1樓：柴田聰
以前推力杆是鋼索連線至發動機，有誤差，現在是數字引擎控制，手柄位置對應得很精確
為什麼飛機起飛是兩名機長要一起推動力杆
2樓：穗城
指的是大飛機
像737 747 a340等
怕左右發動機推力不一樣。
飛機每一次起飛都是兩個飛行員一起推節流閥嗎？
3樓：匿名使用者
你是說民航嗎
按操作規範來說是一個飛行員推節流閥
不是機長推就是副駕駛推 兩人一般不會同時操控飛機一般起飛時候是機長控制節流閥 副駕駛控制方向居多 也可能同一人控制 但是肯定不會2人控制同一個東西
因為如果要中斷起飛需要第一時間操作節流閥 機長相對經驗豐富
4樓：匿名使用者
這個沒有硬性規定，正常情況下，只有一個人去推。當然，如果你喜歡把手按在另一個人手上，對方也願意的情況除外。對提問者的建議：直接說油門或者油門杆就行。
飛機駕駛員如何控制飛機轉彎，是兩名的駕駛員的,是需要同時控制操縱桿嘛？？？
5樓：匿名使用者
轉彎不是控制操縱桿的，機長的左手邊和副駕的右手邊分別有兩個前輪轉彎控制機構，都可以控制飛機轉彎，如果同時控制且兩位飛行的控制指令不一致，飛機會按照機長的指令方向轉彎
為什麼飛機在起飛時，機長一聲命令飛機就可以起飛？
6樓：匿名使用者
不是機長下命令起飛，而是機長表示自己要起飛了。起飛程式規定在滑跑的某些特定階段機長要發口令讓機組明確自己的意圖。具體的說就是達到抬輪速度，機長向後拉桿使前輪抬起，同時發口令，飛機繼續滑跑一段後自然離地
7樓：匿名使用者
那一叫可不是隨便叫的，要觀察好多指標的。好幾億的一個東西，能隨便的開嗎。
原理就是翅膀的關係。
如果你坐過飛機就明白了，飛機降落的時候，翅膀是在變化的。
8樓：匿名使用者
使用電腦來控制滑跑的速度和距離打電腦顯示可以起飛時機長再用口令告訴駕駛員
飛機起飛時那個v1、v2、vr是什麼意思？？
9樓：匿名使用者
飛機起飛時的四個速度：
60/80節時兩名機長會進行交叉檢查（cross check）保證空速顯示一致；
v1代表決斷速度，簡單地說，在這個速度之前出現問題（例如發動機喘振）可以選擇提前放棄起飛，而過了這個速度無論如何都不能挺細緻來了，要停下來也會衝出跑道。德國艾沙航空還會喊go,表示繼續起飛。
vr（外國航司一般喊rotate），抬輪/抬頭速度：這時，負責操作的駕駛員會輕輕拉起機頭，使飛機離地。
v2：安全起飛速度，一般是指飛機爬升時收輪的速度，有些航司不喊這個，用「正上升率 收輪」來代替，如遇問題（例如單發失效）需要緊急爬升時一般也會維持在v2到v2+15節的速度。
vmc（最小可控速度）飛機最小的控制速度，低於這個一般就失速了
民航飛機是怎麼操縱的？動力、操縱桿在**？
10樓：那年丶人已散盡
當橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當向後拉桿時或者向前推杆時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。
高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是後就控制升降舵來調整飛機的高度。偏航的話就是控制方向舵咯，為了區分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區分的。
油門杆就是在中間位置的兩個白色的杆子，是往前推的。控制左發和右發，一般都是一起推。
操縱桿就是可以看到的那兩個黑色的，左邊的是機長的，右邊的是副駕駛的，它們是聯動的。
11樓：匿名使用者
圖中1、 2 是飛機的駕駛杆，當你橫著轉動的時候就是控制飛機的副翼，以此來控制飛機的傾斜，當你向後拉桿時或者向前推杆時，是控制飛機的升降舵，控制飛機的俯仰，就是抬頭和低頭。還有就是腳蹬，位置在跟汽車的油門剎車的位置差不多，這個是控制飛機的方向舵的，就是控制飛機的方向的。高度如果說是飛機起飛或者降落的時候的話會把襟翼放下，增加升力或阻力，巡航是後就控制升降舵來調整飛機的高度。
偏航的話就是控制方向舵咯，為了區分飛機轉彎和偏航，飛機上都帶有自動駕駛，這個它會自動區分的，這個講起來你更不懂了。圖中3的位置是油門杆的位置，往前推是加油，後拉是減油。一般這個也是可以自動調節的，叫自動油門。
兩個操縱桿是相連的設計，是為了防止一個壞了飛機就不能人工操控的情況發生，分為正駕駛和副駕駛的，比如說有些時候飛機上的液壓系統壞掉後，光靠一個人拉動鋼索來操控飛機是很艱難的，兩個人此時可以同時抱杆飛行，輕鬆多了。飛機上的一種東西，絕大多數都是多套的，這個叫餘度設計。
12樓：匿名使用者
飛機操作其實也很簡單，中間那兩個就是動力推杆，飛機的起飛降落是靠機翼，起飛時把杆往前推飛機開始向前運動越來越快到一定速度時機翼向下藉助風的上推力飛機就飛起來了，飛機轉彎也是靠機翼把一個機翼向下其中一個風向就改變了飛機就轉彎了，很簡單
13樓：
你是要學飛行嗎，還是玩遊戲？呵呵，油門杆在兩個座位的中間位置，那裡有個推杆控制節氣閥，然後操縱桿是座位前，就跟汽車方向盤差不多，這個是做前推後拉動作來控制飛機的姿勢。兩個操縱桿是正副駕駛使用，開的時候不會兩個同時使用，當然飛行是件複雜的工作，經常要兩個人配合，所以操縱權會兩人間轉換。
說了這麼多不知道你瞭解了嗎？
14樓：
中間的是油門杆，兩邊可以轉動的是操縱桿。根據**看，好像是波音的777。因為大多數民航客機都是有兩個飛行員，通常左邊的是機長，右面的為副駕。這樣設計是為了有一套備份系統……
本來做了一張**，但級別不夠，沒法傳
為什麼感覺一般一架飛機裡面都會有兩個飛行員呢？有什麼講究嗎？
15樓：匿名使用者
以備不時之需，長時間開飛機也會疲勞，還有一些一個飛行員操控不到的位置，預備飛行員回及時解決。
16樓：匿名使用者
正副駕駛員哦。萬一機長有個什麼緊急情況也容易處理不是。非專業回答，可以一笑置之。
17樓：匿名使用者
一般大型客機、
運輸機、轟炸機、教練機、大型直升飛機
等一些大型的飛專機都是兩個屬
飛行員，戰鬥機，小型直升飛機，農用飛機等一些小一些的飛機都是一個飛行員，兩個飛行員的飛機，當主駕駛員在飛行時間長了需要休息時，就會讓副駕駛員執行飛行任務。
18樓：幻宇晨風
明顯是為了應對突發狀況時的備用司機嘛。
19樓：匿名使用者
一架飛機一般都是配備兩個飛行員的，一個機長一個副機長這是以備不時之需，一旦一個駕駛員出現問題時能夠及時的補上，即對乘客們負責也對自己負責。
20樓：服妖降魔大俠
一般都會有兩個以防有什麼突發狀況
21樓：匿名使用者
冗餘配備，以防萬一。
22樓：星唻唻
一個正架，一個副駕，有情況好處理。
23樓：今生
長途汽車都會有兩個駕駛員！更何況飛機這麼高階的交通工具！
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