1樓：
mclus為您解答：
1.其實給你說一大篇大道理你看完只能更迷糊，你實際高速的騎幾次馬上就明白。你只需要知道左手管前片(中軸那幾片),右手管後片(後軸那幾片).
這個是固定的.至於怎麼變是大片小片因為變速系統有很多種,方向有反有正你自己拿到車試下就知道了.掌握了左手前右手後,和大小片怎麼變後就可以看下面了.
2.前面幾齒越小片速度越慢,但同時起車時速度越快(因為輕快了).後面幾齒呢正相反,越小速度越快,但同時更難起車.
3.一般平路用前中齒帶後面靠中間的幾齒起速,然後後面慢慢變小速度也就越來越快,當後面已經是最小時把前面放成大齒,繼續加速.
4.但越這麼變會覺得越踩不動.那麼變速的原則是什麼呢?以剛剛好用一點兒力氣踩得動,同時踩不空為原則.這個你一上車速度起來後幾個齒一變馬上就能理解.
5.一般來說初學者踩踏的頻率在60-80為宜,以後經過訓練會越來越快,但一般來說80-130就可以了,太快了心臟會受不了.運動員會更快.
6.掌握正確的組合方式:前面最大的一片不要帶後面最大的1-2片,前面最小的一片不要帶後面最小的1-2片,前面有3片的中間那片儘量不要帶後面最大和最小的1片.
不是說這種組合不能用,而是這種組合是不科學的,長時間使用這樣的組合對車鏈條也有一定的傷害.偶爾用一用沒什麼,尤其在比賽的時候誰還管得了那麼多.
不要覺得很快的在那踩會傻,那是科學的方法.
ok,還有什麼不明白的?
2樓：小兵知道
首先，你要知道左手邊的變速指撥控制的是自行車中軸上三個（是三個吧？）不同直徑鏈輪盤的鏈條切換的，車把右手邊的變速指撥是用來控制鏈條與後輪整體多級鏈輪上各個不同直徑鏈輪盤的切換。
如果你力學方面的基本原理和基礎知識還沒還給你老師（嘿嘿^@^），那麼我們就接下去說啦~
右手邊每「+」一檔就省力一天是因為每次按「+」後，後輪上的變速器引導輪（就是後軸下邊小小的那個鏈輪，想起來了吧）會在彈簧等組成的運動機構作用下引導鏈條往相鄰的直徑更大的鏈輪盤上一檔。假設前面鏈輪盤位置沒有改變，此時單單調整右手邊的變速指撥「+」檔，則每「+」一檔，騎起來就更輕鬆，但是想要達到一定速度而付出的腳踏頻率f要相應提高。相反，如果你右手大拇指逆時針推動右邊的變速指撥（會有點吃力，正常因為你在調速的同時也在給彈簧蓄能），你會發現鏈條在後輪整體鏈輪盤的位置有直徑大的鏈輪盤過渡向了直徑小的鏈輪盤，還是在中軸鏈輪不變檔的情況下，你騎車會更吃力一點，但是要達到同樣的速度v所付出的腳踏頻率f會逐級降低。
相同行駛速度下，以上腳踏頻率降低或升高的幅度與後軸鏈輪盤各級齒數成反比（掛齒數越多的檔位，踏得越頻繁，但是很省力哦^-^）...
車把左邊的變速指撥是用來控制鏈條在中軸（也就是腳踏板兩個鋼臂連著的那根軸）上的鏈輪檔位的，鏈條變檔到前邊的直徑越大的鏈輪上，則蹬起來越輕鬆，速度會變慢，越小，則蹬起來越吃力，但是速度會上去~
還有鏈條的問題是因為中軸調節鏈條檔位的滑槽調節鏈條檔位的時候與鏈條有碰撞，迫使鏈條變檔，這個沒事的，放心，嘿嘿
恩，差不多就是這樣啦~明白了沒有呢？
3樓：匿名使用者
鏈條響是因為還沒有卡到齒輪上，只要騎一會就會好了。兩個是合作作用的，
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