1樓：匿名使用者
活動心軌最主要的特點是轍叉心軌可以板動。當我們要開通某一方向股道時，活動心軌專
的轍屬叉心軌就與開通方向一致的翼軌密貼，與另一翼軌分開，這樣一來，普通道岔的有害空間就不存在了。實踐證明，消滅了道岔有害空間，行車更加平穩，過岔速度限制較小，因而特別適合運量大，需要開行高速列車的線路使用。
我們生活中的交通工具多種多樣，火車相信大部分人都做過吧，它的執行其實也有道岔的功勞，說到道岔，我們來看下億煤渡線道岔的相關問題。
大家可能已經發現，車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是渡線道岔的有害空間。車輪通過此處時，有可能因走錯轍叉槽而引起脫軌。設定護軌的目的也就在此，它要強制引導車輪的執行方向。
儘管如此，這個有害空間存在限制了列車通過道岔的速度，對開行高速列車十分不利。ymjt01
解決渡線道岔有害空間的根本之道，當然是消滅有害空間。既然普通道岔做不到，就必須研製特殊道岔——活動心軌道岔。
2樓：童年逝燃
道岔bai的護軌
道岔的護軌（turnout guard rail）固定型轍du叉的zhi重dao要組成部分，設於固定轍叉的兩側。是控制車專輪執行方屬向，防止其在轍叉有害空間衝擊或爬上轍叉心軌尖端，保證行車安全的重要裝置。在可動心軌轍叉中，一般僅在側股設護軌，用以防止心軌的側面磨耗。
渡線道岔的型號組成
3樓：袁樂兒
（1）型bai號第一個字母
z代表窄軌鐵du路道岔型別代號；zhi
（2）型號第二個和第三個dao字母、專dk,dc,dx,jd,dz,jc,tx分別代表單開、對稱、屬渡線、交叉渡線、對稱組合、菱形交叉、四軌套線道岔的型式代號。
（3）主要引數中第一段數字的6、7、9、分別代表道岔軌距，6=600，7=700，9=900mm,主要引數第一段數字的15，22，30，38，43，分別代表道岔軌型，kg/m。
什麼是渡線道岔？
4樓：匿名使用者
渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。
渡線道岔的注意事項
5樓：戀莫
故障及處理方法
1.瞭解道岔故障情況
首先詢問車站值班員故障現象，然後在控制檯上操縱道岔試驗。
2.登記道岔停用裝置
3.判斷是道岔室內還是室外的原因
①如果是單動道岔，在操動時控制檯的電流表有指示，說明動作道岔的電已送至到道岔。如果這時道岔不能操到規定位置，是室外原因。在操動道岔時，如果控制檯的電流表沒有指示，首先到機械室的室外分線盤測量該道岔有沒有電壓，如果有電壓說明動作道岔的電已送出，是室外故障。
②如果是雙動道岔，在操動時控制檯的電流表動一下就不動了，說明動作道岔的電已送到了一動道岔，故障出在一動道岔以後，是室外故障。
③如果道岔定、反位都能操動，就是沒有表示。用萬用表交流250v檔，在分線盤測量x1(或x2）與x3間有無交流110v左右電壓，如果有電壓，則是室外故障，否則是室內故障
6樓：匿名使用者
渡線道岔雖然應用較為廣泛，但它卻是整個鐵軌中較為薄弱的環節，若是在鋪設道岔時沒有做好鋪設工作，很有可能會在機車執行中，在機車的衝力下將道岔沖毀，從而帶來機車脫軌等危險的產生。
1、對稱佈置：菱形交叉對稱佈置於兩平行線路之間。這是億煤廠家交叉渡線常用的型式。
2、渡線道岔的功能相當於兩組相反方向鋪設的單渡線，對於縮短車站長度，提高折返效率有著良好的效果。目前交叉渡線成為我國城市軌道交通工稗常用道岔的型別之一。交叉渡線由於菱形交義部分轍叉結構比較複雜ymjt01，對運營、維修和製造有一定不利因素，但是目前鐵路工務部門已在維修養護方面積累比較豐富的經驗，確保交叉渡線經常處於良好的技術狀態，保證了運營安全。
說明渡線的幾種形式及特點？
7樓：香林菸酒
渡線形式對稱佈置：菱形交叉對稱佈置於兩平行線路之間。這是交叉渡線最常用的型式。
不對稱佈置：為了有可能利用標準的（或已有的）單開轍叉及菱形交叉或在有特殊需要時，可將菱形偏於一側線路，成不對稱佈置的交叉渡線
8樓：王王王小六
渡線有43-7#、
43-8#、43-9#、43-12#各種間距的交叉渡線道岔,50-7#、50-8#、50-9#、50-12#各種間距交叉渡線道岔,60-7#、60-8#、60-9#、60-12#各種間距交叉渡線道岔。特點是該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。
9樓：北極雪
渡線,轉轍段，是指用以連線兩條平行鋼軌的一段鐵軌，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。
10樓：砂粒
平行線間的單渡線和縮短單渡線。
平行線間的交叉渡線和縮短交叉渡線。
平行線間的單渡線以及曲線間的單渡線等。
線間距離很小，當線間距縮小到無法設定單開道岔轍又及菱形銳角轍叉，不能設定護軌。
11樓：箬淺箬漾
渡線是指為使機車車輛能從相鄰兩條相互平行或不平行的一條線路進入另一線路的連線方式。有普通渡線、交叉渡線、縮短渡線三種。
12樓：青春不悔
受施工站場的場地侷限,經常需要將單開道岔、雙開道岔與菱形交叉道岔組合,尤其是單開道岔與菱形交叉道岔組合而成的交叉渡線道岔用量很大。針對此類交叉渡線道岔的結構特點,在總佈置圖中顯示四種不同的組合形式及絕緣方式,避免了多次重複設計總佈置
13樓：莎士比亞的夢鏡
嗯，這個是什麼題目？我好像也不太清楚。
14樓：勿忘初心
平直，波動，平直就穩定，波動就不穩定。
15樓：天翠燕
大概有十種，因為我們一共有十個手指。
16樓：李方斌
誇誇相簿情況就是老師
17樓：匿名使用者
問題再詳細點好嗎？謝謝
18樓：妮椰子汁
hdhdhdjfjfjfkkgkggjfjnfnfb
19樓：匿名使用者
不好意思這個我也不太清楚
20樓：古悳貓靈
熱水澡樹影婆娑老婆老婆熱熱熱
渡線道岔與單開道岔的區別
21樓：匿名使用者
渡線道岔別名窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔是用以連線兩條平行鐵軌的一種道岔，使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，複式交分道岔和交叉度線。
道岔是特殊的軌道裝置，不僅影響列車執行安全，而且使用壽命也比其他裝置短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量佔各類道岔總數的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。
22樓：匿名使用者
單開就是一組道岔，渡線道岔一般相當於兩組單開，具體就要看是什麼渡線了。
23樓：匿名使用者
單開道岔是把一條軌道分支為兩條或兩條以上的軌道，使機車車輛由一條線路轉往另一條線路的基本設定。道岔號碼使用轍叉號來表示的，叉心兩邊工作邊的交角，稱之為轍叉角，轍叉角的餘切值稱之為轍叉號數。常用的道岔分為單開道岔，對稱道岔，複式交分道岔和交叉度線。
道岔是特殊的軌道裝置，不僅影響列車執行安全，而且使用壽命也比其他裝置短，現場的養護維修工作量大。我國最常用的山東億煤單開道岔，其主線為直線，側線由主線向左或向右岔出，也稱左開道岔和右開道岔，其數量佔各類道岔總數的90%以上。
窄軌鐵路道岔標準化、系列化對煤礦或其他礦山的設計窄軌道岔系列、建設和生產也是非常重要的。煤礦窄軌鐵路道岔鋪設方便、迅速，具有嚴格的製造、驗收標準，其軌型、軌距、轉轍角度系列化，適用於我國煤礦行業多變的使用情況。ymjt02
渡線道岔基本原則是什麼？
24樓：匿名使用者
渡線道岔是我國煤炭系統使用的專用鐵路道岔，是窄軌道鐵路線路連線的基本裝置。渡線道岔別名：窄軌渡線道岔、礦用渡線道岔。
25樓：匿名使用者
渡線道岔基本原則可以總結為以下五點：
（1）軌型相符：可相同或高一級，不能低一級。
（2）線路要求相符：要注意方向一致，道岔左向、右向和線路一致性。渡線道岔要和軌中心距一致。
（3）軌距一致：如zdk622/4/12，只用於600mm軌距（4）符合行駛車輛速度要求：通過礦車的道岔，其行車v1.
5m/秒，可選2、3號道岔。（r小，大，行車v低）。通過機車道岔必須在4號以上，v較大。
ymhy1
（5）與行駛車輛相適應：zdk：通過機車：m必須大於3號道岔，zdc：通過機車：m必須大於2號道岔山東中煤集團渡線道岔。
複式交分道岔和渡線道岔的區別在哪？
26樓：騰騰達達
這是交渡組合道岔，就是交叉渡線中的一個單開道岔被 複式交分道岔代替。
圖上右手邊是一個複式交分道岔，兩股道之間部分（圖上看不到）是菱形交叉
鐵路訊號中渡線是什麼意思 5
27樓：人設不能崩無限
渡線的意思是使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
隨著我國鐵路路網建設的不斷髮展，多條幹線並行引入同一車站或樞紐的情況逐漸增多。多線並列的車站通常採用分線分場、合設車站的橫列布置方案。
當兩場間距離較近、緊靠並列時，在咽喉區常用較短渡線銜接兩場(以代替跨線聯絡線)，滿足跨線列車執行需要，實現線路融合、互聯互通。這種連通方式在跨線列車較少、滿足能力需求的情況下，具有連通便捷、節約投資的優點，但由於列車執行進路在車站咽喉區存在跨場平面交叉干擾的問題，對訊號控制方案及運營安全提出了更高的技術要求。
28樓：貞觀之風的春天
渡線的意思是使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。
渡線又稱作橫渡線、過渡線、轉轍段，是使行駛於某路線的列車可以換軌至另外一條路線。該類軌道通常會配有一組至多組的轉轍器。
隨著我國鐵路路網建設的不斷髮展，多條幹線並行引入同一車站或樞紐的情況逐漸增多。多線並列的車站通常採用分線分場、合設車站的橫列布置方案。
當兩場間距離較近、緊靠並列時，在咽喉區常用較短渡線銜接兩場(以代替跨線聯絡線，滿足跨線列車執行需要，實現線路融合、互聯互通。
29樓：兄弟連田心9號
渡線其實就是指的兩條線路間用於連線並起到過渡作用的線路。兩條平行線路間的一組雙動道岔，通常也叫渡線道岔。
渡線可以由一條和多條組成。單由一條轉轍軌組成者稱為「單渡線」（single cross）或「標準單一轉轍段」（standard single crossovers）[1]
由兩條以上轉轍軌組成者則有多種名稱。當兩條渡線呈相反方向，一前一後排列時，這種有4座轉轍器的交叉方式稱作「雙渡線」（double crossover）。而當兩者水平交疊時，則稱作「交叉渡線」（scissors crossover，有時直接簡稱為「scissors」），或稱作菱形轉轍段（diamond crossovers）。
這種設定雖然十分節省費用和空間，但卻是以平面交叉（evel junction）的型式作為代價。
渡線一般用以連線兩相反方向的平行軌道，使得列車得以掉頭、倒車，甚至駛入對向軌道以避開障礙物。然而有時，渡線也能連結兩條相同方向的軌道（通常用於一條是快車軌，一條是慢車軌的一組軌道，例如紐約地鐵便大量採用；或是設在同向型式的跨月臺轉車站附近，例如臺北捷運中正紀念堂站南端連線淡水線、新店線同向軌道的渡線，及港鐵調景嶺站連線觀塘線、將軍澳線同向軌道的渡線）。
在繁忙的鐵路系統中，渡線的正常運用會降低系統的吞吐能力，因為轉轍器必須隨著每一列列車而時常更動位置。有鑑於此，世界上某些比較繁忙的城市軌道交通系統在尖峰時段不會使用快車軌和慢車軌之間的渡線，並且會考慮以立體交叉（flying junctions）的型式來取代渡線。
在德國，渡線被稱做「überleitstelle」（縮寫成：üst），並被定義為開放鐵路的操作控制點。它也是個閉塞區段（block section）。
在「überleitstelle」上時列車可以由路徑的一個單線或雙線區段轉到另一「同一路徑上的」、雙線區段上的軌道。靠著其上的安全裝置，列車可以例外地或例行地以和平常方向不同的方式行在這另一個軌道上。
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