1樓：匿名使用者
大眾的dsg的故障抖動一般都是離合器片的問題，你這個換離合器片就行了，現在質保延長到10年16萬公里了。
2樓：極致文武
去4s店內查詢一下故障，沒有故障的情況下是更換離合器。現在一般不換總成了。
3樓：匿名使用者
就換離合器片就行了，你可以去4s店檢查一下，應該不用換變速器
4樓：匿名使用者
是不是起步的時候特別是在10-20碼左右的時候，我的也是特別是低速起步時經常有，速度起來了就沒有了
5樓：匿名使用者
多半是離合器的原因，
6樓：百勒個度哦
按照你使用的時間算，最有可能是離合器磨損嚴重，變速箱還沒那麼容易壞
7樓：吳樹平
不好意思 我不知道 但是我關注了
8樓：匿名使用者
一樣的車，一樣的問題，樓主換了好使麼？
一汽大眾cc的離合器是雙離合的嗎？6速的還是7速的？乾式的還是溼式的呀？
9樓：我和小孩的童話世界
是雙離合的，7速雙離合變速器，溼式的。
大眾cc兩款變速箱都有
區別：一半1.8及以下的排量都搭載7速乾式雙離合，2.0及以上排量一般都搭載6速溼式雙離合，也就是6速溼式的比7速乾式的所承受的扭矩更大。
擴充套件資料
雙離合器的工作原理：
dsg變速箱中含有兩臺電子控制的離合器，當變速器運作時，一組齒輪被齧合，而接近換擋時，下一組段的齒輪已經被預選，但此時這組離合器仍處於分離狀態。
解釋：離合器1被齧合，輸入軸1開始工作，而此時離合器2分離，輸入軸2不工作，但此時它已經被預選，整個過程中確保至少有一組齒輪在輸出動力，從而不會導致動力傳遞的間斷。
為配合以上過程，輸入軸1被設計為實心傳動軸，輸入軸2則為空心傳遞軸，輸入軸1連線1、3、5、7（dq200）及倒檔（dq250），輸入軸2傳動軸連線2、4、6檔及倒檔（dq200）。
dsg變速箱系統的核心元件包含智慧電子液壓換擋控制系統、雙離合器、雙輸入軸和雙輸出軸（dq200為三個）共同完成換擋過程。
控制系統由一個機電控制模組和多個獨立感測器的控制閥元件組成。機電控制模組收集並處理感測器的訊號資料，對離合器、輸入軸、液壓系統等進行控制。此外，該系統還控制了調節閥、轉換閥等多種液壓閥。
10樓：春意盎然
（1）2.0tsi 6速雙離合變速器,溼式的。**的1.8t的是7速雙離合變速器
（2）現在大眾cc兩款變速箱都有，其實很好區別，一半1.8及以下的排量都搭載7速乾式雙離合，2.0及以上排量一般都搭載6速溼式雙離合，也就是6速溼式的比7速乾式的所承受的扭矩更大。
汽車踩離合器的步驟：
（1）前腳掌踩離合器。 在踩離合器時，儘量使用前腳掌踩，這樣能用上勁，而且踩的比較穩當、徹底，切記不要用腳心或者腳後部踩離合器，那樣感覺不好。在踩離合器時，腳跟要著地，只是前腳掌來回的上下移動。
快踩。 準備起步或者換擋時，要快速的踩下離合器，不要太慢的踩，或者斷斷續續的踩。這就要求踩離合器時反應要快，說踩就踩，不能遲疑。
踩離合器的同時，腳要在油門上移開，不要踩油門了。 離合器踩到底。
（2）在踩離合器時，要記住一定要踩到底，否則會加快離合器的磨損，時間長了還會導致掛擋困難，這對於養成良好的駕車習慣很重要。 慢抬。 踩下離合器後，迅速換完檔或成功起步後，要慢慢的抬起離合，特別是換2檔和3檔時，尤其要慢，要不然汽車會發生闖動。
慢抬離合器的同時，右腳要輕點油門。
（3）找準半聯動的位置。 在坡道起步時，經常會用到離合半聯動的情況。比如陡坡等紅綠燈或者堵車，起步時要避免溜車，就要讓離合抬到半聯動的位置，即車輛處於既不後退也不前進的狀態，這時再加油門，慢抬離合，車輛就前進了。
要找準半聯動的位置主要是自己體會，一般在半聯動的位置車輛會輕微的抖動的。
（4）避免把腳長時間放在離合器踏板上。 在用不到離合器的時候，一定要把腳從離合器踏板上拿開，即使虛空著放在踏板上也不行，因此時間長了會加大離合片的磨損，雖然很輕微，但日積月累就很危險了。
11樓：我小時候很牛
現在一汽大眾cc兩款變速箱都有的，一半的1.8及以下的排量都搭載7速乾式雙離合，2.0及以上排量一般都搭載6速溼式雙離合，也就是6速溼式的比7速乾式的所承受的扭矩更大。
12樓：寒衣雪a千年
現在大眾cc兩款變速箱都有，其實很好區別，一半1.8及以下的排量都搭載7速乾式雙離合，2.0及以上排量一般都搭載6速溼式雙離合，也就是6速溼式的比7速乾式的所承受的扭矩更大
大眾cc2010款2.0t變速箱電腦和離合器壞了，說維修需要一萬多大家有懂的麻煩請教**合理嗎？ 20
13樓：樂山海天
無論是什麼故障，必須找廠家的4s店，不能隨意找路邊店維修。如果感覺該4s店的**太離譜，可以直接向廠家投訴。
14樓：why帶點壞
**還是高了，大眾的變速箱的確問題多多，類似老款的特 cc 1.8t 更換總成的話也要1萬多，但是是總成，就是等於把變速箱全部都換了，，你這2.0的電腦和離合器兩個就要1萬多肯定是高了點兒，但是即使低也不會低太多，因為這兩個東西也不便宜，具體多走幾家店查檢視看，有些變速箱電腦主機板是可以維修的，不需要更換。
前幾天定了一汽大眾cc1.8t的7擋，可剛剛在網上看到變速箱不好，，是不是真的啊！！！還有人說發動
15樓：匿名使用者
一汽大眾cc1.8t的用的是dsg乾式雙離合的變速箱，這種變速箱的優點就是省油而且換擋平順，沒有頓挫感，但是這款變速箱是由液力系統來控制變速箱換擋。這套系統對生產工藝的要求非常高，變速箱要在無塵車間內裝配，且工作時內部處於高壓狀態，因此從生產到使用都對環境要求比較高。
大眾的雙離合在中國出問題的原因就是液力系統在高溫高溼加上頻繁低速運轉時內部產生了鹽化顆粒（比如說在市區走走停停），導致效能下降甚至「罷工」。至於你說的發動機國產，合資品牌車大部分零部件都是國產，這無所謂。但是cc的燃油經濟性不好。
之前我也關注這款車很久了。後來發現除了外形拉風其他幾乎一無是處。最後放棄了。
16樓：汪衍
大眾cc的變速箱問題太多，跑了5萬公里1.3.5.7檔沒有了
17樓：別擾，睡覺呢
我覺得你不應該太相信一些人說的…他們說得不一定對…
18樓：獨來獨往
最好退了，只要用一半的錢買吉利帝豪，不會比進口的差
一汽大眾cc1.8t+7速雙離合變速箱到底好不好？
19樓：匿名使用者
1.8t帶7速變速箱是有些吃力
不過離合器的加固會減輕發動機的負擔
這樣一來
1.8t的實際排量可能就在1.95左右吧
尤其市區行駛最為明顯
20樓：匿名使用者
我是cc2。0t的，你觀察一下售價，1.8的最高配置也沒有2.
0最便宜的車型貴，你可能會說，零點二排量為什麼會差那麼多錢，可以告訴你，天壤之別，一點八是純國產發動機，七速幹離合也是國產的，二點零使用的是溼式雙離合，發動機也是全是進口件，別小看這一干一溼，區別非常大，乾式結構簡單成本底技術含量差，故已經完全國產，卻因為無法承受2t動力只在一點八上搭載（發動機變速器都是純粹國產貨後期故障會不小！）但是二點零的溼式雙離合由於結構複雜中國無法生產所以全都是進口，發動機元件也都進口，而效能1.8差太多，所以我果斷2t
2012款大眾cc 1.8t dsg 7速雙離合 變速箱需要更換變速箱油嗎，如果換多久換。
21樓：
需要換的，8萬公里換一次變速箱油，也可以稍微早點，發動機有1萬一保養ok的。
22樓：
您的這款是乾式雙離合的，雙離合部分沒油，齒輪油和閥體油，磨損非常少的，就算要換估計也要到十幾萬到二十萬公里，才要換的。
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大眾cc 1.8t的7速dsg變速箱有什麼問題呢？
23樓：匿名使用者
大眾的7速乾式dsg在設計上確實有缺陷但是個人使用中的駕駛習慣對這款變速箱的影響還是較大的。由於中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回滑磨，再說可能有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車，仍放在d檔上，造成離合器片溫度過高，而溫度感測器檢測到這個高溫出於對變速器的保護，會出現短暫的動力中斷。無論是德國還是歐洲，地域都很小，涉及的特殊狀況也較少，而國內則屬於幅員遼闊的地區，各種不同的情況要比德國或者歐洲要多得多。
例如在國內，每天都經歷超長時間的堵車是很正常的事，但在其他市場就很可能不會出現，至少頻率不會這麼高。知道了這一層，我們對於dsg就要以平常心來看待了，既不要將其過分神話，也不用將其一棒子打死。
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