1樓：匿名使用者
1、配氣相位的檢查
取下氣門罩蓋：找出曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線；慢慢轉動曲軸，使活塞剛好壓縮上止點位置，安裝好百分表支架和表頭，使百分表的觸頭垂直接觸在排氣門彈簧座上，並保持一定的壓力，其大小以百分表上的小指標在1-2之間為宜，同時轉動錶盤使百分表的大指標對「0」；在飛輪上裝一隻角度盤，慢慢轉動飛輪，注意百分表指標的變化，當其離開「0」值時，為排氣門開啟時間，此時將角度盤指標調到「0」，繼續轉動飛輪，當其下止點刻度對準水箱刻線時，角度儀指標所指示的角度值即為排氣門在下止點前開啟的角度。繼續轉動飛輪，當百分表指標回到「0」位時，為排氣門關閉時刻，此時角度儀指標的指標的角度值，即為排氣門開啟延續角。
用同樣的方法可以檢查進氣門的開閉時間及開啟延續角。
2、配氣相位的調修
配氣相位不準，可在氣門標準間隙內適當改變氣門間隙以彌補配氣相位，使發動機的動力性、經濟性得以改善。對於某些發動機僅僅由於氣門間隙過大，而造成配氣相位減少，若將氣門間隙調至標準值，一般就能恢復配氣相位。如果因凸輪磨損而造成配氣相位角減小，只能用更換配氣機構凸輪軸等有關零件解決。
2樓：李明望的文庫
汽車配氣正時常見調整方式及注意事項：
（1）通用原則：找準曲軸皮帶輪圓周上的上、下止點刻線，將位置對準（時規皮帶、時規鏈）。
（2）分電器（根據車型排放）：將第一缸活塞搖轉至「壓縮行程」終了位置（可參照飛輪標誌或以正時齒蓋的固定螺釘來確定。分電器偏中心的凸起部分應與偏中心的凹進部分正確「嵌接」，此即為點火正時位置），此時分電器凸輪所處位置應剛好將觸點頂開，而分火頭的電極則正與第一缸的分配電極相對。
（3）飛輪標記：轉動飛輪，當其下止點刻度對準某一刻度標記線（飛輪附近標誌或刻線等），再繼續轉動至再一次重合點，這兩個時刻為進排氣門的開啟、關閉時間與開啟延續角，此項可通過如「百分表」相關儀器輔助調整。
（4）斷電器：其觸點間隙大小將影響高壓火花強弱大小，同時也影響點火時間！根據發動機實際情況進行「必要」的相關調整（正常間隙：0.35～0.45mm）。
（5）常用方法：找到第一缸「壓縮行程」中「上止點」位置：可通過拆卸第一缸火花塞方式查詢，搖轉曲軸當聽到有「洩壓（氣）」聲音時，即為第一缸在壓縮行程，再通過飛輪殼上「檢視孔」或「檢視口」觀察，繼續搖轉曲軸至與「正時標記」對準。
（6）通過旋轉斷電器角度（根據車型），檢測高壓線（接上火花塞置入缸體外搭鐵，並注意安全）最佳的「跳火」時刻 。即為正時最佳位置。
（7）工具輔助：利用「點火正時燈」調整，通過正時燈檢視皮帶輪上記號是否為廠家規定角度（一般為6~10）。若需調整，可通過點火正時燈對準正時皮帶輪，然後左（右）慢慢轉動分電器直至刻度記號在規定值位置止即可。
（8）油泵標記：柴油車型的一大特點，其上面有相關標記，只需轉動位置，找到標記並對準。
摩托車配氣正時怎麼調
3樓：匿名使用者
把缸蓋上缺口，正時齒上的圓點，磁缸上的「t」標記這3點對成一條直線就行了，可稍稍提前。建議試試！
4樓：匿名使用者
看來你是修車的，點火時間會對就是不知道早一點好，還是遲一點好，一般進口車點火時間都很準的剛剛好的，國產車才會那樣，我一般都是選早一點的，因為那樣點火比較好點，具體還是根據個人經驗了
5樓：匿名使用者
這種情況一般是正時小鏈條磨損拉長所致，可以提前一點，發動機高速的效能會有所增加，但要注意進氣門不要調的太緊，否則啟動時容易出現反噴現象，
6樓：匿名使用者
如果不那麼正好就晚點
7樓：塞森巴茂彥
是調正時規鏈吧，bai
很簡單。只要du三點一線zhi。上面時
規齒輪兩dao顆螺絲
和下邊磁鋼f成一條專
直線，這是拆掉屬
左邊發動機邊箱的調發。如果沒有拆掉邊箱的，那就規齒輪兩顆螺絲對準汽缸頭上又個v型點。三點成直線。而下面的小洞對準t點。
8樓：禹望亭戰己
要看是跨式車還是踏板車了，點火時間能早點別晚了，當然最好是正時點，慢慢練練找一下竅門，會調好的。
9樓：賈秀榮矯鶯
正時不正，向前一個齒有點早，向後一個齒有點晚，早半個齒好
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