1樓：凶猛美洲虎
選車看自己感覺咯 索八這車對女性來說相當不錯 外形夠時尚 建議選紅色的 車子效能不錯了 配置相當豐富 內飾比較人性化 舒適度應該不錯。。
2樓：匿名使用者
和你一樣大。。。不過我是男的
索8。。。外型的確很拉風 不過棒子車。。。真心不推薦 而且只有只有高配才有電子助力轉向 內飾用料不怎麼厚道
今年一直關注天籟 準備等9月份左右入手（7月分開始工作了。。。） 你可以去看看 2.0舒適的 價效比還不錯 我喜歡天籟的主要原因除了車身大氣外 內飾超有檔次 貌似已經超越大部分20w級別的車了 還有舒適度等等。。。
而且優惠幅度好大
3樓：匿名使用者
我和你差不多大，女孩子，我買的就是索納塔8，白色的。我人很瘦小，但是我就是喜歡，就買了。開了好幾個月了，感覺不錯。就是車子被我刮傷了幾塊。新手嘛，難免的
4樓：匿名使用者
索八目前優惠相當大，價效比很高的一款中型車，推薦購買~
5樓：撫摩含住汪芳光潔的右臉頰讓她懷孕生孩子
九年過去了，早就買了吧
6樓：御業
有看過三菱翼神嗎？？有個性的女孩子都會喜歡的
女生22歲，想買車，k5，索8，君威，標誌508還有凱美瑞，糾結中，大家建議下，謝謝
7樓：匿名使用者
索納塔做的不錯 k5也行 這倆車一樣 就是殼子換了一下
君威有點費油 不過也看你選的配置了
8樓：情深似海丶呼吸
個人意見，本人現在開的k5。
如果想追求動力還是選擇君威吧。索八我無話可說，自我感覺這車還沒k5，標誌508這車不清楚，只是看過易車體驗感覺一般。凱美瑞，日系車省油吧，和k5差不多不過外形女生開有點老。
k5呢，本人剛開1000+公里，動力平常，但是小5在開的時候特別舒服，外形，內飾都是狠給力的。
君威，很有動力，但是油耗就上去了，外形很不錯。
9樓：匿名使用者
k5白色,索8紅色都不錯!
索納塔怎麼樣？值得買嗎？
10樓：高橋小涼介
近些年來，suv車型銷售得異常火爆，各大車企紛紛在suv車型上加大投入，各種新產品層出不窮。但是，在最能代表車企設計和製造水平功力的中型車領域，很多真正有實力的車企並沒有放鬆，而是繼續深耕細作，推陳出新，2018款索納塔就是其中的典型代表之一。
外觀上，2018款車型變化最大的部分是前臉部分，老款車型採用的是類似四邊形的造型，配合網格或橫紋進氣格柵，顯得更加成熟穩重。而2018款前臉採用了全新的寶瓶口式的造型，與名圖等車型共同體現了現代最新的家族式設計風格，配合魚鰓造型的日間行車燈，彷彿動畫片《超能勇士》裡的「急先鋒」，這樣的造型可能會失去部分年紀大一點的客戶，但是會贏得更多的年輕客戶。側面線條依舊流暢，流體造型2.
0的精髓依然吸引路人目光，全車尺寸4855mm×1835mm×1485mm，軸距為2805mm，標準的中型車身材，顯得精幹利落。
內飾風格簡潔大方，線條清晰，各功能區辨識度非常高，而且提升後的裝配工藝和升級後的材質對整體高階感的營造十分有幫助。所有的按鍵都做得很大，不容易按錯或者找不到，手感十分紮實，方向盤仍然是三幅平底式，尺寸小，外圈十分粗壯，材質細膩，手感良好，行車中的大部分功能的操縱都可以在雙手不離開方向盤的情況下進行。全景天窗讓人進入車內後豁然開朗，降低了轎車車內常見的壓抑感，想象一下坐在車內開啟天窗遮陽板，仰望頭頂的星空或者藍天，是一件非常愜意的事情。
空間方面，180左右的駕駛者坐在前排能有四指左右的頭部空間，保持駕駛員位置不動，同一個人坐到後排，頭部三指左右，腿部空間有兩拳多，非常寬敞，座椅長度為470mm，對大腿的承託程度不錯，更難能可貴的是後排**地板凸起不明顯，很輕鬆的放上雙腳，比起一些**地板凸起得非常誇張實際是四座車的同級別對手來說，是名副其實的五座車。後備箱設計的中規中矩，比較規整，但是無法放倒，限制了拓展性，不過後備箱可以感應開啟，方便了日常使用。
駕駛感受方面，1.6t車型動力已經足夠，最大功率180馬力，最大扭矩265牛米，而且1500時即可，這點比2.0t車型要更有爆發力，變速箱為7速雙離合，雖然換擋速度慢了點，但平順性屬於同類產品上等水準。
底盤更加紮實穩健，有效地過濾各種細小震動，高階感更強。
總的來說這是一臺沒有什麼特別突出的車，適合舒舒服服四平八穩開的車。
11樓：潛水摸鯊魚
本人之前開的老款捷達，就是方頭方腦那款，前前後後也開了大概5萬公里，逐漸有了想換車的念頭，主要想換個大點的中型車。凱美瑞我看那會還沒換代，顯得過氣一些，也實在沒啥亮點；天籟的cvt太溫吞，而且開起來像開大船晃晃悠悠的，舒服是舒服，可是駕駛員開著沒意思；雅閣挺好的，就是隔音太差了，明明才兩千轉不到，聲音大的像四千轉的，而且將近五米長，有點臃腫；邁騰不錯，可是超預算了，而且聽說後期養護費用太高；君威後排座太短，坐著累，而且別克很老氣；老款邁瑞寶很有美國範兒，尤其是車後部，但是做工有些鬆鬆垮垮；最後我查閱了各個車主的口碑及帖子，最後在保養維護以及油耗空間動力，**等各個方面綜合權衡比較下決定了購買此車。目前跑了13000公里。
外觀是我最滿意的地方，攻擊性非常強的前臉，像條鯊魚，側面線條前長後短，顯得很利索；尾部很簡潔，有些英菲尼迪的感覺，簡潔就是美嘛！在路邊停車的時候或者等紅燈的時候，經常會遇到人過來問我這是啥車。
內飾很帶感，就是很高科技的質感，不像八代那麼有點陰柔，而是陽剛十足，又很精緻，皮質方向盤和風琴式油門踏板是我的最愛！
北京現代索納塔這車到底怎麼樣啊 ？
12樓：途虎話養車
北京現代這兩年在中國的困境，主要原因在於疏於管理，「薩德」爆發只是導火索，一直忙於擴大市場份額，忙於追求銷量，根本來不及去夯實市場基礎，提升品牌形象。伊蘭特、悅動、朗動、領動一度四代產品同堂，名馭（五代索納塔）、御翔（六代索納塔）、領翔（七代索納塔）、八代索納塔再次四代同堂，產品**越做越低端，2023年又推出了名圖這種專為中國市場開發的大且便宜的車型，雖然至今仍是北京現代的銷量擔當，但是「現代」這個品牌，也在中國市場徹底低端化了，跟質量並沒有很大關係。
13樓：匿名使用者
索納塔2.0手動標準：11.78萬元
有人說，索納塔為中高檔汽車市場消費者提供了低價購買豪華轎車的機會。
在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實力，同時也面臨著最大的考驗。
作為現代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場的成績也比較理想。到目前為止全球累計銷售已超過350萬輛。北京現代引進的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據中國道路情況做了很多測試，加寬了後座空間。
北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。 外形「暗藏殺機」 內飾做工上乘
索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強的性格，加上跑車慣用的闊大進氣格柵和溜背型尾，都透著點「桀驁不羈」的意思。
有人說，索納塔為中高檔汽車市場消費者提供了低價購買豪華轎車的機會。
在中國，如果將歐、日、韓車放在一起，即使從未親身接觸過韓國車的人，也很容易將其看低一些。索納塔真真正正代表著韓國車的實力，同時也面臨著最大的考驗。
作為現代在韓國的主打車型，索納塔在歐洲、北美市場的成績也比較理想。到目前為止全球累計銷售已超過350萬輛。北京現代引進的索納塔是第六代車型，這是索納塔最成熟的一款車型，根據中國道路情況做了很多測試，加寬了後座空間。
北京現代生產的索納塔比起在美國、韓國的索納塔有25項修改。
外形「暗藏殺機」 內飾做工上乘
索納塔整體上給人的印象是圓潤、敞闊的，但極其銳利的腰線卻暗示著好勝、倔強的性格，加上跑車慣用的闊大進氣格柵和溜背型尾，都透著點「桀驁不羈」的意思。
從其內飾的選料和佈置上來看，索納塔遵循了樸素大方的原則，儘量給人以簡潔實用的印象，在功能的設定上應該說比較體貼。譬如駕駛員8向電動調節坐椅十分方便，可電動摺疊的後視鏡有利於狹路會車、路邊泊車。操控臺下方位置的點菸器、手機耳機插口外的足夠空間、翻蓋式的杯架以及帶夜間燈光提示點火開關，給人以很大的方便。
不過令人遺憾的一點是，它的高度並不如別克和帕薩特高，好在相對高度相差不大，尤其是後排空間，給人的感覺還是很舒適的。有人估計其尾部的短小就是後排空間擴大後移的結果，這也使看上去不到40升的後備箱給喜愛出遊的人帶來了遺憾。
為了更符合中級車的身份，索納塔豪華型甚至在操控臺採用了桃木貼面裝飾，不過與做工細緻的淺色內飾搭配起來倒也不覺絲毫做作，反而有了幾分德系車的味道。
動力尚可
目前索納塔有兩款發動機可供選擇，分別是2.0直四和2.7v6。
2.0升直列4缸發動機屬於現代發動機中的b系列，能發出138馬力的功率和180牛·米的扭矩，與一臺4擋自動變速箱配合，推動1.4噸重的車身時並不費力。
發動機的動力輸出均勻，運轉輕快，變速箱換擋時，車身的反應非常輕微，動力系統整體的舒適性和平順性很好。發動機低轉速下的扭矩輸出比較充沛，起跑加速初期的響胎驗證了這一點。雖然加速過程中推背感並不強，但從靜止加速到時速100公里用時10.
6秒的成績卻不慢。發動機對油門響應比較靈敏，變速箱遲滯時間也恰到好處，只有強制降擋(kick down)時變速箱反應顯得遲緩一些，但這時的動力能得到明顯的提升。
如果對2.0發動機還不太滿足的話，2.7 v6的表現會更突出一些。
它的百公里加速時間比2.0車型快1.8秒，日常駕駛中，感覺超車的信心更足。
由於汽缸排列形式不同，v6發動機的振動與噪聲比直4發動機更輕、更小。但總體上兩者的表現都屬於那種輕盈、舒適的型別，只有在高轉速區域，噪聲才顯得比較大。索納塔的2.
7升v6發動機是在三菱發動機的基礎上改進而來的，24氣門雙頂置凸輪軸，工作平順，噪音不大。和搭載v6發動機的頂級別克、雅閣等相比，索納塔的動力表現稍弱一些，但0－100公里提速的成績卻在10秒以內，跑到時速100公里發動機也就2000多轉。
操控與舒適
索納塔的轉向機帶有電子可變助力系統，方向盤的力度會隨著車速的提高而增加，既有利於低速泊車的方便性，也有利於高速的安全性。但方向盤對車輪的控制不那麼直接。
懸掛系統的調校偏軟，走在顛簸路上，沒有太多震感。但這種「軟」並不像典型美國車那樣帶有強烈的漂浮感，而是顯得比較乾淨利落，前雙叉臂後多連桿懸掛帶給駕駛員的路感也比較豐富，只不過這種路感更多的是通過聲音而不是震動來傳達的。
當然，這種調校在對付車身側傾方面就顯得沒什麼辦法了。快速過彎時，車身側傾嚴重，難免產生側向滑動和跳動，通過連續彎道時，索納塔更是力不從心，方向盤對車頭的控制不夠靈活，出現了較大的轉向不足，顯然軟的懸掛經受不了這樣的嚴峻考驗。儘管這樣的側傾不會真正影響安全性，但開車人會覺得不易操控，而坐車人的舒適感也受到影響。
安全與油耗
對於索納塔主要的安全性指標，車主倒不必過多擔心，abs和雙氣囊是標配，2.7頂級車型還配備前排側氣囊。剎車踏板力度輕柔，反應卻比較靈敏，經過11次連續剎車後，索納塔的百公里剎車距離僅40米，基本達到了歐洲車的標準。
油耗表現也令人滿意，2.0自動擋車型的百公里測試油耗不到10升。測試的條件為空載、正常城市路況，沒有嚴重堵車。
與幾年前的現代車相比，索納塔的整體質量發生了本質的變化。特別是空間、實用性和舒適性得到了空前的加強，但操控性還不能令人滿意，這說明在平衡整車的效能方面，索納塔還有繼續改進的空間。
排氣量（l） 1.975
功率（kw(ps)/rpm） 101(137)/6000
最大扭矩（n·m/rpm） 180/4500
最高轉速（rpm） 6500
環保標準 歐ii
油耗（l/100km） 90km/h等速->7.5
保修政策 2年/6萬公里
隨車附帶物品檔案 使用手冊，保修卡，工具
款式年份 2004
長/寬/高（mm） 4747/1820/1440
軸距（mm） 2700
車門數 4
座位數（個） 5
車體結構 承載式->三廂
變速器形式 自動
驅動方式 前置前驅
這兩天準備配臺電腦，大家幫忙看看，這兩款主機的配置怎麼樣
低端配置。效能一般。能玩普通遊戲。建議選擇第二套配置。建議第二套配置，amd的比較實用性 說真的你這是馬上就要淘汰的電腦配置.現今也是較低端的配置，在加上500能賣個不錯的.你要是非要買下面的較好 第一套配置 硬碟 高 500g 290左右 1tb在390元左右 第二套配置 建議用 速龍240 散片...
女孩前幾天對我有好感突然這兩天對我冷淡
呵呵 你問她給喜歡你嘛 兩個人總有一個不要臉的嘛，自己去追求呀，加油，看好你哦 每個人的性格 跟心理變化都是不一樣的 不如直接去表白 總比在網上糾結好 祝lz成功！我追一個女孩2個月了，本來她都對我有好感了，但最近幾天突然冷淡下來，本來答應來幫我過生日都沒來，她 她糾結了，因為她已經考慮是不是要和你...
我表妹18歲，這兩天經常出現癲癇病似的症狀身體抽搐,吐唾沫,但不是白沫,這是什麼狀況呢？以前從沒有這樣過
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