1樓：匿名使用者
100000米? 100000米=100公里! 足球場上跑一圈都才400米, 現在紙飛機的最好記錄就40多秒的留空時間, 直線距離60多米....!
要想折出效能優異,並且能長時間留空的紙飛機? 這的確需要學習一些基本知識..! 你首先必須瞭解:
紙飛機是無動力"飛行器",只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 想折飛行效能好的紙飛機? 首先你要具備航空和空氣動力學方面的基礎知識!
飛機想飛的很遠, 就應該有比較大的翼面積! 翼面積小(有助提高速度), 但留空時間就短! 只有留空時間長,才能保證飛行長久!
想飛得遠,又不撞牆, 就要精心微調飛機尾部"翼面", 使其保持直線飛行....! 當然, 如果飛行場地小, 需要它盤旋飛行, 可以將飛機尾部向左右隨便折一點點, 這樣它就不能直飛了..! 還有以下幾點必須注意:
1,選擇材料的前提: 應在能保證足夠大強度下, 要儘量輕..! 2,人為加大機翼面積(機翼面積大的飛機比機翼面積小的飛機,留空時間更長些) 同式樣的紙飛機在折的過程中, 可以有意放大機翼面積...!
3,剩餘的就是你自己去實踐/探索/改進.....! 以上回答,希望對你有所幫助並祝你好成績....!
2樓：匿名使用者
單位搞錯了吧？
微米？100000米? 100000米=100公里! 足球場上跑一圈都才400米, 現在紙飛機的最好記錄就40多秒的留空時間, 直線距離60多米....!
要想折出效能優異,並且能長時間留空的紙飛機? 這的確需要學習一些基本知識..! 你首先必須瞭解:
紙飛機是無動力"飛行器",只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛..! 想折飛行效能好的紙飛機? 首先你要具備航空和空氣動力學方面的基礎知識!
飛機想飛的很遠, 就應該有比較大的翼面積! 翼面積小(有助提高速度), 但留空時間就短! 只有留空時間長,才能保證飛行長久!
想飛得遠,又不撞牆, 就要精心微調飛機尾部"翼面", 使其保持直線飛行....! 當然, 如果飛行場地小, 需要它盤旋飛行, 可以將飛機尾部向左右隨便折一點點, 這樣它就不能直飛了..! 還有以下幾點必須注意:
1,選擇材料的前提: 應在能保證足夠大強度下, 要儘量輕..! 2,人為加大機翼面積(機翼面積大的飛機比機翼面積小的飛機,留空時間更長些) 同式樣的紙飛機在折的過程中, 可以有意放大機翼面積...!
3,剩餘的就是你自己去實踐/探索/改進.....!
3樓：海底撈月的夢想
紙飛機因為材質及動力原因無法飛100000米。但是有辦法能讓紙飛機飛得更遠：
要想飛得時間長，就是要晚些落地，那就得讓飛機儘量的輕些；
要讓飛機飛得遠，往往要求飛得速度快（在落地前儘可能飛得遠些），這就又要飛機不能太輕，因為輕了慣性就會小。
飛機儘量小些，空氣阻力更小；用硬殼紙精心折疊，一定要保證絕對對稱！有必要用尺量、鉛筆畫線，再摺疊。
4樓：範枝盛
一看就是小學生，10萬米不難。做個高穩定性的空氣動力飛機，然後在幾百公里上面丟下去不就能了嗎？
飛機屬於交通工具嗎？
5樓：匿名使用者
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發動機的動力裝置產生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產生升力，在大氣層內飛行的重於空氣的航空器。飛機是最常見的一種固定翼航空器。按照其使用的發動機型別又可被分為噴氣飛機和螺旋槳飛機。
飛機是20世紀初最重大的發明之一，公認由美國人萊特兄弟發明。他們在2023年12月17日進行的飛行作為「第一次重於空氣的航空器進行的受控的持續動力飛行」被國際航空聯合會（fai）所認可，同年他們創辦了「萊特飛機公司」。
自從飛機發明以後，飛機日益成為現代文明不可缺少的交通工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天曆史。
飛機屬於交通工具嗎
6樓：
屬於,交通並不只限於陸地,
海陸空都叫交通採納哦
有哪些飛行交通工具
7樓：iam神之寵兒
1、熱氣球
可用於航空體育、攝影、旅遊等。十八世紀，法國造紙商孟格菲兄弟在歐洲發明了熱氣球。
2、空中軌道列車
空中軌道列車（簡稱空軌）是懸掛式單軌交通系統。軌道在列車上方，由鋼鐵或水泥立柱支撐在空中，適用於中小城市交通工具。
3、班機
從事乘客、郵件或貨物的公共運輸的任何定期航班飛機之簡稱。多指除了軍事性質（包括國防，警察和海關）以外的民用航空飛機。
4、螺旋槳飛機
現代飛機中除超音速飛機和高亞音速幹線客機外，螺旋槳飛機仍佔有重要地位。支線客機和大部分通用航空中使用的飛機的共同特點是飛機重量和尺寸不大、飛行速度較小和高度較低，要求有良好的低速和起降效能。螺旋槳飛機能夠較好地適應這些要求。
5、渦輪螺旋槳飛機
用渦輪螺旋槳發動機作為動力的飛機。燃料消耗率低。適於中速(800～900千米/時以下)長距離飛行，旅客機、運輸機、海岸巡邏機和反潛機大多為渦輪螺旋槳飛機。
8樓：寶寶一起啪啪
飛行交通工具有如下：
1、飛機
2、熱氣球
3、滑翔機
4、飛艇
5、降落傘
6、***
7、航天飛船
8、運載火箭
9樓：最後線索
飛行交通工具有：飛機
客機班機
專機直升飛機
飛艇熱氣球
飛船戰鬥機
殲擊機轟炸機
強擊機運輸機
教練機攻擊機
攔截機醫療救護機
滑翔機中程飛機
遠端飛機
螺旋槳飛機
噴氣飛機
渦輪風扇飛機
渦輪螺旋槳飛機
渦輪噴氣飛機
空中加油機
太空梭等等
10樓：海盜暴君
各種飛機：直升飛機，客機 ps：戰鬥機啥的不算交通工具吧？
熱氣球，滑翔傘
還有美國研製出了可以飛行的汽車，不過沒有大規模投入使用
11樓：匿名使用者
plane, aircraft, airplane 飛機airliner 班機
jet, supersonic plane 噴氣機airliner, passenger aircraft 客機medium-haul aircraft 中程飛機long-range aircraft, long-haul aircraft 遠端飛機
propeller-driven aircraft 螺旋槳飛機jet (aircraft) 噴氣飛機
turbofan jet 渦輪風扇飛機
turboprop 渦輪螺旋槳飛機
turbojet 渦輪噴氣飛機
飛機 客機
班機專機
直升飛機
飛艇熱氣球
飛船戰鬥機
殲擊機轟炸機
強擊機運輸機
教練機滑翔機
噴氣機中程飛機
遠端飛機
螺旋槳飛機
噴氣飛機
渦輪風扇飛機
渦輪螺旋槳飛機
渦輪噴氣飛機
12樓：福爾璇斯
直升飛機，客機，熱氣球，殲擊機，戰鬥機等等。
13樓：紫破帝天琊
飛機 飛船 火箭 ufo
飛機作為交通工具安全係數有多高？
14樓：槽語
我是藍色暢想1984，這個問題算是問對了。
一般來講，速度越高的交通方式危險係數越高。這是因為速度越快就越不好控制，一旦出現緊急情況應變效能就越差。如汽車在行駛中急轉彎的動作，儘管有一定的風險，但完全可以順利完成；而飛機卻做不到空中急轉彎，只能依靠不斷調整飛行姿態和速度來改變航向。
當然，要評價一架民航飛機的安全係數，還得從以下幾方面考慮。
第一，作業系統。飛機操縱系統，即駕駛員通過飛機自動駕駛儀或者是操縱指令等,控制飛機的飛行速度、飛行姿態、飛行平衡性等的系統。根據操作指令的**，作業系統可分人工作業系統、自動控制系統。
實際上，在所有空難事故中，人為操作失誤原因佔了近90%。於是，從霍尼韋爾的科學家勞倫斯.斯佩裡在2023年設計出的世界上第一個自動駕駛儀——陀螺穩定器開始，飛機製造商們的每次技術革新，都試圖將人為因素的影響降到最低。
目前民航航空公司為了增加飛行的穩定性和操作的便捷性，一般都在飛機上使用電傳作業系統和助力作業系統，在此基礎上改進的自動駕駛系統效能更加安全。而且自動駕駛完全可以完成飛機自動起飛、落地，只是需要嚴密監控，落地後還需要人工脫開自動駕駛轉為人工控制。該系統，使得民航客機在飛行安全、可靠性以及飛行效能方面上一個新的臺階。
隨著現代行業類別劃分的日趨細緻,專業程度的日趨複雜,對於飛機的效能要求也不斷提高,飛機作業系統也會進一步完善。
第二，複合材料的運用。複合材料是除鋁之外最重要的航空和航天材料，具有輕質、高剛度和強度的優點，在過去四十多年在民用飛機結構重量中所佔的份額超過15%。此外，複合材料還具有限定其各向異性的特性、整合感測器或致動器於其中的能力、高結構阻尼和優良的疲勞效能等典型優點。
空中客車公司的a350，複合材料用量已接近機體總質量的40%，而波音航空公司的787，機翼和機身上使用的複合材料超過了50%。空客公司研製的世界最大民用客機a380生產過程中更多地採用碳纖維材料，其中僅機身壁板採用碳纖維複合材料就達30多噸。
相較於傳統鋁材，複合材料可以有效降低飛機的重量，且可以大幅減少針對機體疲勞程度相關檢查的需要。
第三，民用飛機制造前，都要經過飛機系統安全評估。自上世紀八十年代末至今，為進一步提高民用飛機（實際上包括所有航空航天飛行器）的安全性，在系統安全綜合性設計階段，綜合運用人為因素分析、軟體安全性、風險管理和定量風險評估等各種先進技術來預防事故發生。從飛機的故障與操作人員的人為因素、裝置的硬體與軟體、安全性設計與風險管理、定性分析與定量風險評估等各方面對飛行事故進行綜合預防。
可見，飛機自作為交通工具起，其安全係數變得越來越高了。
與地面上的交通事故相比，飛行事故的發生概率要小得多，因此才會強烈吸引**和公眾的注意力。
寫了這麼多，飄過的也給個苦力讚唄。
15樓：匿名使用者
航空業事故發生率非常低，即便是一個人天天坐飛機也要一萬四千年才可能遇上一個航空事故。關於航空安全，通過大資料的分析，至少可以告訴我們幾個往往會誤認的真理：
對於單個人來說，飛機、火車或者汽車安全出行的概率其實差不多；從行駛的距離和死亡人數的關係而言，乘飛機旅行是最安全的旅行方式。但要是按照死亡人數和單次旅行時間的關係來看，火車與飛機一樣安全，而乘汽車旅行的危險是飛機的4倍；如果從死亡人數和旅行次數的關心來看汽車要比飛機安全三倍，火車要比飛機安全六倍，但人們需要注意到，一種交通工具的可能性，很難準確地與另一種交通工具的可能性相比較。飛機一次就250名乘客和機組人員，而一輛小汽車最多運載五名乘客。
由此看來，飛機一次運載的人數是小汽車的50倍，安全性卻是汽車的60倍。
飛行過程中的安全概率是不一樣的，起飛和爬升到巡航高度，下降和著陸是飛行中最容易出問題的兩個階段。有四分之三的嚴重事故，都是在這兩個階段發生的。大飛機的安全係數並不比小飛機高多少，其執行的安全標準基本是一致的，人們對小飛機的安全性懷疑多來自偏見。
資料統計的結論，毫無疑問地告訴我們飛機是目前地球上最安全的旅行交通工具，比汽車、火車的安全級別高太多；飛機重大事故發生造成多人**的事故概率為三百萬分之一。航空是遠端交通最安全的方式，而且他變得越來越安全30年前重大事故的發生率，為每飛行1.4億英里一次。
如今是14億英里才發生一起重大事故，安全性提高十倍。
直線距離飛得最遠的紙飛機怎麼折怎樣折飛的最遠的紙飛機，圖片要清晰
要想折出效能優異,並且能長時間留空的紙飛機?這的確需要學習一些基本知識.你首先必須瞭解 紙飛機是無動力 飛行器 只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛.想折飛行效能好的紙飛機?首先你要具備航空和空氣動力學方面的基礎知識 飛機想飛的很遠,就應該有比較大的翼面積 翼面積小 有助提高速度 但留空時間就短 只有...
怎樣疊紙飛機，飛得又高又遠,怎樣折的紙飛機，飛得又高又遠
記得以前在飛機尾部撕開一條裂縫 就會降落的很慢 還可以飛的很高 最後就會慢慢落下來 平.直.讓飛機前面的重量增加,加大飛機的飛行時間長度 呵口氣，只是讓飛機前面的重量增加,加大飛機的飛行時間長度 怎樣折的紙飛機，飛得又高又遠 要想折出效能優異,並且能長時間留空的紙飛機?這就需要學習一些基本知識.你首...
紙飛機怎樣才能飛遠有最遠的折法也行
如果你遵循的物理壓力的問題,當你犯了一個紙飛機的機翼彎下來了一點。所以上面的流量比較大,壓力減小,壓力會最重要的是下面去,這架飛機是不是會下降這麼快,你可以飛走 求疊紙飛機飛遠方法 紙飛機的選材要輕且有一定硬度 2 紙飛機的機翼要有一定傾角 3 施放飛機時要保持平衡,飛機有一定傾角,用力不要太猛 一...