1樓：機危化生
國產車中發動機算先進的。缸內直噴，渦輪。
建議你購買byd 速銳。 1.5t的。 如果不是為了高效能、動力，就不要考慮秦了。
家用byd f3好。
渦輪增壓發動機並不省油，渦輪沒介入以前效率低，積碳嚴重，動力不好。
渦輪介入以後更費油，更高的含氧量，為了滿足14.7:1的空燃比，噴油嘴肯定供油更多。
其實從能量守恆來看，沒有費油的車，只有費油的人。 只要保持合理的速度並勻速行駛，少踩剎車，不費油。
要想省油，建議購買 豐田的vvt 自然吸氣。 不過也有例外，寶馬的2.0t發動機很省油。
比長城c50的發動機要好很多。c50的渦輪排氣歧管是後期裝上去的，直角，廢棄吹出來不知道往**走，不符合流體力學。當然效率低了，本來能2000轉介入，只能等到2500轉介入了。
2樓：吉馳柏秀潔
比亞迪自主研發的1.5ti渦輪增壓發動機，和速銳、g5、g6一樣的，動力強，時間是檢驗質量的最好標準，目前來說很ok。
3樓：書生十七
第一吃螃蟹 的人 你說會咋樣？？/不建議購買
比亞迪秦的發動機怎麼樣？
4樓：我惜情愛
國產車中發動機算先進的。缸內直噴，渦輪。
建議你購買byd 速銳。 1.5t的。 如果不是為了高效能、動力，就不要考慮秦了。
家用byd f3好。
渦輪增壓發動機並不省油，渦輪沒介入以前效率低，積碳嚴重，動力不好。
渦輪介入以後更費油，更高的含氧量，為了滿足14.7:1的空燃比，噴油嘴肯定供油更多。
其實從能量守恆來看，沒有費油的車，只有費油的人。 只要保持合理的速度並勻速行駛，少踩剎車，不費油。
要想省油，建議購買 豐田的vvt 自然吸氣。 不過也有例外，寶馬的2.0t發動機很省油。
比長城c50的發動機要好很多。c50的渦輪排氣歧管是後期裝上去的，直角，廢棄吹出來不知道往**走，不符合流體力學。當然效率低了，本來能2000轉介入，只能等到2500轉介入了。
5樓：
比亞迪的發動機都挺好的，國產品牌現在做得是越來越好了。它使用的這個1.5l自然吸氣發動機，最大扭矩能達到148牛米，動力很充沛。
6樓：匿名使用者
感覺它的發動機效率提高了不少，開了一段時間下來，耗油量變低了很多，而且我是在非電動模式下開的。
7樓：匿名使用者
憑闌半日獨無言，依舊竹聲新月似當年
比亞迪秦的發動機好不好
8樓：匿名使用者
國產車中發動機算先進的。缸內直噴，渦輪。 建議你購買byd 速銳。
1.5t的。 如果不是為了高效能、動力，就不要考慮秦了。
家用byd f3好。 渦輪增壓發動機並不省油，渦輪沒介入以前效率低，積碳嚴重，動力不好。 渦輪介入以後更費油，更高的含氧量，為了滿足14.
7:1的空燃比，噴油嘴肯定供油更多。 其實從能量守恆來看，沒有費油的車，只有費油的人。
只要保持合理的速度並勻速行駛，少踩剎車，不費油。 要想省油，建議購買 豐田的vvt 自然吸氣。 不過也有例外，寶馬的2.
0t發動機很省油。 比長城c50的發動機要好很多。c50的渦輪排氣歧管是後期裝上去的，直角，廢棄吹出來不知道往**走，不符合流體力學。
當然效率低了，本來能2000轉介入，只能等到2500轉介入了。
比亞迪秦怎麼樣？值得買嗎？
9樓：匿名使用者
比亞迪秦作為一款國產的全電動汽車，在空間內飾和外觀上都是不錯的，是值得購買的混動汽車。
比亞迪秦5.9秒的百公里加速，也讓不少車友表示驚歎不已。
比亞迪秦的車身尺寸為4740mm×1770mm×1480mm，其軸距為2670mm，這些資料讓比亞迪秦在車內空間實用性方面表現不俗。
秦純電模式下綜合工況續航里程可達80公里，「短途純電，長途混動」模式下有效緩解出行焦慮。此外，秦可選擇家用電源、壁掛式充電盒和公用充電樁等多種充電方式，並可通過預約充電、充電可視、充電口電鎖防盜等功。
10樓：昕語星辰
當初經過各種車型比對，後來買了2017款秦，主要是新能源車補貼力度比較大，價效比比較高。經過5個多月的駕駛，與預期值相較，評分會給到中上吧。
外觀內飾總體設計還是不錯的，不好給分，每個人的審美不同，反正是合了我的眼緣。特別是長條的尾燈，很多人不喜歡，我卻覺得恰好是亮點，很獨特。
動力上，給我的感覺就是有勁兒，加速、超車，駕駛的樂趣本來就在於此，以前超車都要觀望好久，現在都不用。還是喜歡在純電模式，沒噪音，動力平順性上基本上都很好，沒什麼問題。多連桿獨懸配置非常好，小坑小震都能濾到一個很合適的狀態。
能耗也是很省的，將近5個月，一千多度電，平均下來，比燒油可是省很多，就當給孩子省奶粉錢了。
我覺得還可以再改進的地方是變速箱，雖說是6檔，可只有電量充足的前提下才可以掛上，這點有時候會覺得不太給力。
11樓：駕享四方
今天去店裡試駕了2017款秦1.5t尊貴型，坦白說，之所以選了秦，首先就是看中了外表，就是順眼，就是好看，其次才是配置和動力那些。簡單講講今天的試駕感受吧。
這款秦的座椅柔軟而舒適，舒適度在轎車座椅裡面算是上等的了，還可以六向調節。試駕時我兩種模式都試了一下，感覺還是混動模式提速簡直就是飛的感覺，很輕鬆就跑120了，再就是方向盤非常輕，開著很省力氣。正常開著也沒什麼噪音，25%以下的時候因為要給動力電池充電,所以抖動和聲音有所增大,也在接受範圍內。
後排中間扶手箱下面有一個220v的輸出，這個極好用，自駕遊時可以接個電水壺、筆記本啥的。如果想買車，個人感覺這款秦是上上乘之選，電子助力的方向盤和操作方便的自動檔都是選擇它的理由。
12樓：感性的小二
實在是不願意在搖號了，幾年也不中，算了，最後還是買混和動力了，再等下去，城裡的車就好滿了，開都開不動了。開上這款 2017版的秦，一家人總體上是滿意的，油耗省，好操控，各種人性化配置也比較貼心，還上檔次。就是後排中間的那個凸起挺彆扭，不過一般倒也沒坐滿過。
後尾燈的這種貫穿式，我覺得還好，卻得老婆意，喜歡滴不得了，接下來就是考驗電池壽命了，希望它能用得久一點。
13樓：匿名使用者
在清潔能源越來越多應用於百姓日常生活的今天，新能源車也逐漸走近千家萬戶，作為混合動力車型的佼佼者比亞迪秦從問世以來，受到大量車主的歡迎。2017款秦更是打出了「百公里油耗1.6l、百公里加速5.
9秒」的口號，把領先的混動優勢進一步擴大。
外觀上的設計十分突出，長寬高4740/1770/1480mm，軸距2670mm，輪胎規格205/55 r16。全車能細細玩味的亮點也是真的不少，有人說：不管從哪個角度都能一眼找出「秦」的品系源頭。
動感的燻黑輪圈造型和車側設計，更突顯了整車的運動氣息。特別是後部一貫式的尾燈設計，根本就是「大寫的」高階大氣上檔次。
2017款秦的內飾，黑色和棕色的搭配很容易製造檔次感。中控臺下方的控制區，按鍵與旋鈕相結合，有漢字標註，使用方便、順手。從精美刺繡到實木裝飾，很有一種氣度不凡的感覺。
為增加操作方便性，方向盤集合了藍芽**、音響和儀表盤控制、影像調節等強大功能。
在大家都關心的動力方面，2017款秦採用的是1.5t渦輪發動機和110千瓦電動機組成的插電式混動系統，官方公佈的資料，最大輸出功率為295馬力、扭矩479n·m，5小時充滿一次電，續航的里程為80公里。充電介面隱藏在車尾部的logo後面，帶有220v充電包，基本上充電就可以滿足市區內的行駛需求。
14樓：瀋陽萬通汽車學校
2017款秦尊貴型擁有標誌性的家族前臉，不過在細節上有著不少提升。鍍鉻格柵中部「秦」字高居正位，背景顏色換成了藍色。前大燈採用類似古代冷兵器的造型，給人一種非常犀利的感覺，圓形霧燈，反「c」型轉向，擁有很高的辨識度。
門把上配備了無鑰匙進入
15樓：蘇挽璃
看中秦首先就是衝著外觀來的，顏值很高,外觀很好看。前排後排空間都很夠用，總的說車子的舒適性還是非常不錯,座椅也很舒服，靜音效果也很不錯。
16樓：燃燒火島
開回家差不多有四個月了，最滿意的還是動力、配置和能耗的部分了。經過幾次的測試對比，滿油滿電狀態下，基本上和官方公佈的差不多，在520公里左右。動力是真好，給就有，而且是給力的有，會發出傳說中那種迷人的浪。
多連桿獨懸還是很具優越性的，拐個小彎，過個小坑，都很穩當。方向盤感覺有點沒調校好，有車主反應有些彆扭，我感覺略有些，倒也不影響正常駕駛。
17樓：追光者
最在意也是最滿意的就是這輛車非常的省，提速也快，有得勁兒的駕駛感和操控感。如果上下班接送孩子，不走遠途，平常基本用電就可以，流暢，提速也快，一隻手打方向也沒負擔，後排座也寬敞，真心覺得足矣足矣。如果一天二十多公里，基本上三天一充電，應該都不用加油。
再就是安靜，電動車沒有發動機的那些噪音。其實，用電的感覺真的很好。
18樓：江邊老柳樹
買車的時候，本來沒打算買新能源車的，也陸續看了不少合資車，試駕了一下同學入手的這款之後，就像種了草，就覺得哪都好。提速快，油耗還不大，以前真是小瞧電動車了，一直都覺得電動車沒勁兒。內飾很上檔次，木紋裝飾真皮座椅，大顯示屏，還有右前輪盲區攝像，反正就各種細節吧，舒適和安全都能得到保障。
至於外觀嘛，各有各的看法吧，關鍵在用。
19樓：林雨寒火
比亞迪自從推出全新的「dragon face」家族設計風格後，車型外觀有了很大幅度地提升，的確是讓人刮目相看。
20樓：匿名使用者
比亞迪秦是一款混動車型，補貼後20萬左右，整體外形和舒適度還是不錯的。但我覺得現在來說，純電可能會更好。同等價位下廣新的aion s也是值得考慮的，純電車型，外形也挺有設計感的，500km超長續航，還有l2自動駕駛功能。
21樓：精英私享
原來從來都沒想過電動車，現在可以好好研究研究了。
22樓：國兒滿山紅
挺不錯的一款，值得擁有
23樓：匿名使用者
2014款比亞迪秦太臭了，買來到現在5年還臭，裝了車載空氣淨水器都沒有用，你覺得你還要買嗎？？？
24樓：匿名使用者
買來3月屏就不行，拖了2年，每次讓升級，這次升不了了
25樓：世界壞人太多
水軍不少，外觀實在一般，有電開飛機，沒電拖拉機
26樓：鳳凰舞春風
我建議比亞迪把混動汽車的電續航能力提升到兩百公里！會更加吸引人們踴躍購買！
比亞迪秦怎麼樣？
27樓：壺十三
配置還好，比的上一些中高檔車了。其實技術還好的，應為比亞迪幹車之前幹過電子裝置、光學、電池等，許多手機品牌的電池都是比亞迪提供的，應為有這技術，所以才幹混動。另外**便宜。
油耗非常省，畢竟混動模式下90%都是用電的，這就說明發動機不常用，毛病少。車身的電池、電器元件是包換的。電池和啟動電池均採用比亞迪自主研發生產的et-power鐵電池，不會對環境造成任何危害 ，其含有的所有化學物質均可在自然界中被環境以無害的方式分解吸收，能夠很好地解決二次**等環保問題，是綠色環保的電池，鐵電池經過高溫、高壓、撞擊等試驗測試。
電池壽命很長的，拿e6跑出單車累計30萬公里之後，電池還只損耗不到15%的.家用車就算你每天跑100公里的話，一年也就三萬多公里，也就是說你跑個十年八年才能跑到30萬公里，等你的秦開到不用了，裡面的電池也只是損耗不到15%。到那個時候，你的發動機還基本上是新的。
另外算下電費，e6的每百公里耗電能在21 – 22度電。按0.7元每度電來算，0.
7元/每度電 x 21.5度/百公里 x 2萬公里/每年 = 3010元，相當於一個月的工資，秦純電動行駛應該差不多。
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