1樓：菜蟲多多
盲降，就是利用儀表指引的著陸，英文叫ils
盲降有下滑道和航向道，分別在下滑平面和航向平面內，兩個相交就成了唯一的一條線
建立盲降，就是飛機著陸進入最後近進階段，飛機接收到了下滑道和航向道的訊號（即在儀表上有顯示），飛機已經切入下滑線，姿態，速度都已經建立了
2樓：
盲降是儀表著陸系統 ils （instrument landing system）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標準系統，它是二戰後於2023年由國際民航組織icao確認的國際標準著陸裝置。全世界的儀表著陸系統都採用icao的技術效能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降裝置的機場都能得到統一的技術服務。
儀表著陸系統通常由一個甚高頻（vhf）航向信標臺、一個特高頻（uhf）下滑信標臺和幾個甚高頻（vhf）指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。
飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。
盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅰⅱⅲ類標準。
ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米（200英尺），也就是說，ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。
ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。
ⅲ類盲降又可細分為ⅲaⅲbⅲc三個子類。
ⅲa類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米；
ⅲb類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離；
ⅲc類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑藉盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。目前icao還沒有批准ⅲc類執行。
我國目前省（區）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海，成都機場的盲降系統達到了ⅱ類執行標準，其餘機場都按ⅰ類標準開放。
廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放ⅰ類盲降,2023年開始的機場擴建工程建設完成後,目前已開放雙向ⅰ類盲降,其中主降方向05號跑道配備ⅱ類盲降裝置,但現在按ⅰ類標準開放。
它在實際運作中的作用是巨大的,2023年除夕,廈門機場能見度始終在1500米左右,天氣不算太壞,但由於當時盲降系統大修中,無法使用,造成當天機場實際處於關閉狀況,全天僅降落一架飛機,其他航班全部備降或取消,在除夕發生這樣的情況，可以想象它對機場運作、機場形象的影響有多麼大。
在現階段，盲降是最為理想、最為可靠的輔助進近著陸系統。
什麼是客機盲降
3樓：匿名使用者
盲降是儀表著陸系統 ils （instrument landing system）的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。 儀表著陸系統是飛機進近和著陸引導的國際標準系統，它是二戰後於2023年由國際民航組織icao確認的國際標準著陸裝置。
全世界的儀表著陸系統都採用icao的技術效能要求，因此任何配備盲降的飛機在全世界任何裝有盲降裝置的機場都能得到統一的技術服務。 儀表著陸系統通常由一個甚高頻（vhf）航向信標臺、一個特高頻（uhf）下滑信標臺和幾個甚高頻（vhf）指點標組成。航向信標臺給出與跑道中心線對準的航向面，下滑信標給出仰角2．5°—3．5°的下滑面，這兩個面的交線即是儀表著陸系統給出的飛機進近著陸的準確路線。
指點標沿進近路線提供鍵控校準點即距離跑道入口一定距離處的高度校驗，以及距離入口的距離。飛機從建立盲降到最後著陸階段，若飛機低於盲降提供的下滑線，盲降系統就會發出告警。 盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。
它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅰⅱⅲ類標準。 ⅰ類盲降的天氣標準是前方能見度不低於800米（半英里）或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高不低於60米（200英尺），也就是說，ⅰ類盲降系統可引導飛機在下滑道上，自動駕駛下降至機輪距跑道標高高度60米的高度。
若在此高度飛行員看清跑道即可實施落地，否則就得復飛。 ⅱ類盲降標準是前方能見度為400米（1／4英里）或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高不低於30米（100英尺）。同ⅰ類一樣，自動駕駛下降至決斷高度30米，若飛行員目視到跑道，即可實施著陸，否則就得復飛。
ⅲ類盲降的天氣標準指任何高度都不能有效地看到跑道，只能由駕駛員自行作出著陸的決定，無決斷高度。 ⅲ類盲降又可細分為ⅲaⅲbⅲc三個子類。 ⅲa類的天氣標準是前方能見度200米（700英尺）、決斷高低於30米或無決斷高度，但應考慮有足夠的中止著陸距離，跑道視程不小於200米； ⅲb類的天氣標準是前方能見度50米（150英尺），決斷高度低於15米或無決斷高，跑道視程小於200米但不小於50米，保證接地後有足夠允許滑行的距離； ⅲc類無決斷高和無跑道視程的限制，也就是說「伸手不見五指」的情況下，憑藉盲降引導可自動駕駛安全著陸滑行。
目前icao還沒有批准ⅲc類執行。 我國目前省（區）局級及以上機場和大部分航站都已裝有盲降，近幾年新建和擴建的機場均裝有雙向盲降，其中只有北京、廣州、上海機場的盲降系統達到了ⅱ類執行標準，其餘機場都按ⅰ類標準開放。 廈門機場早期僅主降方向05號跑道開放ⅰ類盲降,2023年開始的機場擴建工程建設完成後,目前已開放雙向ⅰ類盲降,其中主降方向05號跑道配備ⅱ類盲降裝置,但現在按ⅰ類標準開放。
它在實際運作中的作用是巨大的,2023年除夕,廈門機場能見度始終在1500米左右,天氣不算太壞,但由於當時盲降系統大修中,無法使用,造成當天機場實際處於關閉狀況,全天僅降落一架飛機,其他航班全部備降或取消,在除夕發生這樣的情況，可以想象它對機場運作、機場形象的影響有多麼大。 在現階段，盲降是最為理想、最為可靠的輔助進近著陸系統。
機場的跑道盲降是什麼意思？
4樓：匿名使用者
盲降是儀表著陸系統ils的俗稱。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降，即飛行員在肉眼無法看清機場跑道的情況下操控航班降落
什麼叫「一類盲降機場」？
5樓：景田不是百歲山
ⅰ類盲降：在前方能見度不低於800m的條件下或跑道視程不小於550米，以高的進場成功概率，能將飛機引導至60m的決斷高度（中指點標上空）。
盲降的作用在天氣惡劣、能見度低的情況下顯得尤為突出。它可以在飛行員肉眼難以發現跑道或標誌時，給飛機提供一個可靠的進近著陸通道，以便讓飛行員掌握位置、方位、下降高度，從而安全著陸。根據盲降的精密度，盲降給飛機提供的進近著陸標準不一樣，因此盲降可分為ⅰ、ⅱ、ⅲ類標準。
6樓：
飛機起降的標準分三類：一類盲降、二類盲降、三類盲降。因為儀表著陸系統能在低天氣標準或飛行員看不到任何目視參考的天氣下，引導飛機進近著陸，所以人們就把儀表著陸系統稱為盲降。
飛機起降的最高標準是三類盲降，在肉眼什麼也看不見的情況下，完全依靠儀器就能實現飛機起降；能見度為400米或跑道視程不小於350米，著陸最低標準的決斷高度不低於30米，為二類盲降；最低標準是一類盲降，天氣標準是前方能見度不低於800米或跑道視程不小於550米，著陸最低標準的決斷高度不低於60米。三類盲降標準的劃分是由國際民航組織統一規定的，全世界通用。目前，我國有首都國際機場、上海浦東機場、成都雙流國際機場、廣州新機場具備二類盲降標準，其他機場包括長沙黃花機場均為一類盲降裝置保障水平。
飛機實現何種盲降種類是由機場裝置保障能力、飛機技術狀況及飛機駕駛員的綜合技術水平決定的。駕駛員相應也分三個等級。如首都機場雖然具備二類盲降標準，但如果飛機技術狀況達不到，或駕駛員不具備二級盲降資質，就起降不了。
誰能幫我解釋一下下面的塔臺與飛行員的對話是什麼意思，詳細點，特別是那些英文字母的縮寫，每句都解釋
7樓：消失的航路
要麼就是你聽錯了，要麼就是從哪電視劇或者**看的，因為根本不標準，不符合我國民航的標準陸空用語。但是大概的意思就是說，可以使用ils方式進近，跑道是22號。
8樓：匿名使用者
是不是截獲22好航向道訊號？可以建立22號盲降？後面不清楚，國內沒聽過這麼發指令的。
飛行擺渡是什麼意思？擺渡司機是什麼意思
這是交付飛機的一種方式。大型飛機和固定翼飛機通常由使用者派飛行員飛回國，也可委託專業的飛行擺渡公司 ferry flight company 飛回去，在所在國交機。ferry flight等於是專業第三方公司幫你把飛機飛回去。飛行擺渡是交付飛機的一種方式。大型飛機和固定翼飛機通常由使用者派飛行員飛回...
通航機票是什麼意思，通航和民航的區別是？
旅客只需在始發站辦理一次登機手續，即可拿到後續多段的登機牌，行李從始發站直接託運到終點站 旅客抵達中轉機場時不需走出隔離區提取行李，只需在隔離區內的航空公司中轉櫃檯查詢後續航班的登機資訊後，前往相應候機廳等候登機，即可開始下一航段的旅程。為旅客提供無縫隙的旅行服務，免去旅客為辦理轉機手續而四處奔波之...
自機是什麼意思？ps4自用機是什麼意思？
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