量的，他是控制節氣門開度的。即開度小，進入汽缸的混和氣少，這樣發動機發出的功率就小，反之即大。進入汽缸的混和氣越多，燃燒發出的力越大，這樣推動活塞的力就大，活塞運動的速度就快，這樣發動機轉速就快。發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器...
行駛中發動機溫度突然過高該怎麼辦
如果汽車在執行過程中，冷卻液溫度表指示很快到達100 的位置，或在冷車發動時，發動機冷卻液溫度迅速升高至沸騰，在補足冷卻液後轉為正常，但發動機功率明顯下降，說明發動機機械系統出現故障。導致這類故障的原因大多是 冷卻系嚴重漏水 隔絕水套與氣缸的氣缸墊被沖壞 節溫器主閥門脫落 風扇傳動帶鬆脫或斷裂 水泵...