1樓：匿名使用者
1:29.468 - 邁克爾·舒馬赫(2004)
gtr可以和世界頂級超跑抗衡嗎？
2樓：匿名使用者
樓上兩個到處複製答案的別誤導人家。
gtr是日產的最高階產品。雖然從速度上，它已經可以和一些二流的超級跑車媲美，但是其日用性，舒適型，還有豪華程度還是不夠超級跑車的等級。
能買的起超跑的人沒有去買gtr的，就是這個道理。
關於汽車的一點問題
3樓：
樓主你好，我來詳細回答你的問題。
首先是w，瓦（w）是功率的單位，一般在汽車上用於表示發動機功率，單位一般是千瓦。他表示發動機在單位時間內做功的能力。簡單地說，功率越大，汽車的極速越高。
然後是n，扭矩，指的是發動機輸出地轉矩。簡單地說，就是車輪轉動，推動汽車快速前進的能力，扭矩越大，加速效能越好。
以上兩個引數是發動機最重要的兩個引數。
至於排氣管冒火，這種現象叫做偏時點火，在拉力賽車上非常常見。
解釋：偏時點火系統",英文為"anti-lag system"簡稱als系統.另外也稱為bang-bang系統,因為使用時會發出"碰...
碰..."的噪音.這是一種使用於拉力賽或直線加速賽的電子裝置,基本的功能是減少渦輪遲緩的效果.
渦輪遲緩稱為turbo lag,也就是渦輪達到全增壓所需要的時間,而lag的大小會因為渦輪葉片本身的重量或者回壓等效果有關係.雖然車廠利用洩壓閥來稍微改善這個問題,當油門關閉時,洩壓閥將壓力傳送到渦輪進氣側,使渦輪葉片繼續旋轉,可以減少再次增壓所需要的旋轉動力,也可以避免渦輪洩壓時葉片瞬間停止而造成bearing損壞.
fia容許賽車安裝超大型渦輪,雖然大型渦輪可以提供較高的增壓力,相對的增壓所需的時間也增加,造成lag的現象明顯出現.以拉力賽車而言,出彎所需的扭力是非常重要的,而使用als系統就變成解決lag的最好方法.
當lag產生時,引擎的反應會變的非常遲鈍,所以許多駕駛渦輪車的拉力車手必須比na車的車手更早開啟油門.後來德國出名拉力車手walter rohrl乾脆使用左腳同時煞車與離合器,右腳不離開油門的駕駛方式,為了就是再彎道中保持渦輪增壓以便出彎的加速性發揮.als最早是wrc拉力賽中的toyota豐田車隊研發出來的,後來三菱車隊才研發出自己的als系統.
als系統運作原理非常簡單,當駕駛將油門關閉時,als便開始運作.而點火正時會延後到atdc 40度角以上,雖然油門已經關閉,可是油氣電腦控制仍繼續從egr管路或怠速管路等管道進入燃燒室,造成燃燒室內油氣過濃現象.此時因為點火正時延後造成排汽門漸漸開啟,而未燃燒的油氣就開始進入排氣芭蕉頭段.
當未燃燒的油氣與高溫的芭蕉頭段接觸時便會產生**,而渦輪的位置剛好於**前方,**的威力剛好成為推動渦輪葉片的動力.
als系統運作雖然簡單,可是必須同時變更引擎內部許多零件的工作條件,沒有電腦的協助下單使用機構是無法達成的,所以此係統的使用直到80年代電腦進步後才開始.現在市場上有syms,hks,autronic等改裝電腦公司都有提供渦輪車輛als系統的設定,功能還可以分為;起跑狀態,als開啟轉速,als使用時間,als功率設定,熄火狀態等多項功能,避免過度的使用als造成引擎損壞.對於追求渦輪增壓的車主是個福音.
不過als也是有相當多缺點,大部分都是關係到引擎與渦輪的耐用度.als運作時會造成渦輪工作溫度瞬間升高,長期處於800-1100度c的高溫會造成渦輪壽命減少,另外als的高溫可以在短短50-100km路程內摧毀排氣系統.還有als運作時會大幅度減少引擎煞車效果,因為驅軸與活塞是呈現無點火無外來力量的慣性自轉的狀態,車輛入彎時則必須完全依靠煞車系統來負擔,搭配als的車輛對於煞車系統的設定是不可忽視的.
最後不知道這是好處還是壞處?als系統工作時會從排氣尾管放出一陣陣的"碰...碰...
"聲響與可以bbq的火焰.這對於路人而言是相當恐怖的**聲,對於機車騎士而言是一種被燒到的危險,對於警察先生而言是一定會弔銷您的車輛........
4樓：小誠
上面說得對,w代表功率單位,n是扭矩單位,這兩個數字越大,當然車越有勁,提速越快.
至於你說的排氣管冒火,這個有幾種,我從必要到不必要的說一下(網上了解的)
事實上，車子尾排噴火有幾種情況。
第一種、在賽車比賽中，過彎必然要減速。但是turbo車在收油以後，發動機轉速下降，排氣變小，便會帶不動turbine，turbine的轉速下降；待出彎加速時，重新給油，才能在此推動turbine運轉增壓，但是turbine的遲滯便會非常明顯，是賽車的加速效能降低。於是有的車廠發明了「偏時點火」技術，簡單地說就是改動行車電腦，在入彎收油時，依然向汽缸內噴入燃油，但並不點火，使汽油保持霧狀，然後進入排氣系統，當霧狀油氣混合氣體進入高溫的排氣管，就會引爆，氣體瞬間膨脹，帶動turbine，這樣可以保持turbine的高轉速，待重新加油出彎時，遲滯便極小了。
這種噴火只有在車子減速時才會發生。
第二種、由於一部分改裝車，採用直排，排氣系統較短，再加上為了加大馬力，往往會加大噴油量。發動機轉速很高時，較濃的油氣未能完全在汽缸內燃燒殆盡，就被排出發動機，便會在排出發動機之後繼續**燃燒，這種情況便可在排氣管看到火苗。
第三種、這種就是純粹為了視覺衝擊了，在排氣管中間放一個汽油噴嘴和點燃裝置，還能通過車廂內的控制器去控制，於是只要一按鈕，就在引擎怠速的時候也能在排氣管噴出一到兩米長的火焰。
不知道你是哪一種。。。。。。
5樓：**小胖子
w有兩種吧 一個是功率 一個是發動機組合方式 一般w都是12的 那就是w型組合12缸體發動機 一般的汽車是4缸 v6就是v型組合6缸體發動機 v6的動力已經不錯了 w12的算很高檔次的車了 .. n的話就是扭矩了 更通俗點講的話 可能就是類似轉彎半徑 .. 你看到那個尾氣管冒火的車 是改裝過的車 那是非法的噢..
呵呵 有的人為了追求純粹的視覺效果，也會採用回油管來讓汽油在外面燃燒，產生火焰效果 若有真是作用的 也就是讓汽車有超一般的加速效果的 那就是使用了「延遲點火」技術的渦輪增壓系統 出了裝置上要跟上 一般這種裝置會比汽車的**還貴.. 出了有裝置 還要有技術 那總效果一般是起步是的效果 對於離合器和油門的配合是非常重要的 只有專業車手能做出來的效果 ..
6樓：夕陽那點亮光
w功率 n扭矩 一個最高時速 一個起步速度
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