1樓：落日餘暉鯢錦上
變速器零件的主要耗損是各配合副磨損及殼體變形和產生裂紋，這將導致離合器的可靠性下降，產生故障，最終導致汽車變速器「壞」掉。
一、自動脫擋：
（1）由於相互齧合的滑動齒輪或結合套在傳力過程中齒面產生的軸向力大於鎖止力（齒面摩擦力+撥叉自鎖力），從而將齒輪從齧合狀態自動推至空擋位置。
（2）零件磨損與殼體變形——產生軸向力；
（3）齒輪齧合長度不足、自鎖機構失效——鎖止力減小。
二、亂擋:
變速桿配合的有關部位間隙過大而導致變速桿擋位失準。
抖杆:變速器傳動齒輪徑向或軸向擺振在變速桿上的反映.
換擋困難:同步器同步元件或鎖止元件功能失效。
噪聲：齒輪齧合間隙過大、殼體變形產生衝擊，或軸承損壞以及潤滑油不足、規格不正確。
漏油:油封老化、殼體變形、承孔磨損、軸彎曲變形。
三、變速器主要零部件的耗損形式及其對總成工作效能的影響分析1.變速器殼
⑴耗損形式：
變形—脫擋，衝擊噪聲增大，齒輪磨損加劇；
裂紋—漏油；
軸承孔磨損—衝擊噪聲增大，齒輪磨損加劇。
⑵耗損原因：工作負荷與自身重力（懸臂固定）——前端面微動磨損與殼體變形，軸承承孔磨損；
——殼體前端面與
一、二軸軸線垂直度誤差增大。
2.軸、軸承及齒輪、齒套
⑴軸：配合軸頸處與花鍵部分磨損。
⑵軸承承受負荷表面磨損與疲勞剝落；
軸承內外座圈配合表面磨損；
軸承燒蝕。
⑶齒輪、齒套：齒面磨損、燒蝕、打齒。
常齧齒輪、齒套一般不易損壞；
滑動齧齒輪、齒套：
2樓：叫我大麗水手
不一定。這種情況需要專業人士用專業裝置進行檢查，以確保安全。
傳動系統
介紹：傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
簡介：1.對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。
驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯絡，因此稱為從動輪。
2.傳動系的組成和佈置形式是隨發動機的型別、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。
而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
傳動系的佈置型式：
機械式傳動系常見佈置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—fr：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—rr：即發動機後置、後輪驅動在大型客車上多采用這種佈置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。
發動機後置，使前軸不易過載傳動系統，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得複雜、維修調整不便。
但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—ff：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。
但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種佈置型式。
4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。
工作原理：
1.at傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變矩器是at傳動系統最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
輔助機構自動換位不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌p（停泊）、r（後位）、n（空位）、d（前進位），另在前進位中還設有「2」和「l」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此at傳動系統實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
2.液力自動變速器通常有兩種型別：一種為前置後驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。
液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模組接收來自汽車上各種感測器的電訊號輸入，根據汽車的使用工況對這些資訊處理來決定液力自動變速器執行工況。按照這些工況，動力傳動控制模組給執行機構發出指令，並實現下列功能：變速器的升位和降位；一般通過操縱一對電子換位電磁閥在通／斷兩種狀態中轉換；通過電控壓力控制電磁閥用以調整管路油壓；變矩器離合器通過控制電磁閥來控制結合和分離時間，以及某些應用場合變矩器鎖止離合器接合感覺。
3.自動變速器主要是根據車速感測器、節氣門位置感測器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。
3樓：匿名使用者
不一定的，最好用電腦檢查一下
自動變速器故障警告燈亮怎麼解決
4樓：溫州甌越培訓學校
變速器和發動機故障燈亮說明動力電控系統存在故障，可能是某個感測器或線路或pcm等存在故障，維修站通過電腦檢測，然後根據故障碼能夠檢測出具體的故障。建議您到維修站檢修.如果我的回答對你有幫助，請設為最佳！
傳動系統警告燈亮了是不是變速箱感測器壞了？
5樓：叫我大麗水手
不一定。這種情況需要專業人士用專業裝置進行檢查，以確保安全。
傳動系統
介紹：傳動系統一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。其基本功用是將發動機發出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。
簡介：1.對於前置後驅的汽車來說，發動機發出的轉矩依次經過離合器、變速箱、萬向節、傳動軸、主減速器、差速器、半軸傳給後車輪，所以後輪又稱為驅動輪。
驅動輪得到轉矩便給地面一個向後的作用力，並因此而使地面對驅動輪產生一個向前的反作用力，這個反作用力就是汽車的驅動力。汽車的前輪與傳動系一般沒有動力上的直接聯絡，因此稱為從動輪。
2.傳動系的組成和佈置形式是隨發動機的型別、安裝位置，以及汽車用途的不同而變化的。例如，越野車多采用四輪驅動，則在它的傳動系中就增加了分動器等總成。
而對於前置前驅的車輛，它的傳動系中就沒有傳動軸等裝置。
傳動系的佈置型式：
機械式傳動系常見佈置型式主要與發動機的位置及汽車的驅動型式有關。可分為：
1.前置後驅—fr：即發動機前置、後輪驅動
這是一種傳統的佈置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都採用這種型式。
2.後置後驅—rr：即發動機後置、後輪驅動在大型客車上多采用這種佈置型式，少量微型、輕型轎車也採用這種型式。
發動機後置，使前軸不易過載傳動系統，並能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利於減輕發動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點是發動機散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠距離操縱也使操縱機構變得複雜、維修調整不便。
但由於優點較為突出，在大型客車上應用越來越多。
3.前置前驅—ff：發動機前置、前輪驅動這種型式操縱機構簡單、發動機散熱條件好。
但上坡時汽車質量後移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由於汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發生翻車現象。現在大多數轎車採取這種佈置型式。
4.越野汽車的傳動系越野汽車一般為全輪驅動，發動機前置，在變速箱後裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。目前，輕型越野汽車普遍採用4×4驅動型式，中型越野汽車採用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般採用6×6或8×8驅動型式。
工作原理：
1.at傳動系統的結構與手動檔相比，在結構和使用上有很大的不同。手動檔主要由齒輪和軸組成，通過不同的齒輪組合產生變速變矩；而at傳動系統是由液力變矩器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。
其中液力變矩器是at傳動系統最具特點的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，它直接輸入發動機動力並傳遞轉矩，同時具有離合作用。泵輪和渦輪是一對工作組合，它們就好似相對放置的兩臺風扇，一臺風扇吹出的風力會帶動另一臺風扇的葉片旋轉，風力成了動能傳遞的媒介，如果用液體代替空氣成為傳遞動能的媒介，泵輪就會通過液體帶動渦輪旋轉，再在泵輪和渦輪之間加上導輪，通過反作用力使泵輪和渦輪之間實現轉速差就可以實現變速變矩了。由於液力變矩器自動變速變矩範圍不夠大，因此在渦輪後面再串聯幾排行星齒輪提高效率，液壓操縱系統會隨發動機工作變化自行操縱行星齒輪，從而實現自動變速變矩。
輔助機構自動換位不能滿足行駛上的多種需要，例如停泊、後退等，所以還設有干預裝置即手動撥杆，標誌p（停泊）、r（後位）、n（空位）、d（前進位），另在前進位中還設有「2」和「l」的附加檔位，用以起步或上斜坡之用。由於將其變速區域分成若干個變速比區段，只有在規定的變速區段內才是無級的，因此at傳動系統實際上是一種介於有級和無級之間的自動變速器。
2.液力自動變速器通常有兩種型別：一種為前置後驅動液力自動變速器；另一種為前置前驅動液力自動變速器。
液力自動變速器電子控制通過動力傳動控制模組接收來自汽車上各種感測器的電訊號輸入，根據汽車的使用工況對這些資訊處理來決定液力自動變速器執行工況。按照這些工況，動力傳動控制模組給執行機構發出指令，並實現下列功能：變速器的升位和降位；一般通過操縱一對電子換位電磁閥在通／斷兩種狀態中轉換；通過電控壓力控制電磁閥用以調整管路油壓；變矩器離合器通過控制電磁閥來控制結合和分離時間，以及某些應用場合變矩器鎖止離合器接合感覺。
3.自動變速器主要是根據車速感測器、節氣門位置感測器以及駕駛員踩下加速踏板的程度進行升位和降位控制。
電，漏油，變速箱出問題嗎,變速箱漏油是不是大問題
汽車變速箱漏油，這事說大不大，說小不小，確實讓車主很鬧心。更不幸的是，任何一款車在3 5年後都可能出現漏油。因此，對於漏油這事疑問頗多 判斷 漏油該怎麼判斷？常見的漏油判斷方式有以下四種，也是最簡單易行的判斷方法 1 將汽車停置一晚，看停車地面是否有油跡出現？2 直接觀察和觸控易漏油部位，尤其是機件...
天籟的變速箱頓挫是不是有缺陷
如果車輛在保修期之內，那麼可以申請三包，由廠家承擔維修費，如果過了三包期，就需要自己出錢，如果需要廠家出錢的話，只能等待廠家召回。對於上述故障現象描述，建議您去維修專營店進行線路檢查，可以通過can系統進行檢測即可得出，需要專業技師進行判斷。而對於天籟老款變速器故障率要高一點，對於升檔衝擊大部分原因...
cvt變速箱有頓錯感，甚至沒倒擋是不是變速器的問題
cvt變速箱有頓挫感屬於正常現象。變速箱頓挫感是發動機內部運動部件的慣性產生的衝擊感。發動機轉速或被拉高或被拖低的過程，如果處理不好，讓發動機轉速在換擋時發生突然變化，發動機內部運動部件的慣性，就會反作用於車體。變速箱頓挫感有以下原因 1，升擋頓挫 多數原因是因為變速箱的相應速度不夠快，升擋速度跟不...