1樓：匿名使用者
啟動蓄電池廣泛應用在汽車、拖拉機、農用機械、工程機械、柴油機組等啟動場合。啟動電池一般來說容量有限，像汽車用一般是6-q型(摩托車用為3-q型，6v，容量只幾安時)，電壓為每組12v，密封型，容量從36-200ah。
固定蓄電池主要用在通訊、計算機房、軍事……作為不間斷電池。電池容量大，輸出電壓高。以前用敞開式蓄電池，目前都已用閥控式蓄電池，密封性好，維護工作量小(俗稱免維護電池)。
象通訊機房中用的電池電壓為48v(以前機電式交換機是60v)，容量達幾千、上萬安時，平時就是浮充電狀態。
閥控電池一個就是正負極兩個端子。車用啟動電池一隻就是6個電池，從外觀上十分清楚，正負相連後，一組有兩個柱狀端子作輸出正負極。
起動型蓄電池跟固定型蓄電池有什麼區別？
2樓：城桂道寒香
啟動蓄電池廣泛應用在汽車、拖拉機、農用機械、工程機械、柴油機組等啟動場合。啟動電池一般來說容量有限，像汽車用一般是6-q型(摩托車用為3-q型，6v，容量只幾安時)，電壓為每組12v，密封型，容量從36-200ah。
固定蓄電池主要用在通訊、計算機房、軍事……作為不間斷電池。電池容量大，輸出電壓高。以前用敞開式蓄電池，目前都已用閥控式蓄電池，密封性好，維護工作量小(俗稱免維護電池)。
象通訊機房中用的電池電壓為48v(以前機電式交換機是60v)，容量達幾千、上萬安時，平時就是浮充電狀態。
閥控電池一個就是正負極兩個端子。車用啟動電池一隻就是6個電池，從外觀上十分清楚，正負相連後，一組有兩個柱狀端子作輸出正負極。
3樓：沈彩井孤雲
應該是一樣的,同樣的尺寸,放電電流和容量應是一樣的
4樓：羽珂羅昕
兩種蓄電池只是形狀各異，製造工藝有區別，電解液的密度是一致的沒區別：
1、起動型的蓄電池要求瞬間的電流大，但啟動後蓄電池可以休息。
2、牽引型蓄電池除汽車用外，一般是用管式陽板，如叉車等最適用，很少用塗片式的，而且牽引用一般是2v單體，設計高形體，起動用一般12v較多，固定式長方正形等，不開蓋，從外表難琢磨，一般看電池外側面外殼是否結實，極板裝配是否緊，結實緊湊的是應是塗板片狀極板。看蓄電池表示方式，pzs/pzb是管狀，bs/din標準制作。
3、牽引蓄電池要求能提供持續供電電流，所使用的蓄電池電解液密度和啟動型蓄電池的電解液密度是一致的。
起動型蓄電池和電瓶車用蓄電池的區別,
5樓：
1、材質不同：動力電池極板多是鉛鈣合金的，啟動用蓄電池多是鉛銻合金的。
2、放電時間不同：動力電池能小電流放電幾個小時，放電深度很深。啟動蓄電池放電時間很短，但是執行很大的放電電流，幾百安培。
3、電解液濃度不同：為了跑的更遠，很多人把動力電池電解液濃度提高到1.31，其實這樣電池非常容易硫化，使極板失去活性。
啟動蓄電池的電解液標準濃度是1.28，在這個濃度下能夠獲得較大的放電電流，使汽車容易啟動。
6樓：匿名使用者
起動型蓄電池的要求是啟動電流是它容量的3~5倍不小於150秒。電瓶車用的電池一般只要達到標稱容量的20小時率.也就是說一個是要瞬間提供大電流，一個要提供長時間穩定的電流。
7樓：匿名使用者
不用混用的，用途領域不同 。
起動型蓄電池是應用於汽車起動，瞬間大電流放電能力強，續航能力弱，屬富液式電池。
代表型號：6-qw-60（550）
6：串聯單格數，12v；
qw：免維護型汽車起動型；
60：20小時率額定容量，ah；
550：-18℃起動電流，a。
電動車用鉛酸動力電池，應用於電動車續航，深放電能力強，大電流放電能力弱，屬貧液式電池。
代表型號：6-dzm-12
6：串聯單格數，12v；
dzm：電動助力車用密封型；
12：2小時率額定容量，ah。，
8樓：汽車美容與維護
是一樣的電池，如果電瓶車的電池你用光了在充電就很容易損壞充不進去電，縮短使用壽命。最好經常充電。
只要電池的型號一樣就可以代替，記住：電壓和電流都要一樣！
祝你開心！
9樓：韓登寬
他們的瞬間電流不一樣。不能通用。
10樓：明月當空
一個是要瞬間提供大電流，一個要提供長時間穩定的電流
不能通用。
11樓：匿名使用者
不通用電動車電池與汽車電瓶區別內容如下：
現在的電動車上絕大多數裝的是鉛酸蓄電池，因為鉛酸蓄電池成本低，價效比高。2023年，法國的普朗泰發明出用鉛做電極的電池。這種電池的獨特之處是，當電池使用一段時間後使電壓下降時，可以給它通以反向電流，使電池電壓回升。
因為這種電池能充電，可以反覆使用，所以稱它為「鉛酸蓄電池」。
蓄電池是汽車必不可少的一部分，可分為傳統的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。由於蓄電池採用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產生的水分解量少，水分蒸發量也低，加上外殼採用密封結構，釋放出來的硫酸氣體也很少，所以它與傳統蓄電池相比，具有不需新增任何液體，對接線樁頭，電量儲存時間長等優點。
汽車電瓶都是採用開放式蓄電池，容量大，主要是因為汽車空間大，並且在汽車啟動後，汽車內建發動機可以對蓄電池進行充電。
電動車電瓶很多是使用免維蓄電池，一是電動車空間小，在車執行過程中沒有發動機可以補電，使用人員沒有維護蓄電池的能力。
現在有部分電動車已經使用鋰蓄電池，因為它比鉛蓄電池體積小、重量輕、容量大，不需要人為維護，不過鋰蓄電池**相對高。（快點動力電動車電池小知識）
蓄電池有什麼用途？應用到哪些方面？
12樓：匿名使用者
鉛酸蓄電池產品主要有下列幾種，其用途分佈如下：
起動型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存；
13樓：阿里電池
總的來說就是備用 和 動力用、啟動用
備用一般用在
：ups/eps、直流屏、直流通訊電源備用等動力一般用在：電動車、電動工具、代步車、高爾夫球車、叉車等啟動一般用在：
摩托車、汽車、船舶 點火啟動用其他還有一些電動玩具啊、電子稱、等等，
蓄電池的應用範圍還算比較光吧
14樓：世興汽配
蓄電池是備用電源，可以廣泛用於汽車，船泊，銀行存檔案等。。。。。。。。你的手機也要用電池啊。
15樓：**電瓶修復
電池是修好，修不好
常常看到一些網友哀嘆：電池是修不好的，併為此感到十分的苦惱。
情況果真如此嗎？以我八年電動車電池修復的經歷和經驗，可以老實的說：這個結論是值得商榷的，究其原因大概有這麼幾個：
1.對電池理解不深。我們應該知道：
研究電池的、生產製造電池的、維修電池的、使用電池的。這四種人都應該對電池有比較深入的瞭解和掌握，但是由於所處的位置不同，對電池的瞭解的側面和範圍肯定有所不同。維修修復電池的人應該對電池的結構原理、零部件在電池內的組合排列、極板的結構、隔板材料、電解液成分比重、充放電過程中鉛分子化學結構的變化、充放電過程中電池電壓的變化特點等等，都應該有較深刻的瞭解，並且爛熟於心，不經常做這種功課，肯定是修不好電池的；
2.對電池失效模式缺乏精準的判斷。目前好多修復儀生產廠家的裝置除過充電外，就是脈衝除硫。
認為電池硫化是電池失效的主要模式，於是「過放電——充電——過充電——除硫」成為這類裝置的電池修復模式，這種認識恐怕就有顯偏頗了。君不見，現在電池組的不均衡、電池六個單元格之間的不均衡、單格反極等，已經成為電池修復提高成功率的瓶頸。對於硫化的電池，即使是擱置一兩年時間而硫化十分嚴重的電池，現在技術也可以得到有效的修復，但是，電池的不均衡尤其是單格的不均衡、電池的搭橋短路、電池的開路、電池酸比重失調、電池的熱失控、電池負極板的氧化、電池極板上、下的分層差異導致的電流差異、充電中電池單格電壓始終落後等等故障現象，就不知其所以然了，結果只能是一遍遍的放電、一遍遍的充電、一遍遍的除硫，不但電池修不好，還浪費了大量的時間和金錢（電費）；
3.修復裝置不能滿足技術的需要。我們說電池修復主要是依靠人和人的技術，裝置是其次，但也不可否認裝置的因素。
目前電池修復裝置有組修復的，就是一組電池串聯，靠一路充電和修復。這種模式對於單純硫化故障還稍許有一定修復作用，但是對於諸如單格的不均衡故障、軟短路故障等就無能為力了。還有，電池修復時，鑑於電池故障型別不同或故障程度不同，對修復時的電壓和電流有嚴格要求的。
比如，有熱失控現象的電池就要降低充電電流和充電電壓，就要求裝置能夠提供所需要的電流和電壓。但是絕大部分修復裝置的電流電壓是設定死的，根本無法滿足修復的需要，自然修不好電池了。即使以單隻電池為修復單位，也無法解決單隻電池6個單格的不均衡故障。
4，修復理念存在誤區，對於正極板嚴重軟化、正極板腐爛、極板脫片、確認是熱失控故障的電池只能報廢，除上述故障外。其他電池都有一修的可能。所以說轉變修復理念、跳出誤區，是電池修復行業健康發展的關鍵。
電池修復分研究和商業倆種，在說的白點，一般只修單格或單體，肯定可以修好，但主要看單隻電池的平衡度和壽命 威：已吳吧傘已傘死吳起傘吳
啟動型蓄電瓶和放電型電瓶有什麼區別，上面有標識嗎
16樓：安全護航
沒有放電抄型，在電瓶的型號規格中有符號表示bai的，du如，啟動型有q字樣，它是漢語拼音的zhi首字母，6-qf-50，就是個例子。
起動dao型蓄電池：主要用於汽車、摩托車、拖拉機、柴油機等起動和照明；
固定型蓄電池：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源；
牽引型蓄電池：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源；
鐵路用蓄電池：主要用於鐵路內燃機車、電力機車、客車起動、照明之動力；
儲能用蓄電池：主要用於風力、太陽能等發電用電能儲存。
17樓：匿名使用者
親酸電池充滿電以後可以連續放電嗎？
jis蓄電池和din蓄電池有什麼區別
18樓：電哥說汽車保養
jis和din是兩種蓄電池標準
1、jis是日本國家級標準中最重要、最權威的標準。由日本工業標準調查會（jisc）制定。
2、din. 英文全稱:, deutsche industrie normung. 德國工業標準。
德國和日本蓄電池製造技術都具備很高的水準，像德國的陽光、江森，日本的湯淺、日立等等
19樓：匿名使用者
基本定義
電能可由多種形式的能量變化得來，其中把化學能轉換成電能的裝置叫化學電池，一般簡稱為電池，電池有原電池和蓄電池之分。
放電後不能用充電的方式使內部活性物質再生的叫原電池，也稱一次性電池。
放電後可以用充電的方式使內部活性物質再生，把電能儲存為化學能，需要放電時再次把化學能轉換為電能的電池，叫蓄電池，也稱二次電池。
1、定義
鉛酸蓄電池是是蓄電池的一種，主要特點是採用稀硫酸做電解液，用二氧化鉛和絨狀鉛分別做為電池的正極和負極的一種酸性蓄電池。
2、分類：
按蓄電池極板結構分類：有形成式、塗膏式和管式蓄電池。
按蓄電池蓋和結構分類：有開口式、排氣式、防酸隔爆式和密封閥控式蓄電池。
按蓄電池維護方式分類：有普通式、少維護式、免維護式蓄電池。
按我國有關標準規定主要蓄電池系列產品有：
起動型蓄電池（q）：主要用於汽車、拖拉機、柴油機船舶等起動和照明。
固定型防酸式蓄電池（gf）：主要用於通訊、發電廠、計算機系統作為保護、自動控制的備用電源。
牽引型蓄電池（d）：主要用於各種蓄電池車、叉車、剷車等動力電源。
鐵路客車用蓄電池（t）：主要用於鐵路客車照明和車上電器裝置。
內燃機車用蓄電池（n）：主要供內燃機車啟動和照明用。
摩托車蓄電池（m）：主要用於各種規格摩托車起動和照明。
航空用電池（hk）：用於飛機啟動、照明、通訊。
潛艇用電池（jc）：用於潛艇水下航行的動力、照明、電器裝置。
坦克用電池（tk）：用於坦克的啟動、用電裝置、照明。
礦燈用電池（k）：供井下礦工安全帽上的礦燈照明。
航標用電池（b）：航道夜間航標照明。
其他用途電池：大小容量不一，放電率多樣，如攝像機、閃光燈、應急燈、風力發電電能儲存等。
蓄電池充電，蓄電池如何充電？
你好 請你選擇12v的電壓，10a的電流是指充電器最大的輸出電流，你現在用12v的電壓充電，就等於車上的定電壓充電，電流就沒有辦法改變了，只能根據充電量的變化自動調節電流了。你可以充電3 5小時，當電解液連續出現氣泡時，即可停止充電。建議你有可能，再買個能調節電流的充電器，在車下一定採用定電流的充電...
YUASA蓄電池和GSYUASA蓄電池是怎麼回事？都說是
gs叫日本電池yuasa叫湯淺電池都是日本的大廠，合併後叫gsyuasa在日本屬no。1的電池，在中國旗下還有一個叫統一電池的，也是它們集團的聽說賣的的相當好.gs叫日本電池bai yuasa叫湯淺電池都是日du本的大廠，合併zhi後叫gsyuasa在日本屬第一dao 的電池，在中專國旗下還有一個叫...
啟動蓄電池和牽引蓄電池有什麼區別
一 作用不同 1 牽引用蓄電池 牽引用蓄電池是用作電力牽引車輛或物料搬運裝置動力電源的蓄電池。2 啟動用蓄電池 啟動發動機時,給起動機提供強大的起動電流。當發電機過載時,可以協助發電機向用電裝置供電。二 用途不同 1 牽引用蓄電池 用於礦 車站 碼頭和郵運 送奶等避免內燃機排氣汙染的場所以及停運頻繁...