1樓：大土豆
油改電指的是在燃油車基礎上改良而來的車型，它們無法改變原有的車身結構，只是進行動力系統的替換，或者細節層面的升級。因為油改電車型大部分採用的都是燃油車的平臺與結構設計，在研發成本與週期上，要比原生平臺更具優勢。
在新能源轉型初期，油改電曾經是業內的主流做法，但是在前景逐漸明朗、技術儲備更加深厚的當下，開發原生電動平臺已經變為新的共識。
電池包作為關乎續航里程的最主要因素，通過增大電池包容量來換取更大的續航里程，是在電池技術尚未取得革命性突破的情況下，唯一靠譜的做法。但是，對於油改電車型來說，因為車身結構未提前預留電池包的安裝空間，電池包只能以異形結構見縫插針的安裝在底盤縫隙裡或者被「懸吊」在車底，大小和形狀都受到限制。
利用寶馬x1平臺打造的寶馬之諾1e，採用了「工」形電池包結構，在影響乘員舒適性較小的前後排座椅下方和過道大量堆積電池，大眾e-golf採用的「土」形結構也是同樣的原理。另外一種情況是，電池包採用與原生平臺相同的矩形設計，但被「懸吊」在底盤下方，從下面看，電池包要遠低於底盤其它部件的高度，發生託底的機率大大提升。
原生平臺的車身結構是為電動車專門設計的，設計之初就明確了電池包大小、形狀，為其預留了足夠的安裝空間。而且，原生平臺車型在規劃乘坐空間、座椅、儲物空間時，都綜合考慮到了電池包的安裝情況，基本不會受其影響。同時，原生平臺的車型也不會保留傳動軸、排氣管、多擋位變速箱這些燃油車專屬機械結構的安裝位置，可以藉此來擴大電池包和乘員艙的空間。
因為結構差異，電池包在車輛碰撞後，電芯發生危險的機率要遠高於油箱。電池包也是經過多次衍變，才最終確定安裝到車底的解決方案。早期車型有許多采用分體電池包設計，利用油箱、備胎等對乘客影響最小的位置安裝，但是在後期發現，車輛前後碰撞的機率相對較高，車底要更加安全。
原生平臺車型上，有很多專門保護電池包碰撞安全的強化結構設計。比如，威馬ex5的塔式受力傳遞結構，可以將碰撞力的傳遞逐層向後分解，有效降低座艙和電池箱的碰撞損傷；側圍雙框架設計，加強了側碰時車身強度，更有效的抵禦側面衝擊力。
2樓：上門女婿最好命
通常把純電動汽車專用平臺稱為原生平臺，這種平臺是根據電動車佈局特點、安全需求
3樓：卡卡西
利用寶馬x1平臺打造的寶馬之諾1e，採用了「工」形電池包結構，在影響乘員舒適性較小的前後排座椅下方和過道大量堆積電池，大眾e-golf採用的「土」形結構也是同樣的原理。另外一種情況是，電池包採用與原生平臺相同的矩形設計，但被「懸吊」在底盤下方，從下面看，電池包要遠低於底盤其它部件的高度，發生託底的機率大大提升。
4樓：丨擇城
一個以後就是充電，比較環保，這就是差異。
5樓：jio得不行
油改電畢竟只是改變了動力系統而已，原生電動從一開始就是考慮電動的，各方面肯定周全一些
6樓：不服輸的黑巖
原生的是純電的，油改電的話是燃油的
7樓：匿名使用者
油改電的話應該沒有純電來的純粹
8樓：不惑少女小妖精
油改電指的是在燃油車基礎上改良而來的車型
9樓：天秤永恆
油改電的話還不是電動車，電動車是新能源車
10樓：哈哈噠噠麼麼哈
最大的差異就是一個純電池，一個是燒油。
11樓：沒死就別廢
在新能源轉型初期，油改電曾經是業內的主流做法，但是在前景逐漸明朗、技術儲備更加深厚的當下，開發原生電動平臺已經變為新的共識。
「油改電」車到底有多坑人？
12樓：親愛的金木君
打的是電動車的名號，賣的是燃油車的外殼，安的是沒有平臺研發的三電系統！你說，這有多坑人！畢竟很多老百姓，並不懂電動車平臺這一類的專業名詞，誤買了油改電後才發現航縮水嚴重、安全性差、品質低、車輛貶值快等一系列問題，十分坑人！
記住，買車就要買尤拉r1這種真正的純電動！由中國首個電動車專屬平臺——me平臺打造，400多項電安全設計，60%高強度鋼車身，351km續航，憑藉2475mm軸距媲美a級車內空間！更有手機藍芽鑰匙，智慧檢測系統，遠端控制系統等一系列智慧科技！
比「油改電」簡直靠譜一萬倍！
13樓：錢亮
「油改電」對車企來說意味著低成本，它可以省掉不少研發費用。對於消費者來說，油改電就是一個大坑，表現在底盤質感、重心高度、操控以及安全性方面，它都不能做到一個均衡的狀態，品質和安全更是沒辦法保證！要買就買像尤拉r1這樣的純電車，由中國首個電動車專屬平臺——me平臺，光研發週期就長達十年，更投入了百億資金，500餘位全球大咖專家傾力打造！
也只有這樣擁有專屬平臺和400多項電安全設計的純電動車，才真的安全實用！純電動，就選尤拉！
14樓：唐慶洪初柔
黑夜傳說
集萬千寵愛於一身!就屬性來看，五款車裡綜合性第一，耐撞最高，轉向最好，這是這五款a車裡面最全面的一款車了，而且漂移集氣不會差!之前端遊的玩家應該知道，這一款黑色傳說在端遊裡是作為老使用者迴歸時送去玩的，當然只送七天的使用許可權，玩過都知道，手感還是很不錯的，不過端遊裡的外形感覺並沒有那麼好看，在手遊裡這款車是目前最好的了，由於沒有寶石的原因，黑夜傳說加的這個特性其實也是寶石裡的一種，而且也是比較實用的，因為並不能次次都是第一，在倒計時的時候，立刻獲得40%的集氣不是鬧著玩的，很快就有一個氮氣助你噴向終點，特別是在排位賽中，其實是很實用的一個!
但是對於高手而言，最重要還是他的效能突出!
平臺化電動車和「油改電」，安全性真的差很多嗎？
15樓：星空
是的，安全性會差很多，這些都是改論的，所以差。
16樓：匿名使用者
平臺化電動車和油改電肯定其安全係數不高！因為電動車是有一定安全標準的！
17樓：ujijk傳奇
現在還是有車企在用心做產品的，像尤拉r1，就是難得的電動車
18樓：西西的姐哦
加上很多「油改電」車主都反應，這種小破車續航縮水、安全性差、品質低已經成為普遍問題！相比之下平臺化電動車絕對完勝！像我朋友開的尤拉r1，靈動車身搭配351km續航，完美應對城市出行， 400多項電安全設計，60%高強度鋼車身，安全係數也高。
確實沒有買「油改電」的必要啊！
「油改電」的致命傷到底是什麼？
19樓：瞎姬霸玩
「油改電」copy
的最大致命bai傷，就是它的安
全性差du！一輛拿汽油車zhi的底盤，把油箱位置dao換成電池的車，拿什麼保障消費者的安全！這些在補貼政策下催生的不良產物，必然會被市場淘汰！
與「油改電」相反，市場上也有很多品牌是用心做純電動車的！例如尤拉品牌的尤拉r1就是由中國首個電動車專屬平臺——me平臺打造，400多項電安全設計，底盤「井」型結構設計完美確保了車身和電池的安全性！尤拉r1這種有專屬平臺的純電動車，無論是在空間利用還是安全性方面都遠超「油改電」！
這才是真正有生命力的電動車！
「油改電」的隱患具體體現在哪些方面？
20樓：
「油改電」的最大致命傷，就是它的安全性差！一輛拿汽油車的底盤，把油箱位置換成電池的車，拿什麼保障消費者的安全！這些在補貼政策下催生的不良產物，必然會被市場淘汰！
與「油改電」相反，市場上也有很多品牌是用心做純電動車的！例如尤拉品牌的尤拉r1就是由中國首個電動車專屬平臺——me平臺打造，400多項電安全設計，底盤「井」型結構設計完美確保了車身和電池的安全性！尤拉r1這種有專屬平臺的純電動車，無論是在空間利用還是安全性方面都遠超「油改電」！
這才是真正有生命力的電動車！
21樓：埃拉西黎明剋星
續航縮水嚴重、安全性差、品質低、售價高，不保值……油改電這種小破車的缺點實在是太多了！買車，一定要買有專屬平臺的純電動車，例如尤拉r1就是不錯的選擇～這款車是基於中國首個專屬電動車平臺——me平臺打造，這個me平臺實力可是不一般，10年平臺搭建，500名專家研發，巨資投入，400多項電安全設計保障出行安全，自動駕駛技術減緩陡坡溼滑路況，60%高強度鋼車身讓尤拉r1更皮實！還有3年整車8年核心質保，最大化保證駕駛者安全！
只有這樣真正靠譜的純電動車，才值得各位消費者買單哦！
油改電的bug真的很多嗎？長城尤拉不是油改電吧
續航大縮水，車輛殘值低，安全沒保障 這種在燃油車基礎上改造的電動車，不僅自身bug滿滿，還非常拖中國新能源車後腿！大夥買車可一定要擦亮眼睛！畢竟只有平臺化電動車，才能充分保障三電系統安全和整車品質！就像2019年的強勢黑馬長城尤拉r1，別看外形小小的，背後可是中國首個電動車專屬平臺 me平臺，400...
油電混合動力汽車什麼時候電動機工作？什麼時候發動機工作？高速
這個工作速度沒有一個固定值，比如賓士s400它在40以內是用電，上了40就用油高速行駛會給高壓電瓶充電 本人專業維修賓士221 s400混合動力車型 常見故障 等紅綠燈熄火 起停功能失效不能啟動 空調失效，一般來說都是逆變器壞了或者高壓電池137直流轉換8893器有問題8992 油電混合動力汽車的工...
插電式混動和油電混動，都有哪些區別？
插電混動比油電混動好。1 以油耗成本為例，油電混動的油耗基本上在3到4格油上面，以一年兩萬公里來進行計算，需要花費的油費在萬元左右，而插電混動油耗在到2.0左右。以城市行駛為例，插電混動的50km的續航能夠滿足使用需求，基本上不需要發動機介入工作，一年兩萬公里左右的用車，油費算下來也只是油電混動的一...