1樓：阡陌上花開
高鐵之所以大部分bai都是橋架式結構
du，修
zhi的很高，是為了營dao運安全考慮的。內首先，因為高速鐵路上容的列車時速都非常高，那麼一旦開動起來停止相當困難，若是修在地面上，那麼行人，各種機動車輛，牲畜都可能會對行車安全帶來影響，造成事故多發。其次，高速鐵路軌道的安全效能也需要得到保證，鐵路線長度很大，不能時刻有人能監控到各路段的情況，在橋架式以後，可以減少人為破壞帶來的恐怖事件。
技術人員選擇高架的解釋：「只有在全封閉的環境下，高速行駛的城際列車才得以實現暢通無阻，避免了事故的發生，全封閉、多高架的設計理念是確保京津兩地30分鐘通達的重要前提。汽車、行人搶過道口給火車行駛帶來很多隱患，給高速的城際列車構成的威脅顯然更大，一旦發生交通事故，極易造成重大**。
京津城際列車在高架橋上行駛，就杜絕了危險的發生。而且，高架橋和橋墩處一律封閉，列車在專用軌道上行駛不受任何干擾。」
2樓：匿名使用者
高鐵之所以大部分bai都是橋架式du
結構，修的很高，是為了zhi營運dao安全考慮的。首先，因回
為高速鐵路上的列車時速都非答常高，那麼一旦開動起來停止相當困難，若是修在地面上，那麼行人，各種機動車輛，牲畜都可能會對行車安全帶來影響，造成事故多發。其次，高速鐵路軌道的安全效能也需要得到保證，鐵路線長度很大，不能時刻有人能監控到各路段的情況，在橋架式以後，可以減少人為破壞帶來的恐怖事件。
3樓：匿名使用者
高鐵要保證動車在高速行駛時的安全，所以鐵路有一定的要求，高鐵有部分也是建在地面上的啊！
4樓：匿名使用者
從所給的圖上看該橋是建在兩個高坡所夾的山溝中。因為是用於執行高回速列車，因此建橋的標準要答完全滿足列車安全執行的標準（比如說水平度）。那麼按照標準結合現場的實際情況就需要建造那麼高才能滿足要求。
可能這就是原因。
中國高鐵建在高架橋上，為什麼不在平地上？
5樓：可愛就覺得
而再平穩的地面上都會有一定的高低起伏，也就是說地面上高鐵執行的安全沒有辦法放入到充足的保證。所以，我們的工程師為了避開地面的不平穩狀態，選擇了高架橋的方式提高高鐵的穩定性和安全性。
還有就是，路線的彎曲程度必須要受到嚴格的控制，三百五十千米每小時的最小曲線半徑是七千米，而外側軌道要比內側的軌道稍高，這樣才能把列車告訴過彎發生翻車的可能性降低至幾乎為零。這些技術上的標準也就決定了高鐵的路段必須要建設高架橋。
6樓：匿名使用者
首先，它可以節約土
地資源，因為高鐵建在高架橋上，那麼地面上就幾個橋墩，這樣佔用的土地資源就少。再就是高鐵建在高架橋上，這樣就不影響下面的交通網路，下面的行人和車輛更加安全。再就是高鐵建在高架橋，那麼它的線路就可以直而且平整，不影響它的速度和安全。
高鐵建在高架橋上，它的路基就更加穩，因為高架橋都是鋼筋混泥土現澆的。
7樓：希希殊殊
高鐵要經過的地形有很多種，比如高山、河流、湖泊、盆地、丘陵等等；只適合並且最經濟的方法就是搭建高架橋；這樣在建築過程方便很多，而且安全性也比在地面好很多；還能給地面留有足夠的地方開寬道路，不佔用多餘的土地面積。
8樓：歡子
為了跨過公路，河流等無法直接橫穿的地方才架橋的，還有就是地形原因，為了形成一條直線而不是過山車。
9樓：克萊斯勒
中國高鐵建設高架橋是因為為了方便地方人可以方便同行，不影響當地人的生活
10樓：匿名使用者
總工程師copy表示，高鐵需要建造在高架橋上最根本的原因就是高鐵的速度非常的快，每小時的速度可以高達三百五十公里，這是一個非常恐怖的速度，所以高鐵軌道必須要高，而且需要保持線路絕對的平直穩定，不能高低起伏，否則會導致列車的顛簸，更嚴重的可能導致高鐵跳車，這樣高的速度，一旦發生意外可不是鬧著玩的。而再平穩的地面上都會有一定的高低起伏，也就是說地面上高鐵執行的安全沒有辦法放入到充足的保證。所以，我們的工程師為了避開地面的不平穩狀態，選擇了高架橋的方式提高高鐵的穩定性和安全性。
11樓：匿名使用者
高鐵的速度非常快，突發事故會讓高速執行的火車急停，對火車傷害很大，地面上的突發因素比高空要高很多，所以用高架橋這種方式要好，而且高鐵的建設，並不是只考慮區域性地區，而是要考慮整個線路的地理情況。
12樓：匿名使用者
為了跨過河流，高山，湖泊，丘嶺，公路，穿山，變與道軌形成一條水平線，火車才能在上面高速安全的行駛，也變以應變突發事件的發生。
13樓：祝捏幸福平安
建在平地上，先不說影響其他道路同行，
平底都是有高有低，高鐵變成過山車了
14樓：匿名使用者
根據國內地形的原因，
高鐵為什麼要建在高架橋上
15樓：瀋陽機務段
建在陸地上與建在高架橋上是完全
不一樣的.高鐵建在高架橋主要是出於對高鐵的專安全和線路的全封閉性來考屬慮.第一,如果建在地面上,勢必要有相應的鐵路道口,那麼行人和車輛搶過就是難免的.
以高鐵那麼高的速度,只要有搶過的情況,一旦撞上,那整列高鐵的危險係數是非常高的.第二,即使是平原,地面也會有凸凹的地形.這樣對高速列車的速度也是一種制約,而修建在高架橋上就可以完全避免這個問題.
第三,修在高架橋上,可以避免在正線上與其他的線路相交叉的問題,有利於高鐵跑出應有的速度.大約就是這樣.
16樓：淚
1、保證高鐵的路基的零沉降，保證高平順性。
2、保證全封閉，保證安全性
3、減少土地佔用
4、減少對沿線城鎮的切割
5、減少環境汙染，保護野生動物的遷徙路線不被截斷6、減少噪聲汙染
17樓：匿名使用者
高架橋bai：城市發展後du
，交通擁擠，建築
zhi物密集，而街道又難於拓寬，dao採用這版種橋可以疏散權交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而採用這種橋。 這種橋因受既有建築物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。
高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支樑或連續樑（或剛架），懸臂樑較為少見。也為了附近的行人行車安全
中國高鐵為什麼大都建在橋樑上
18樓：匿名使用者
轉引自《知乎》中一位匿名使用者的回答。
1、為了線路的平直和平順
所謂平直就是，儘量採用直線或者大半徑的圓曲線，不能有太多太急的彎道，比如時速350公里的高鐵要求線路的曲線半徑不小7000米。很多時候為了截彎取直，所以採用橋樑建設。
所謂平順就是，不能有太多太大的起伏，主要涉及到一個坡度的問題。
2、為了線路不能有太大的沉降
我國高鐵之所以建設快，一個很重要的原因就是我們的線路採用橋樑多。
普通的填方路基是由特定的填料（粘土、碎石土等）填築而成的，這些填料填築時是較為鬆散的，需要依靠機具壓實到一定程度，但是由於填料本身的固有性質，即便是機具壓實後，填土也會繼續發生一定程度的固結沉降，而在軟土路基上填築的路堤，還會附加有軟土層的沉降。
橋樑則不存在這種問題，因為橋樑是建立在樁基之上的。根據地質情況不同，樁基的深度也不一樣，一般要打到岩石層，有些深度達六七十米深。這樣基本就不會產生什麼沉降。
3、節省土地
這個我不多說，只說一個資料：京滬高鐵橋樑佔比達到80%，與傳統路基相比少用土地3萬畝。
雖然橋樑建設的成本比較高，但是考慮到拆遷的成本節約，其實高出的數量非常有限。
4、其他一些原因
如減少養護成本，提高線路的安全性；解決行人過道問題，減少管理風險等等。
感謝知乎。著作權歸那位匿名作者所有。
19樓：鮮雙樂冬蓮
高鐵軌道要求比較平整，中國地又不平
解決辦法
一是墊土，二是修橋
墊土成本不比架橋低多少，而且施工慢
墊土還要等沉降，工期太長，後期難維護
最佳辦法還是架橋。
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