1樓：唴
（1）慣bai性是物體本身的du一種性質，任何物體都具zhi有dao慣性，
慣性只有物體版的質量有關權
，飛機起飛，但是它的質量不變，因此慣性不變．（2）飛機相對於地面的位置不斷髮生變化，因此飛機裡的乘客相對地面的位置也是發生變化的，所以乘客也是運動的；
（3）飛機滑行過程中，輪胎與地面摩擦生熱，機械能轉化成內能，是通過做功改變了輪胎的內能．
故答案為：不變；運動；做功．
飛機起飛前為什麼要進行慣性導航
2樓：匿名使用者
首先，起飛前不叫「進行慣性導航」而是叫「慣性導航校準」
你首先要明白啥事慣性導航，然後慣性導航是怎麼工作的。就能理解慣性導航為什麼要在起飛前校準了。
慣性導航實際就是一種陀螺儀，從最初的機械陀螺儀到電子陀螺儀再到現在鐳射陀螺儀，工作原理都沒變。
就是利用高速旋轉的物體，會保持自身旋轉軸垂直的特型，通過測量外殼位置相對旋轉軸的變化量確定外殼運動角的工具。
所以飛機的慣性導航校準就是在起飛前，將旋轉的陀螺轉軸與其外殼的位置指標歸零（包括地垂線歸零和真北方歸零）
這樣就能保證飛機起飛前，機頭朝向和水平位置。方便在起飛後直接讀取飛機左右偏航資訊和仰俯資訊，進而通過偏航資訊和飛行時間就能在航空圖上畫出飛行軌跡。
（比如，地面校準為真北方向0度，起飛後顯示西偏5度，飛行員就根據飛行時間、航速，算出飛行距離，然後在用勾股定理算出飛機現在偏離真北航線多遠了）
當然是不是必須做歸零校準？當然不一定，如果你能記住你起飛前慣性導航顯示的初始誤差量。在起飛後每次計算時候都把這個誤差量減去或加上，也一樣能算出正確航向，只是不僅麻煩還容易出錯（這個就叫誤差，長出現在反向快速校準時候），所以在正式的手冊裡是禁止的。
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