1樓：呵呵呵上課你猜
因為這屬於技術上的難題，並不能一時半會就解決了，因為如果解決這方面的問題很可能會牽扯到其他方面的問題，所以很多東西都並不是那麼容易就改變的。況且這個尾氣排放也不全是使用上的問題，還有其他原因也會加重尾氣的排放。
我們先來認識一下什麼是發動機，它是將其他能量轉換成動能的機器，發動機按衝程可分為二衝程發動機，四衝程發動機。二衝程發動機結構比較簡單，沒有專門的配氣系統，進氣孔，排氣孔，換氣孔直接開在缸體上，由活塞上下運動時，其與各氣孔的重疊位置來決定各氣孔的開閉程度，另外二衝程發動機也不像四衝程發動機擁有獨立的潤滑系統，而是機油燃油按一定比例混合後參與燃燒。冷卻系統也比較簡單，缸體不需要專門的水套，僅風冷足以。
結構簡單成就了二衝程發動機輕巧易於佈置，生產成本及維護成本低的優點。而且二衝程發動機曲軸每轉一圈就做功一次，四衝程曲軸轉兩圈才做功一次，所以它所產生的熱量也比四衝程發動機多。
但是二衝程發動機的這種簡單結構也是其各缺點的根源，這種結構決定了其進氣方式不同於四衝程發動機，如下圖所示，從它的工作過程可以看出，掃氣角與排氣角重疊比較多，新進未被燃燒做功的混合氣中有30％左右直接經由排氣口排出，燃油利用率大大降低，另外二衝程發動機工作過程中必然要燒機油，未被完全燃燒的機油也會直接經由排氣管排出，這些點都加重了廢氣汙染。
其實近些年，由於市場對高效能，低油耗，無汙染發動機的需求極大，而四衝程發動機已經基本上發展到了頂峰，所以設計師們又重新拾起了對二衝程發動機的研究興趣，使二衝程的技術也不斷上升新臺階，如潤滑油成分品質的升級，缸內直噴的燃油噴射方式的開發應用，都會一定程度上降低油耗，改善尾氣排放。
2樓：大夢子的秋小秋
燃油利用率大大降低，另外二衝程發動機工作過程中必然要燒機油，未被完全燃燒的機油也會直接經由排氣管排出，這些點都加重了廢氣汙染。
3樓：大碗寬面嘛
由活塞上下運動時，其與各氣孔的重疊位置來決定各氣孔的開閉程度，所以會尾氣嚴重。
4樓：qxq黃燜雞
未被完全燃燒的機油也會直接經由排氣管排出，這些點都加重了廢氣汙染。
5樓：夏菱青雲
這個尾氣排放也不全是使用上的問題，還有其他原因也會加重尾氣的排放。
6樓：油膩少年
因為對尾氣的處理不夠完美。
7樓：
因為燃效效率不高，殘留很嚴重的排放。
8樓：麓貪馴毓依貌
就是因為技術還不夠。
9樓：傻狗
如果解決這方面的問題很可能會牽扯到其他方面的問題
10樓：闌傲訓詘章匚
發動機一直是我們困擾的問題。
為什麼二衝程的發動機優點有很多，卻解決不了尾氣的問題？
11樓：路虎類似
其實近些年，由於市場對高效能，低油耗，無汙染發動機的需求極大，而四衝程發動機已經基本上發展到了頂峰，所以設計師們又重新拾起了對二衝程發動機的研究興趣，使二衝程的技術也不斷上升新臺階，如潤滑油成分品質的升級，缸內直噴的燃油噴射方式的開發應用，都會一定程度上降低油耗，改善尾氣排放。更厲害的，為了解決普通二衝程發動機的高油耗高汙染的問題，有人提出了雙級活塞式二衝程發動機技術，採用不需要機油參與燃燒的梯級形活塞與梯級形氣缸，加上獨立的潤滑系統曲軸油道技術，採用直掃式方式，即排氣設定在氣缸頂部，進氣設定在氣缸壁下部，互不干擾。人們對於二衝程發動機的幻想還很多，期待它的普及應用。
12樓：糖葫蘆
但是二衝程發動機的這種簡單結構也是其各缺點的根源，這種結構決定了其進氣方式不同於四衝程發動機，如下圖所示，從它的工作過程可以看出，掃氣角與排氣角重疊比較多，新進未被燃燒做功的混合氣中有30％左右直接經由排氣口排出，燃油利用率大大降低，另外二衝程發動機工作過程中必然要燒機油，未被完全燃燒的機油也會直接經由排氣管排出，這些點都加重了廢氣汙染。
13樓：精神伴侶海鷗
因為汽車的尾氣問題本來就是一件十分棘手的問題。
14樓：晚七戀
因為結構導致這樣子的，新進未被燃燒做功的混合氣中有30％左右直接經由排氣口排出。
15樓：匿名使用者
結構太簡單了。掃氣角與排氣角重疊比較多。
16樓：禍起蕭牆後宮
因為尾氣的處理方式是一大難關。
17樓：匿名使用者
因為結構就是這樣的，根本做不到。
18樓：呵呵呵上課你猜
因為這些優點**於它簡單的結構，缺點也是**於結構。
19樓：瓶蓋缺塞兒
因為這個問題有著很大難度。
20樓：高師傅
新進未被燃燒做功的混合氣中有30％左右直接經由排氣口排出。
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