1樓：w別y雲j間
電機的功率因素當然是1為最好。只是因為它的功率時刻在變。因而功率功率因素也在變。所以如有條件最好是用動態補償櫃來實現功率因素補償。功率因素為1時線路的總電流為最小。
電力部門的要求也十分嚴格，規定功率因數必須為0.8。《發電機執行規程》中規定：功率因數以0.8為宜，不得超過0.95。
功率因數（power factor）的大小與電路的負荷性質有關， 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。功率因數是電力系統的一個重要的技術資料。功率因數是衡量電氣裝置效率高低的一個係數。
功率因數低，說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了裝置的利用率，增加了線路供電損失。
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s.
2樓：匿名使用者
併網負荷的功率因數，電力部門的要求也十分嚴格，規定功率因數必須為0.8。《發電機執行規程》中規定：功率因數以0.8為宜，不得超過0.95。
3樓：匿名使用者
發電機出廠測試都是按0.8的功率因數。
4樓：匿名使用者
看具體情況，還有電網公司的要求，如果沒有要求就在0.9-0.95最好
發電機功率因數（無功功率）過大或者過小的危害？
5樓：匿名使用者
發電機復的額定功率因數一般都規定製在0.8-0.85（滯後），也就
是說發電機的無功功率一般帶到有功功率的三分之一到二分之一比較合適。
無功功率帶多少合適，主要根據發電機定子電壓。系統電壓較低時，發電機定子電壓也會下降，為了維持定子電壓，此時沒有必要計較功率因數，即使無功和有功一樣大，甚至無功大於有功也沒關係（前提是轉子電壓和轉子電流以及溫度允許）。功率因數過低也就是浪費了一點轉子發熱功率而已。
那麼功率因數過高有什麼危害？無功功率到零，甚至進入負值（超前），不會對發電機造成直接危害，而會削弱發電機和系統之間電磁感應的緊密度，削弱發電機執行的穩定性。系統發生衝擊時，功率因數過高（無功功率過低）的發電機存在失去同步的危險！
發電機功率因數大於，發電機功率因數大於
首先應知道，功率因數和無功功率都是通過相應的變送器採集的。變送器是測量裝置，其精度通常都不高。通過計算可以知道，當發電機在一定的有功功率下，如果無功功率非常低，則功率因數接近於1。在功率因數變送器出現正的測量誤差時，顯示的功率因數略微超過1也是正常的。估計你參觀的電廠當時無功功率應該非常低。那麼機組...
發電機發出多少有功無功是不是參照功率因數的。比如發1000，功率因數0 7，那麼是不是有功就是
不是這樣的。發電機的功率就是它輸出的大小。功率因數是指電壓和電流的相位偏差。因為交流電它是不斷變化的，理論上應該是電壓高時電流大，電壓正弦波，電流在相應時刻也應該是正弦波。但由於負載有的是感性的，有的是容性的，時電壓的波峰和電流的波峰不同步。也就是功率因數一般指負載對交流電的相位變差度。理解有點問題...
發電機不發電，汽車發電機不發電了
柴油發電機不發電的原因 1 停機後經常失去剩磁，是由於勵磁機磁極所用的材料接近軟鋼，剩磁較小，停機後勵磁繞組中沒有電流時磁場就消失。2 發電機的磁極失去磁性。3 勵磁迴路元件損壞或線路有斷路，短路或接地現象。4 勵磁機電刷與換向器接觸不良或刷架壓力不足。5 勵磁繞組接線錯誤，極性相反。6 發電機電刷...