1樓：溜到被人舔
首先，電池技術的升級更新。簡單的辦法有增加電池數量和電池密度，在先前電池組數量的基礎上增加，來保證電池容量的增加，而且當能量密度從140瓦時/千克增加到180—220瓦時/千克時，汽車的續航里程也會增加。還可以採取技術突破來減少充電時間，如果充電能像加油一樣在幾分鐘內完成，那麼新能源汽車的時代才算是真正到來了。
其次是汽車的輕量化設計。新能源汽車的輕量化設計就是為了減少汽車與地面的摩擦力來間接降低能量消耗，這種情況下汽車往往會比原來的續航里程要長。在保證安全的前提下，車企會更換汽車的使用材料或優化各個部件的質量來達到減重的目的，但是必須保證在合理地縮減範圍之內，一味的減重會導致因車速過快時車身不穩定。
最後是升級汽車的驅動系統，完善能量**。它的原理就是當汽車驅動停止工作時，通過車輪的帶動將機械能轉化為電能，以此完成對汽車能量的補充，這種方式也是環保可持續的。雖然這種方式並不能夠補充太大的能量，但是卻也能增加一定的續航，也是值得研究和發展的，現在眾多的新能源車型都有能量**系統。
2樓：正益哥們
現在鋰電池已經到了極限了，沒有什麼好的辦法了，除了加大電池之外沒有別的。
3樓：骨氣人
加太陽能發電機可以增加航程。
4樓：時間的分公司
開車方式很重要，速度太快。
5樓：輕盈的小胖
這個問題非常困難。有辦法的話，這個辦法就值老多錢了。
新能源汽車的電池續航能力怎麼樣？
6樓：田河增程器空調
5kw低速電動汽車增程器
由於目前電池技術的瓶頸，新能源電動汽車的續航里程是有限的，為了保證其可以無限續航，可以裝上增程器這種續航裝置，確保外出沒有壓力。
由於低速電動四輪車的續航里程還是比較有限的，不能完全滿足大眾的日常出行需求，如果想要增加其續航里程，可以裝上一臺增程器，以此來增加其續航里程，增加其活動範圍，滿足大眾日常出行需求，實現出行往返自如，不再因半途沒電而舉步維艱。
增程器可以直接找廠家購買，廠家直接發貨，這樣會便宜一些。需選擇大廠家大品牌出品的增程器才會有質量、效能、工藝、售後等全方位的保障，不然如果是小作坊式的廠家就容易壞也沒有各方面的保障了。
增程器使用建議：
增程器在電量是滿格的時候不推薦啟動，一般建議在電量只有30%-40%的時候啟動是最佳的。滿電量的時候啟動是沒有什麼特別好的效果的，為了環境友好，建議在需要的時候啟動增程器，電池汙染比廢氣汙染更嚴重，保護電池就是保護環境。不建議在電池沒有一點電的情況下使用，增程器啟動的時候是電啟動，在電池一點電都沒有的時候啟動可能會打不著火。
7樓：孫先森
這要看是哪一款車，電充滿一般巡航歷程可以達到5-8百公里
新能源汽車在冬天續航里程為什會回"縮水"以及如何應對？
8樓：我惜情愛
進入寒冷的冬季，為了禦寒不得不換上厚重的衣物。當然除了人之外，生活在北方的車主也開始忙碌起來，換機油、換防凍液、換玻璃水、換輪胎，對於自己的愛車做好過冬的準備。
但是上面只是傳統汽油車，汽車中還有一種比較特殊的車型，就是我們所說的新能源車型，特別是純電動，在冬季會發生一個很嚴重的問題，就是續航變短，在南方這種顧忌比較少，但是北方一些溫度偏低的城市，對新能源車型就是種硬傷。
那真的沒有好的解決辦法了嗎？生活在北方的我們是不是就買不了新能源汽車了嗎？我說句實話，續航變短這事還真避免不了，但是通過一些特殊手段可以使續航里程相對變長，下面大聰就給各位說幾點辦法。
首先我們要了解為什麼續航里程會變短，其最根本的就原因就是電池的放電功率下降，現在的三元鋰電池是趨勢，當溫度變低時，電池中的電解液會變的粘稠，電池中的內阻會增加，導致鋰離子的運動速度變慢，對新能源車的續航里程影響很大，但是這種現象只是溫度變低的物理現象，氣溫回升時就會恢復正常，不會對電池造成嚴重的傷害。
說到底還是溫度的原因，究竟該如何應對呢？
一、電池保養
為了應對寒冷的冬季，電池保養還是有必要來一次的，電池對溫度的要求比較苛刻，為了預防在冬季出現意外，只需要給電池組和電機進行一些常規的檢查，並保持其清潔，花不了多少時間和金錢。
二、充電
因為溫度低，汽車中的表顯續航里程變「虛」，開過電動車的都知道，表顯的續航里程跟實際的續航路程有一些差距，冬季時差距會更大，由於電池活性降低，充電的時間也會變慢，所以有必要適當的延長下充電時間，保證電池處於滿電狀態。
三、停放
現在這個溫度，只要不違法違章，不耽誤別人，可以隨意停放，但是一旦進入冬天，電動車還是建議停放在地下車庫，或者室內停車場，原理很簡單，就是讓電池所處的環境溫度變高，增加電池活性。
四、熱車
出行時低速行駛熱車，大概2~3分鐘左右，目的是讓電機、電池、和車上的電器元件提升溫度，這樣做既能減少耗電量，又能避免電器元件的損壞，不止是低溫，我們正常環境下行駛，如果條件允許，也要提前低速行駛熱車，耽誤不了多少時間，又沒有壞處。
五、駕駛習慣
其實駕駛習慣對新能源汽車的續航里程有一定影響，平緩的駕駛可以幫助車主延長續航里程。新能源汽車一般都配有制動能**功能，合理掌握電門力度，車輛可以**更多的電量。新能源車在起步上坡時，儘量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電，從而損害電池極板的物理效能，起步加速要柔和，最好能勻速行駛。
學會以上五點，會相應延長電動車的續航里程，也對電池有一定的保護作用，另外出門前要做好里程規劃，儘量不要冒險去試探電動車的里程，冬季低溫對續航里程的影響比較大，大聰曾經用了一臺江淮iev5測試了一下，這臺車的官方續航里程是240km，其實也就能跑200km左右，我是全程開空調，勻速正常行駛，加晚高峰堵了大概40分鐘，12月份的北京這輛車只跑了97公里。
冬季即將來臨，大聰沒什麼送給各位，只能送給大家一些用車的辦法，在冬季給自己的愛車多一點關懷，即使不用也要勤充電，勤保養，勤檢查，勤啟動，合理放置車輛。確認過眼神，你就是他要找的人！
新能源汽車如何提高續航能力
9樓：瀋陽萬通汽車學校
新能源電動汽車的續航里程理論上說在出廠時已經確定了，例如300、400公里，但在實際使用中會因為使用習慣等變化，使用空調會減少20%的續航里程
10樓：溫泉河
我們剛剛研發一款超級能量**裝置，可提高一倍以上續航里程。
11樓：奔跑吧輪子
如何提高純電動汽車的續航里程，這些方法要學會
12樓：匿名使用者
如果是對新能源行業而言：提高續航能力的方法無外乎「能量多，用的少」的思路。能量多就是多堆一些電池，或者採用能量密度更高的電池 ，當前普遍採用的電池有兩種，一種是磷酸鐵鋰，特點是能量密度低，穩定性好，另一種是三元鋰電池，特點是能量密度高，穩定性不如磷酸鐵鋰，如果想提高能量密度，一方面可以採取ctp（cell to pack）的技術，減少模組的環節，簡化電池包內部結構，也就是給電池包減重，來提高能量密度，另一種就是通過開發新模式的電池 ，如固態電池，超級電容等，來提高能量密度。
而針對用的少方面，主要就是提高電驅系統效率或者減小整車阻力。
如果是針對單個汽車的使用而言：提高續航的實際操作辦法也有很多，主要在「多**，少用電」方面。多**就是當前新能源車型，絕大部分都有能量**模式選擇，選擇強**模式的能量**會比弱**模式明顯多開不少里程；第二種方法是減少急加急減，和傳統車一樣，開的越猛越費電，最後一個辦法就是少開空調或者暖風。
但是對駕駛員來講，車應該是一個服務型工具，而不是讓駕駛員舒服的工具，所以，最硬核的辦法就是買個續航夠用的車，蔚來es8 580km, model s 660km, 小鵬p7 700km+，這些車的里程跨省都夠用了。
為什麼眾多新能源汽車都有著續航能力不足的問題？
13樓：資源站
電動車續航里程數受到各種各樣因素的影響，例如在寒冷的環境下，汽車電池的熱效率就會降低，造成汽車續航里程數縮短，這些現象在行業內都是通病。只能說有的品牌在這個問題上可能佔據一些優勢，比如尤拉r1是基於長城自主研發的me平臺而打造的，所以在輕量化設計、高續航、低電耗方面能好一些。
14樓：湖南萬通汽車學校
關鍵是電池技術沒有突破啊！其實並不止續航里程不足的問題，還有充電時間、電池壽命，電池輻射與電池汙染以及電池自燃的問題。所以現階段來說電動汽車技術還有待進一步提高和突破！
15樓：安徽萬通高階技工學校
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力**（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力操控和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。主要區別於現在我們常見的汽油和柴油為燃料的內燃機汽車。
新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫動力汽車、其他新能源汽車等。
下面介紹幾個市場主流的新能源汽車型別：
1、新能源包括混合動力汽車：採用燃油和電作為驅動原料的混合動力。目前各大品牌基本都有此類車型，比如：賓士s400、寶馬5系等，這些混動車輛都會標有hybrid字樣。
2、純電動汽車：此款車完全脫離了燃油，完全靠電作為驅動原料的混合動力。
3、燃料電池汽車：這款車也是電池車，是一種氫氧混合燃料電池，您可以快速將電池燃料灌滿，無需充電等待。
4、氫能源動力汽車：此款車也完全脫離了燃油，利用氫能源替代了燃料。
5、太陽能汽車：這款車大家比較容易理解，通過太陽能電池板，轉化成電能來驅動車輛。
還有其他新能源汽車，如：雙燃料汽車、天然氣汽車等
新能源汽車續航焦慮怎麼辦？不擅長跑高速？
16樓：匿名使用者
些研究表明，當氣溫從25℃下降到-20℃，汽車動力電池所能釋放的電量會降低30%，充電時間也會相應增加。實際上，不過，目前的高階電動車型都會設計熱管理溫控系統，保持電池的工作溫度，可以對冬季續航衰減有一定抑制作用，但是此舉會消耗一些電能。
正如朋友圈一位東北網友的吐槽，他的特斯拉model x在哈爾濱下午上路時，路面大概是0℃左右，他行駛一段距離後發現耗電量從22度提升到了27度，這個情況應該是有一部分能量去加熱電池了。
不過，部分業內分析人士指出，隨著新車型在技術方面的不斷推進，即便是冬季環境下，續航里程也已經不是車主們最大的問題。而一些市場分析則強調，其實相比續航的痛點，充電才是車主們最大的煩惱。
這個說法，有根據嗎?
車主隱痛：續航？充電？
為此，懂懂筆記對目前持不同觀點的聲音進行了總結和分析。我們不妨看一下充電難和續航難背後的資料和觀點。
儘管新能源汽車到了冬季會有一些續航里程的下滑，不過從專業汽車**平臺「有車以後」的一份調研資料中可以發現，目前一些中高檔新車型的續航變化並不是很大，如下圖所示：大多數主流車型的冬季續航里程都可以到200公里以上。
其中，比亞迪宋ev500、北汽eu5的冬季續航里程分別為228~283公里，如果不是用於計程車或是跑長途，一般情況下車主是不需要為續航里程焦慮。所以另一個讓車主們聚焦的話題，並不受季節的影響，這就是充電的厭煩。充電樁難找，充電耗時嚴重
有沒有辦法能讓頭髮張的快點？
剛好 我以前頭髮剪醜了 想讓它快點長 也到處問。1。勤洗頭。2.按摩頭皮啊，加速頭部血液迴圈。3.每天用木梳子梳頭100下，促進血液迴圈，還可以使頭髮變得又黑又亮。4.多吃堅果類食物。5.大s提到的不老林洗髮水 或章光101 6.少思考。多吃維生素。還有一些偏方 1先準備1瓶橙汁 2個雞蛋 1瓶啤酒...
新能源純電動汽車用多少v電池,新能源汽車電瓶是多少伏的
根據目前使用的情況看,小型電動汽車配置的電池包電壓在100 400v之間,中巴車在400 500v之間,大巴在600v左右。供參考。新能源汽車電瓶是多少伏的 新能源汽車的復不同種類的電池 制功率是不一樣的,具體如下 1 鎳氫蓄電池 ovonie現有80a h和130a h兩種單元電池,其比能量達75...
CF有沒有辦法反鋸齒， 求救 CF有沒有辦法反鋸齒
不是，cf開強鋸齒也不是不可能，在顯示卡控制板裡面開啟抗鋸齒，執行緒等。如果你的顯示卡比較正常的話，全開也沒問題。有多高開多高。我每天看帖無數 從不回帖 我發現很多比我註冊晚的垃圾級別都比我高 我認為我這樣很傻 所以我把這個ctrl c到記事本里看一個貼ctrl v一次 順便多拿點分 可能是顯示卡問...