單級橋和輪邊減速的區別是，輪邊減速橋與單級橋那種好

1樓：

1、功能不同

單級橋是一種驅動橋的減速器，其主要結構是一個主動椎齒輪和一個從動傘齒輪

輪邊減速器是汽車傳動系中最後一級減速增扭裝置，採用輪邊減速器可滿足在總傳動比相同的條件下，使變速器、傳動軸、主減速器、差速器、半軸等部件的載荷減少，尺寸變小以及使驅動橋獲得較大的離地間隙等優點。

2、工作原理不同

單級橋主動椎齒輪連線傳動軸，順時針旋轉，從動傘齒輪貼在其右側，齧合點向下轉動，與車輪前進方向一致。由於主動錐齒輪直徑小，從動傘齒輪直徑大，達到減速的功能。

輪邊減速器主要是由太陽輪、行星輪、齒圈和行星輪架組成，一般其主動件太陽輪與半軸相連，被動件行星輪架與車輪相連，齒圈與橋殼相接，採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力，以滿足或修正整個傳動系統力的匹配。

3、適用不同

單級橋一般用於公路運輸車及牽引車，載荷比雙級橋稍小，速比稍小，速度快，散熱好.主要有457橋。

輪邊減速器被廣泛應用於載重貨車、大型客車、越野汽車及其他一些大型工礦用車。因此對輪邊減速器的研究，具有很重要的實際意義和企業實用性。

2樓：匿名使用者

單級橋製造簡單，但是後橋差速器太大，離地間隙小，通過性差。輪邊減速工藝複雜，但是離地間隙大，通過性好。

3樓：匿名使用者

常規的驅動橋在中間的齒輪包（俗稱牙包）中有一組椎盆齒輪組（俗稱盆角齒），用來減速。由於那個盆齒較大，所以車橋中間的齒輪包外殼也必須加大，（載重越大的車越大）,所以橋殼做的很笨重，離地間隙小，通過性差。

輪邊減速橋的結構是半軸的末端是小直徑的外齒輪，周圍有一組行星齒輪（一般5個），輪轂內有齒包圍這組行星齒輪，以達到減速驅動的目的。其優點是減速效能更好（驅動力加大），車輛通過效能大大提高，缺點是成本增加。

輪邊減速橋與單級橋那種好

4樓：匿名使用者

前者複雜，垃圾路面，後者適合高速！

5樓：匿名使用者

長途運輸方面,目前最好的橋就是單減橋.

輪邊減速橋"牙包"小,速比大,是為了工程車輛應對複雜惡劣道路環境設計的產品,扭矩更強,通過性更好.也更紮實易於保養.

但是1.輪邊減速橋摩擦力遠高於軸承的單減橋,能量損耗高,費油;

2.摩擦強就易於產生熱,容易高溫,尤其不適合重栽長途跋涉.

3.齒輪畢竟做不到軸承的間隙小,輪胎安裝的不夠穩定,容易吃胎,輪胎損耗高.

所以,長途運輸車主選擇輪邊減速橋是個自重重,通過性優點沒用,速比大跑的慢,油耗高,易高溫爆胎,精密性不足吃胎的極錯誤選擇.

輪邊雙後橋可以改雙單級減速橋嗎

6樓：qq號

不行的，這個肯定是要雙橋的

7樓：韓林添

可以，不在法規管轄之內，買舊件改很便宜。其實不叫改，叫更換。