1樓：匿名使用者
榮威550上市以後，很多人會自然地將它與斯柯達明銳進行比較，因為它們之間有著太多的共性。它們都出自上汽集團，都是a級車中的精品高階車型，而且都採用1.8t渦輪增壓發動機，後懸掛都是多連桿並配備了副車架。
一時間在這兩臺車中間猶豫的人很多，也不時有人向我諮詢，到底榮威550和明銳誰的價效比更高？
**榮威550佔具優勢
與明銳1.8tsi逸仕版配置相近的，應該是榮威550s 1.8t品智版。
在主流舒適性配置方面，它們都擁有真皮座椅和鋁合金輪轂以及其他同級車應有的配置。榮威550對應的**是15.68萬元，比逸仕版的明銳1.
8tsi便宜了一萬元。如果將前面的共性都確認的話，榮威550看起來確實要更實惠一些。然而實際情況並非如此，因為與榮威550相比，明銳在一些不為人知的方面，有著更突出的優勢。
發動機明銳1.8tsi更勝一籌
榮威550此次上市率先推出了1.8t的版本，就是為了突出其出色的動力性。這款源自羅孚技術的渦輪增壓發動機發動機，技術成熟老到，而且實際表現可圈可點。
這一點我們在榮威750身上已經深有體會，作為車型更小的榮威550，它的動力表現更不用值得懷疑。
儘管與同級別的其他車型相比，榮威550在動力上擁有很大的領先性，但是遇到明銳以後，卻會顯得底氣不足，因為這個歐洲對手配備的是大眾最新一代的tsi發動機。兩款排量相同的渦輪增壓發動機，功率也同為118千瓦，看上去幾乎沒有太明顯的差別，但我們實際駕駛的時候，明銳1.8tsi給人的推背感，卻要迅猛許多。
或許你沒有注意到一個細節，那就是明銳發動機的扭矩要比榮威550大很多，250牛·米的最大扭矩在1500轉就可以獲得，這是需要到2500轉才能獲得215牛·米最大扭矩的榮威550發動機所達不到的。
資料和感受的差異源自技術的差別。由於明銳的發動機是剛剛由大眾開發出來的，幾乎採用了目前大眾最主流的技術。像缸內直噴、氣門正時可變等，都是榮威550的這臺發動機所沒有的。
多連桿後橋榮威550與明銳仍有距離
目前在國內a級車市場，能夠採用真正多連桿懸掛是車型並不多，這種可以兼顧舒適和操控的複雜懸掛結構，仍然是b級車領域的主打。榮威550能夠採用這種懸掛，已經讓它擁有站穩高階a級車市場的底氣。通過副車架的輔助，榮威550的後懸掛可以提供不錯的舒適性，路面振動通過副車架的消化以後，對車身的印象已經很微小了。
在操控性上，多連桿式的後懸掛可以更精準的調整後輪的束角變化，從而可以精確的輔助過彎，擁有比像縱臂扭轉樑等簡單懸掛更好的彎道效能。
可惜榮威550遇到的對手在這方面更不含糊，使得它依然討不到任何便宜。明銳的設計平臺是大眾的pq35，相信這個平臺的名氣大家也早有耳聞。通過副車架的觀察我們就可以看出明銳平臺與榮威550平臺之間的級別差異。
雖然都有副車架，但明銳的所有懸掛機構都是與副車架相連的，而榮威只有車輪下端的連桿與副車架相連，減震機構則直接與車身相連。實際上榮威550的副車架屬於半承載式副車架，相對於沒有副車架的車型來說已經有了長足進步，但相比pq35的全承載式副車架，其舒適性還是要略遜一籌的。雖然都是多連桿，但二者的結構也有差別，明銳由於平臺更新，在懸掛的設計和調校上，採用的理念和技術都要比榮威550更為出色。
綜合評析，明銳的價效比略高一籌
從以上的分析可以看出，明銳在許多核心技術和設計上，都有很明顯的優勢。實際上它在整體定位和設計理念上，要比榮威550高一個層次。既然已經都到了高階a級車的層面，而且都選擇1.
8t的車型，對於整車的綜合特性和動力性自然會有較高的需求。因此雖然相比榮威550，明銳貴了一萬元，但對於這類車型的消費族群來說，明銳1.8tsi逸仕版還是更值得選擇的，它的綜合價效比更高。
2樓：匿名使用者
個人感覺榮威550醜,沒駿捷好看!
3樓：匿名使用者
價效比真的很高的話，大街上肯定都是，畢竟車，群眾的眼睛是雪亮的。你看到街上有多少？榮威的車，怎麼看也不是年輕人開的車，太成熟話了，如果你是35歲以上再考慮買這種什麼榮威、克萊斯勒300c什麼的
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