1樓：探索太空與未來
瞭解制動機進鐵道論壇。
2樓：落後男青年
空氣制動即壓縮空氣制動，機車有個壓縮氣缸，將空氣壓縮後儲存其內，剎車的過程就是通過風管放氣，氣流經過每一組剎車構件，推動閘瓦抱輪剎車，這樣一節節的向後面的車廂傳遞。你說的抱閘制動也就是這樣。但抱閘可能是機械制動，也可能是氣動，火車都是氣動。
電阻制動，即前制或後製位，通俗點說就是機車執行是靠柴油機帶動主發電機，主發電機將電力分配給3對小電機驅動輪對前進，而將方向手柄打到前制位時，此時驅動輪對的小電機由牽引電機轉變為發電機，原來車輪轉動時，也會同時驅動轉子旋轉，小電機轉變為發電機後，轉子此時帶電，對定子產生一定的反轉力矩，從而變相降低列車速度。
不光電力機車手柄可以進行制動，內燃的也可以。這個制動就是電阻制動，將調速手柄回零後，將方向手柄打到前制或後製位，再拉動調速手柄就行。另外，調速手柄的「速」是指柴油機轉速。
機車大閘，即控制整列剎車的閘，拉動此閘，空氣壓縮機排風，通過風管傳遞，機後各位按順序剎車。
機車小閘，即單獨控制機車的閘，單機時使用。
關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題?
3樓：一天邊牧羊一
這個問題問的好，看來樓主很細心。
電力機車的受電弓是從下向上接觸的。即你所說的「向上頂著電力接觸線滑動」
電力機車的電力接觸線一般只有一根，是從上面向下懸掛的，懸掛點經過特殊設計，而且受電弓有彈性，所以不會出現你所說的被阻擋的情況發生。但用久了會有一定的磨損，會發生打火的現象。這時受電弓需要維修。
電力機車供電系統內部有蓄電池，用來供電。當蓄電池電力不夠時，由外部電源為其充電。所以火車乘客車廂內沒有亮--滅--亮這個現象。
電力機車剎車時，能量是通過發電機把電力輸給了蓄電池，而不是電網，所以你不用擔心它會被浪費。
軟硬謙施團隊為您解答。
電力機車受電弓為什麼會打火,關於電力機車的受電弓與供電線接觸的問題
弓網電弧即您說的受電弓打火現象，是指由於接觸導線的不平順 接觸網的振動 受電弓弓頭的振動 軌道的不平順等多種因素的影響，受電弓與接觸導線在相對高速滑動中分離 或者 接觸壓力過小導致接觸不良而產生的氣體放電現象。電力機車 高速動車 速度越高，受電弓與接觸導線分離的可能性越大，弓網電弧越容易產生。應該是...
韶山型電力機車與和諧型電力機車之間主要的技術差別
兩個系列不在一個年代上，技術差別很大。比如說 主傳動系統，韶山系列是交 直傳動電力機車，和諧系列是交 直 交傳動機車，韶山系列6軸機車功率4800kw，和諧系列同樣是6軸機車，功率是7200kw或9600kw。韶山系列用直流牽引電機，多數是800kw，最大900kw，和諧系列都是交流電機，1200k...
請問電力機車 火車 上方的外接電線上的電是零線還是火線
是火線，25千伏，南方是27千伏。鋼軌作為回線 零線 是火線，25千伏，南方是27千伏。鋼軌作為回線 零線 電力機車具有功率大 過載能力強 牽引力大 速度快 整備作業時間短 維修量少 運營費用低 便於實現多機牽引 能採用再生制動以及節約能量等優點。使用電力機車牽引車列，可以提高列車執行速度和承載重量...