1樓：
駕駛汽車是一個熟練的過程，一般要一年左右就會很熟練了，剛開車的前三個月都是這樣，有半年開下來會好很多，建議買自動檔的車子。
2樓：黃河
換擋的時機不對，換擋時手腳不配合，離合與油門也不配合，才會發生頓挫感。
3樓：容忍你的壞脾氣
離合器必須踩到底，逐步加檔時，應該很順暢的，做到「輕摘柔掛」，每一次減檔，要觀察車速，車速太快了，減檔就不順利，例如，在5檔，70公里的速度上，改3檔，點剎車降速，約40公里的時速上掛入……這是「熟練工」，慢慢的就領悟了。
4樓：
這樣的情況，對於剛開始學車的人都是正常的現象，不用太在意，就是你的開車經驗少，等多開陣子就會好了。加減檔頓挫，就是離合和油門配合不好，開車就是屬於熟練工作和經驗，等你過了實習期，相信你一定會把握好的。
5樓：澄丹彤
1、離合器的故障，使得離合器分離行程不夠，進而造成離合器分離不徹底而無法入擋。遇到這樣的情況，建議到修理廠去調整分離行程；
2、離合器方的擋位自鎖力過大造成進出擋困難，這種情況的話建議去修理店調節一下離合拉線和擋位止鎖；
6樓：煜軒莊主
這能怎麼辦，開時間長了就行了開車就是個熟練工，幾年以後你再想找這個感覺，肯定都沒有了！
7樓：
有可能是你車速沒上來著急加檔引起的再有就是你駕駛不熟練你要多加練習慢慢熟練就好了
8樓：
這個屬於熟練過程，只要你用心學習，多加練習，就會慢慢熟練，掌握的，
9樓：十萬個為什
駕駛汽車也只是不習慣，
人多練習幾遍，
等你熟練了自然就不會有這種錯覺了。
我駕駛證拿到沒有多久，開車加減檔總是不順暢，頓挫等現象，特別是一二三檔？
10樓：共同發達
手動檔的車，新手開就容易發生這種狀況，多練段時間，找到感覺了，油門、離合器和掛檔能配合好了，就沒有問題了。
11樓：
肯定是油門加的太少，導致發動機動力不足、車子慣性不足——新手常見毛病。不信你稍加油門再換擋試試。
12樓：汽車設計分享
開手動擋換擋不順、頓挫，是因為換擋的時機不對，車速和檔位不匹配導致的，可以嘗試換檔時加點油門。
13樓：匿名使用者
那就多在空曠的地方練習一下，先別上路，怕有危險
汽車加減檔掛檔，實習期，掛檔不平順，頓挫，特別是一二三檔，離合放太快或者車速不匹配嗎？
14樓：匿名使用者
掛檔不平順主要是離合沒完全分離，離合踩到底，行進中發動機轉速也要達到相應轉速。
15樓：陽光的江南小馬
掛擋要注意看發動機的轉速，不要看車速，離合輕放掛擋乾脆即可
16樓：
這樣的情況，應該是操作方法上不熟練而影響的。所以只要掌握好了操作過程。這樣的情況就會沒有的。
17樓：
開車是個熟練過程，你開上10000公里後，就熟練了
這種問題就沒有了
18樓：在逍遙津聽講座的牡丹
開車也是個熟練工呀！熟能生巧嘛，多練習練習。肯定給你的車速或者是離合器應用都都有關係呀！所以說多學學會好的呀！
19樓：柴茗
我是掛檔不平順。頓挫的話也有可能是變速箱的問題
20樓：匿名使用者
1、換檔時，要熟練、迅速，不需要在空檔上做停留。
2、減檔時，要根據車速，例如：3減2 當車速降到20km左右時，即踩離合掛2檔，緩鬆離合即可。
3、不管是換幾檔，換檔都要與車速及發動機轉速相匹配。
4、1檔為起步檔，順利起步後即稍加油門掛2檔，當速度達到20km時 即踩離合掛3檔，車速接近40時，掛4檔，車速達到60時，掛5檔。
21樓：匿名使用者
離合放慢點，滿門配合著加，不要急加油
減擋時為什麼汽車有頓挫感
22樓：青檸味脈動丶
油離配合的關鍵兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯動和全聯動時兩個階段要慢放，半聯動時一停頓。
所謂的快、慢也是相對的。在起步後各檔升降動作，要快於起步時。熟練車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。否則會有頓挫感。
如果深刻領會運用「兩快兩慢一停頓」，肯定不會有頓挫感的。一般情況下不要越級升檔一般情況下不要越級升檔。只有在非常快速減檔超車的時候，來不及及時升檔，超車後可以根據當時車速越級升檔。
爬坡起步除非是爬坡起步，油門大小根據坡度而定。一般汽車平路起步，原則上是怠速起步，不加油，最主要是為保護發動機。
特殊情況需要快速起步的，起步時發動機轉速也不能超過2000轉/分。換檔時，要收油換檔。帶檔剎車一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節油的作用，還可以提高剎車系統壽命。
23樓：匿名使用者
換擋頓挫是由於抬離合時，發動機轉速與當時的車速不匹配，即發動機轉速與離合器片轉速存在轉速差。大部分場合是發動機轉速低於離合器片轉速。只要換入新擋位後，在抬離合器至半聯動時，使發動機轉速等於或稍高於離合器片轉速，就可有效地防止頓挫。
操作要領
離合器操作三要領：一快、二慢、三聯動。 抬起離合器踏板時，則要遵循「一快、二慢、三聯動」的操作原則。起步時，踩離合器踏板時動作要利落，一腳到底，使離合器徹底分離。
所謂「一快、二慢、三聯動」就是離合器踏板抬起的過程分三個階段，一開始快抬，當感覺到離合器壓盤逐漸結合至半聯動後，踏板抬起的速度開始放慢，在半聯動到完全結合的過程中，離合器踏板是慢慢抬起的。
在離合器踏板抬起的同時，應根據發動機動力的大小，逐漸再把油門踏板踩下去，使汽車能平穩地起步。油門的操作要平穩適當，只有在離合器完全結合時才能增大油門。
注意事項
1、離合器安裝前必須清洗乾淨，去除防鏽脂及雜物。
2、離合器可同軸安裝，也可以分軸安裝，軸向必須固定，主動部分與從動部分均不允許有軸向竄動，分軸安裝時，主動部分與從動部分軸之間同軸度應不大於0.lmm。
3、溼式電磁離合器工作時，必須在摩擦片間加潤滑油，潤滑方式採用
(1)分澆油潤滑；
(2)油浴潤滑，其浸入油中的部分約為離合器體積的5倍；
(3)軸心供油潤滑，在高速和高頻動作時應採用軸心供油方法。
4、牙嵌式電磁離合器安裝時，必須保證端面齒之間有一定間隙，使空轉時無磨齒現象，但不得大於δ值。
5、電磁離合器及制動器為b級絕緣，正常溫升40℃。極限熱平衡時的工作溫度不允許超速100℃，否則線圈與摩擦部分容易發生破壞。
6、電源及控制線路，離合器電源為直流24伏(特殊定貨除外)。它由三相或單相交流電壓經降壓和全波整流(或橋式整流)得到，無穩壓及平波要求功率要足夠大。不允許用半波整流電源。
7、汽車傳動系對離合器的要求
根據離合器的使用，它應滿足下列主要要求：
（1）接合平順柔和，以保證汽車平穩起步，分離迅速徹底，便於換擋和發動機起動；
（2）具有合適的儲備能力，既能保證傳遞發動機最大轉矩又能防止傳動系過載；
（3）從動部分的傳動慣量應儘量小，以減少換擋時衝擊；
（4）具有良好地散熱能力，汽車在行駛過程中，當需要頻繁操縱離合器時，會使離合器主、從動部分相對滑轉，產生摩擦熱，熱量如不及時散出，會嚴重影響其工作地可靠性和使用壽命；
（5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞。
24樓：英福力皇***
認真看理論書，再結合具體車況，是能夠解決的。
一、油離配合的關鍵是：兩快兩慢一停頓。在離合器的空行程和自由行程兩個階段要快放，在初聯動和剛進入全聯動時兩個階段要慢放，半聯動時一停頓。
這個訣竅是所有的關鍵，希望認真體會。所謂的快、慢也是相對的。在起步後各檔升降動作，要快於起步時。
熟練車手的換檔，可以在一秒鐘甚至半秒鐘內完成整個換檔過程，但再熟練的車手，也不能在一秒內完成起步。
二、具體車型都有它特有的換檔速度（發動機轉速。也可參考說明書建議的車速）。如果你在說明書建議的速度時換檔（不論是加減檔），再深刻領會運用「兩快兩慢一停頓」，肯定不會有頓挫感的。
三、一般情況下不要越級升檔。只有在非常快速減檔超車的時候，來不及及時升檔，超車後可以根據當時車速越級升檔。路況車況都好的時候，也可以在超車中視情況加檔。
四、很多時候快速剎車後可以越級減檔，但不是剎車後立即減檔，而是稍微等一下，待車速再慢一點的時候，根據車速減到合適檔位。不是大幅度降速的順序是剎車——（適合低一檔的速度時）摘檔——換檔——適當給油。大幅度降速的順序是剎車——適合低一檔的速度時）摘檔——繼續剎車——適當掛檔——給油。
及時摘檔的目的是，防止發動機轉速在急剎車後過低，甚至低於臨界轉速而熄火。
五、除非是爬坡起步，按照教練的辦法多摸索就行，油門大小根據坡度而定。只要不是專業賽車，平路起步，原則上是怠速起步，不加油，主要是為保護發動機。特殊情況需要快速起步的，起步時發動機轉速也不能超過2000轉/分。
換檔時，要收油換檔。
六、一般情況下建議帶檔剎車，因為可以縮短剎車時間，也可以間接起到節油的作用，還可以提高剎車系統壽命。
25樓：匿名使用者
可能是速度還沒降下來，就掛入低速擋了，儘量等速度降到了相應的檔位再換擋或者摘擋後哄一點油再掛擋。
求開車老手指點。加減檔時，如何配合油門和離合。二檔掛三檔時，為何老是頓挫。
26樓：匿名使用者
加擋的目的是為了車子速度更平穩的延續加速。按你說的有頓挫，可能是你的速度沒有達到 就加檔了，一般平路達到每小時30公里以上再加3檔，上波路不建議加檔，
所以你要在2檔就已經把速度提上去了，再換3檔輕給油就可以了
低速檔建議離合器要快踩慢放！（1-2-3）
27樓：
首先講講起步，最好的方法就是不用油門，用怠速起步，慢慢的鬆離合，等你可以光用離合起步在加入油門，換檔不穩是因為你油門和離合不同步造成的，在換檔的同步，同步迅速的踩下離合鬆開油門，換完檔在鬆開離合踩下油門。從1檔到5檔的換檔方法都是一樣的。說到底還是要多練，找到自己的感覺，方法就那樣重要的是要自己會去思考。
採納祝：早日拿證上路哈！
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