1樓：秋去留殘夢
1、汽車發電機屬於激磁式三相交流發電機，輸出電壓經過三相全波整流器整形為6倍脈動頻率的直流電，用於汽車供電兼給車載蓄電池充電。
2、一隻負反饋網路控制的激磁電流控制轉子磁場繞組，當輸出電壓高於車輛所需電壓設定值如豐田為14.75v、nissan實測為14.5v、santana的實測為13.
65v，有的本田達16.8v，減小甚至切斷激磁電流，這就是電壓調節器的主要功能。
3、車輛發動機運轉和停機兩種狀態下，激磁電流**不同，運轉時來自於自身發電，叫自激磁，簡稱「自激」或「自勵」，但在停機不發電時或者發電電壓很低時則採用車上蓄電池經過充電指示燈流過的電流提供初始激磁電流--叫他激磁，簡稱「他激」或「他勵」，也叫預激磁電流。
4、各種汽車發電機調節器及其電路差異很大，上面是根據你所提供的電路圖闡述的。
圖形中，粉色箭頭表示他激電流路徑：蓄電池+極---充電指示燈---調節器和激磁轉子---調節器磁場控制電晶體c極或場效電晶體f端---內部管子---地，此時建立磁場，等待旋轉，線圈就會產生感生電動勢。
歡迎追問！錦州百慧汽車維修 楊明技師回答
檢修：1、測量運轉時蓄電池電壓應該在14伏v以上，各車不一樣，但都要高於停機時蓄電池電壓(13v)1.5~2v以上，說明發電電壓正常。
2、不發電，要檢查發電機外接電路，預激磁電路，
3、檢查定子三相繞組連線、絕緣情況，漆包線顏色、漆皮情況，
4、檢查整流二極體組情況，分清6管、8管、9管、11管、15管連線關係、有無燒燬開路、擊穿短路，
5、轉子繞組、碳刷、銅環情況，
6、調節器連線情況，關於各車型調節器差異大：下面列出本人實測各種調節器端子彙總，需要你自己對號,看看某臺發電機調節器有幾個端子，都是什麼，要結合外圍電路、資料、經驗、實測、已有知識積累來判定：
1、+b或b+，蓄電池正極，主電壓輸出
2、ig或run，點火開關給調節器供電端，
3、d+,磁場二極體，也是充電指示燈控制端，
4、l，充電指示燈控制端，
5、s,主電源電壓遠端取樣，
6、f,磁場轉子繞組控制端，冷端控制型為外搭鐵型，熱端控制型為內搭鐵型，
7、p或w，某相取樣，
8、n,星形接法中性點，
9、e或g，負極，接地，搭鐵，
10、fr，磁場反饋訊號，調節器給ecu，
11、c,磁場控制訊號，ecu給調節器。
錦州百慧汽車技術 楊明 回答
2樓：匿名使用者
要搞清楚故障現象是什麼
求汽車發電機電子調節器電路圖
3樓：蘑菇熙熙
估計很難實現，你在網上再找找看有沒有，要不就買個新的，不要瞎搞不然會連車裡的用電器都給損壞的。
4樓：珍煥惜緣
我用手機照的，不清楚，你湊活看把，我用三次上傳給你，在紅線出飛開，你把這三張拼起來就行了
5樓：汽車增長
你把發電機拿來給我我幫你免費修好 我在佛山南海
6樓：吊兒郎當超
網友你好！不知道你的發電機修好沒有，是哪種型號的如果轉子的只有繞組線圈相信你買個外接的有可能還可以用，我的發電機轉子有繞組線圈並且轉子上面還做有永磁，我網購買來一個和我原來原裝的一模一樣，可裝上去不會發電可能是調節器電路改進了，因為兩著轉子不同了，現在我的發電機還在放著不能用我想有時間間自己用電子原件做個試試
為什麼汽車交流發電機必須配裝電壓調節器
不單純是汽車發電機需要電壓調節器，所有的發動機都需要。先弄清電壓調節器的三個用途。發電機的輸出電壓需要一個額定值，有220v，380v，660v等等，而輸出電壓是由勵磁電流決定的，不同的電壓值要求勵磁電流也不相同，那麼決定送往勵磁繞組的電流大小就是電壓調節器決定的，調節器最主要的任務是始終控制著勵磁...
汽車發電機和電壓調節器都正常，怎麼輸出電壓還在14V到15V之間波動？什麼原因
汽車電瓶的電壓有三種,汽油車是12v,柴油車是24v,特種車輛是36v,汽車發電機為了能夠對電瓶充電,它的輸出電壓必須要高於12v,因此汽車發電機和電壓調節器的輸出電壓一般都在14v 15v之間 可能發電機沒有和蓄電池連線，沒有連線的情況下電壓這樣是正常的。不然沒有電壓差如何可以為蓄電池充電。一般轎...
電子電壓調節器調節發電機發電量是改變什麼來實現調節電壓的？
勵磁。也就是改變磁場的強弱。發電機發出的電壓的高低由兩個因素決定，一轉速 改就的是切割磁力線的快慢。二磁場的強弱。由於轉速決定了並交流電的頻率。所以一般通過調節勵磁電流的強弱不改變發電電壓。電子電壓調節器調節發電機發電量是改變 勵磁電流 來實現調節電壓的。8.汽車交流發電機調節器的功用是什麼？怎樣調...