1樓：海之雁
飛機二等飛行事故,是指飛機墜毀了，但是飛行員沒有死亡。例如，飛機在飛行中突然發動專機停車，又沒屬有再次啟動起來，且高度很低，來不及迫降，飛行員只好跳傘，飛機墜毀了，飛行員確保全了性命，這就是二等飛行事故。如果機毀人亡，就是一等事故了。
因為人的生命是最寶貴的，而且培養一個飛行員又是多麼的不容易，因此，在飛行中，如果出現處理不了的問題，可能導致飛機墜毀，也要千方百計地挽救飛行員的生命。
當然，有的飛行員為了使飛機不至於落在人口稠密的地方，或是國家的重要場所(如工廠、油庫與橋樑等重要建築物），盡力減少損失，而駕機飛至人口比較稀少的地方（如山丘，田野等），以至於機毀人亡。這樣的英雄是隻得我們永遠紀念的。
空軍一、二等事故是怎樣劃分的
2樓：夏秀民
根據空軍飛行條例規定
一等：機毀人亡
二等：機毀人不亡
3樓：匿名使用者
機毀人亡為一等,機毀人不亡為二等
關於中國空軍飛行事故，一次特別慘烈的事故，
4樓：匿名使用者
那就是昔日的j8iii驗證機失敗
90年代的事情
當時是美國對華禁運，原先在美國改進的j8ii都被扣下了，中國沒辦法，下了死命令要開發國產替代品
結果沈霍伊在j8ii基礎上堆砌了很多新東西，包括606所最新的wp14崑崙發動機
結果在高空試飛的時候發生一等事故，飛機在空中解體，飛行員屍骨無存，只有一副相對完整的軟肩章
事後分析認為是機體強度不足，盲目追求高速度後，壓力是乘立方增加的，結果就是飛機解體
結果就是j8iii專案花費了3億經費和1條命後下馬
為什麼最近中國常報道空軍飛機墜毀？
5樓：匿名使用者
戰鬥機bai飛行訓練幾乎是和
du平時期最危險的訓練方zhi
式，所以dao在訓練中發生事故是回必然的，世界各答國莫不如此。目前解放軍在保證飛行安全的前提下，儘量以貼近實戰的模式開展各種訓練，雖然事故的發生仍然不可避免，但是萬時率（每飛行1萬小時發生事故的比率）已經達到世界先進水平，訓練中發生飛行事故是越來越少了。由於我國的新聞報道比過去開放了許多，以前不可能報導的解放軍飛行事故也開始見諸報端了，所以會給人過去未聽說過飛行事故，現在經常聽說了的感覺。
6樓：匿名使用者
因為現在訓練強度大了，所以飛機墜毀的相對來說要多一些。
而且現在**報道比較多，很多訊息封鎖不了，還不如自己披露出來。
7樓：手機使用者
實驗總有犧牲，科學會死人的，。所以中美想合作，開發空氣動力，。蘇聯也掉了許多飛機，蘇聯很難與美國合作，。
美國每年也掉飛機，損失很多，歐盟更多，因為現在的飛機很多都超速了，要改進，。
8樓：你的聊天
很正常，美國墜地飛機的比中國的還要多
9樓：匿名使用者
飛機太老了，該退休了。
10樓：匿名使用者
是因為以前不報到。現在你聽了覺得新鮮
什麼是二等測量，二等水準測量是什麼意思
表3.2.2 8水準測量的主要技術要求等級每公司高差中數中誤差 mm 水準儀的型號水準尺觀測次數往返較差 附合或環線閉合差 mm 偶然中誤差 m 全中誤差mw與已知點聯測附合或環線二等 1 2ds1因瓦往返各一次往返各一次 4 三等 3 6ds1因瓦往返各一次往一次 12 ds3雙面往返各一次四等 ...
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