1樓：匿名使用者
夏利n5共有兩種發動機配置，分別是1.3l和1.0l。
目前市面上以1.3l居多，我們這次試駕的車款也全部是1.3l車型。
1.3l 車型搭載的ca4ga1發動機採用進氣vct-i(智慧化連續可變凸輪正時)技術，相當於豐田的vvt-i技術，在提高動力性和經濟性的同時，也可以降低排放。這款發動機採用雙頂置凸輪軸、16氣門設計，應用了正時鏈條傳動和8mm曲軸偏置技術，它的技術含量較同級別車型具有很大的優勢，不僅延長了發動機的壽命，減小了後期的維護成本，也令發動機工作時的噪音降低，運轉更加平穩。
這款1.3l發動機的最大功率達到67kw/6000rpm，最大扭矩達到120nm/4400rpm。此外，它的燃油經濟性也很出色，據資料顯示，它的90km/h等速油耗百公里僅為5.
49升，在同級車型中也是遙遙領先，同時它的尾氣排放也達到了國ⅳ標準。 夏利n5只有手動檔配置，5檔手動變速器的工作還算良好。相比到場的競品車型而言，它的檔位很清晰，掛檔順暢，沒有出現生澀的現象。
n5的檔位行程適中，掛檔動作完成的較為省力、操作也算得上方便。n5的三個踏板力度都比較輕，踩動很省力。換檔時，踩下離合器踏板，手指輕輕地撥動排檔桿即可完成升檔或減檔，鬆開左腳時，你會發現，離合器的控制十分輕鬆，車輛行駛的平順狀態可以由駕駛者很好的掌控，可以輕鬆避免乘客在掛檔瞬間「前仰後合」的狀態。
相對羚羊較為模糊的檔位、自由艦的離合器踏板設定偏高的狀態，n5的變速器操作具有更好的便利性和舒適程度。 在場地測試中，直線加速、緊急制動、緊急避讓以及蛇行穿樁的多個環節，讓我們從不同的角度認識到了n5的實力，也正是在這些專案中的良好表現，令n5自身的優勢突顯出來。n5的1.
3l發動機在低轉速時便有不錯的扭矩表現，據資料顯示，它在2000rpm以下，便可以輸出約100nm的扭矩，這令它在直線加速環節上較羚羊和自由艦都有了不小的優勢。分別駕駛這三款車就可以感覺到，相對自由艦和羚羊在起步時的些許遲疑，n5表現得更加乾脆利索。只要稍稍給油，n5便可以很平穩地起步，也避免了車身的抖動，在轉速4000rpm左右時完成換擋，動力的輸出直接且較為充沛，達到同樣的車速，n5可以比自由艦和羚羊省去一段不小的距離。
這三款車的懸掛調校都偏軟，而從直線加速中的車身姿態來看，由於它們的動力輸出相對並不算迅猛，因而車輛的抬頭現象都不算明顯，三款車的差異並不大。
2樓：匿名使用者
基本引數生產廠商天津一汽生產時間(年式)驅動形式前驅最高車速(km/h)≥173油耗(l/100km)5.49主要尺寸與質量長/寬/高(mm)4155/1645/1435軸距(mm)2405輪距(前後)(mm)1405/1385最小離地間隙(mm)後備箱體積(l)油箱容積(l)37整備質量(kg)915發動機發動機位置氣缸數4發動機型式直列四缸，水冷，四衝程，16氣門，dohc，vct-i，電控多點燃油噴射汽油機排量(ml)1339壓縮比最大功率(kw)67/60000-100km/h加速時間(s)最大扭矩(n.m)120/4400底盤變速器型式5mt輪胎型別與規格(km/h)175/65r14懸架(前/後)麥弗遜式獨立懸架/帶縱拉力杆的滑柱雙橫臂式獨立懸架+橫向穩定杆制動裝置型式(前/後)前輪盤式/後輪鼓式轉向器型式
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