1樓：楠
「在最近的20至30年內，我國正考慮建造煙臺到大連的渤海灣跨海隧道，而且該專案已列入鐵道部的遠景規劃。」短時間內不會建成的。。。
2樓：金橙果
規劃中。。。估計今生無福享用了
修建煙臺到大連的海底隧道花費巨大，其經濟收益如何？
3樓：匿名使用者
隧道投資幾年能回本？
據悉，此次煙大隧道總投資預計在2600億。不過王夢恕預計，跨海通道建成後一年的收入會達到200億，「貨運會很賺錢。
」這樣的話，如果剔除返利的160億，剩下的利潤不能分，因為隧道的維修、維護等會是一筆巨大的開支。
據悉，該專案或將採用bot(建設-運營-移交)、ppp(**與民間合作)等多元化投、融資模式運作。王夢恕表示，海底隧道建成後歸鐵路總公司管理，「這樣的專案國家應該還有一些出資，如果山東和遼寧兩個省各出1000億的話，按照每年返利8%來計算，12年就差不多會收回成本，12年之後就是純收益了——投資回報率大大高於一般的大型工業投資專案。
」魯東大學環渤海發展院副院長、藍色經濟(煙臺)發展研究中心主任劉良忠提供的資料顯示：目前，渤海海峽南北之間潛在汽車日流量至少在3萬-4萬輛之間，預計到2023年將超過10萬輛。專案建成後，僅以年通過3萬輛汽車的保守測算，通行收費即高達130億元，若加上各種管線收費、土地增值、旅遊開發、節約燃油與材料等綜合社會效益則會成倍增加。
據瞭解，煙大海底隧道的回報將是綜合的、多方面的、社會性的。海底隧道在建設過程中，由於對投資、工程、機械、裝置、建築材料、勞動力等各方面的巨大需求，將帶動相關行業發展，最終會推動經濟快速增長和國民收入的顯著增加。
修隧道戰略意義如何？
目前，遼東半島和膠東半島之間的主要運輸方式有三條，均存在不同程度的制約因素。
一是海運，且海上運輸在兩地之間具有支配地位。據不完全統計，煙大海運航線的運輸量佔渤海灣海上運輸量的80%以上，而渤海灣海上運輸量又佔渤海南北兩岸總運輸量的70%以上。隨著兩地經貿往來的迅猛增長，海運能力不足問題已十分突出。
在旺季9月、10月經常出現船舶運力嚴重不足現象。
二是煙大鐵路輪渡。近年開通的煙大鐵路輪渡雖有許多優點，但仍是一種海運形式，難以解決渤海出現惡劣天氣時對運輸安全的威脅問題。更重要的是，煙大鐵路輪渡設計未來最大能力為日運50列火車和2500輛汽車，很難滿足南北兩岸的貨流需求。
三是鐵路和公路。大連到煙臺的直線距離是165公里，鐵路和公路運輸均需經過山海關繞行1980公里。
可以說，以上三種運輸方式，均不能滿足未來需要。
若煙大海底隧道建成，將使環渤海由原來的「c」型環繞運輸變為「強i型」直達運輸。通過海底隧道，東北貨物可迅速直接到達山東半島地區。而山東半島又和蘇北、長三角地區的交通網聯絡，故而可使東北地區的資源方便快捷地進入相對發達的長三角及珠三角地區。
屆時，渤海經濟圈與膠東乃至長三角經濟圈將緊密結合，更將使包括東北三省、山東、江蘇、上海、浙江、廣東、海南、廣西等在內的10個省、直轄市及自治區直接受益。
4樓：哈哈欠為你違逆
2023年，渤海海峽跨海通道首次被提出，其構想是：從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。
蓬長跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度突破600千米/小時的地面交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。
煙臺到大連的海底隧道工程什麼時候開工？
5樓：郭啊蠻的小油桃
在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。
2023年12月最終方案將定稿，已經上報給***審批，目前還沒有詳細的開工日期，但是預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。
初步設計方案已經出臺，全長123公里。
跨渤海灣通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。
6樓：哈哈欠為你違逆
2023年，渤海海峽跨海通道首次被提出，其構想是：從山東蓬萊經長山列島至遼寧旅順，以跨海橋樑、海底隧道或橋樑隧道結合的方式，建設跨越渤海海峽的直達快捷通道。
蓬長跨海試驗工程將率先創造多個第一：它將是世界上第一個真空管道運營線；第一個跨海真空管道線；第一個水下橋；第一個速度突破600千米/小時的地面交通線；同時也將成為我國最長的海底隧道。
威海到大連的海底隧道什麼時候通車
7樓：匿名使用者
大連煙臺海底隧道工程，預計將在2023年開工建設，建設總工期需要10年。
渤海海峽海底隧道起點位於蓬萊，終點位於旅順，都已確定。
威海人開車到蓬萊最快在一個小時左右。再經蓬萊轉乘海底隧道，最快不到2個小時就能到大連。要知道，此前威海人到大連最方便的方式是乘船，時間一般在7個小時左右。
威海人到大連的時間將大大縮短。
8樓：
沒聽說過威海和大連之間建設海底隧道，好像說是煙臺和大連之間要建設一半跨海大橋，一半海底隧道，好多年前的訊息了，一直沒落實吧。
大連到煙臺的海底隧道已經建成通車了嗎？
9樓：畢小金金
沒呢，我今年從煙臺那想走海底隧道到大連，到最後發現沒開通。然後，坐輪渡過來的。車用滾裝船載過來的。費用是小車600，人從180-400不等。
煙臺到大連的海底隧道工程什麼時候開工
10樓：郭啊蠻的小油桃
在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。
2023年12月最終方案將定稿，已經上報給***審批，目前還沒有詳細的開工日期，但是預計整體投資在2600億元左右，12年左右即可收回成本。
初步設計方案已經出臺，全長123公里。
跨渤海灣通道兩端，分別是遼寧大連和山東煙臺。
11樓：安生
據新華社北京5月12日電（記者李斌）正在此間舉行的中俄工程科技研討會上，防護工程專家、中國工程院院士錢七虎介紹，在最近的20年至30年內，我國正考慮建造5條跨海隧道。
這5條跨海隧道分別是大連到煙臺的渤海跨海隧道，由上海到寧波的杭州海灣工程，連線香港、澳門與廣州、深圳和珠海的伶仃洋跨海工程，連線廣東和海南兩省的瓊州海峽的跨海工程，連線福建和臺灣的臺灣海峽跨海工程。「這些巨集偉艱鉅的工程方案可能是橋隧結合，其中海底隧道將是主要的部分。有許多岩土工程的課題有待解決。
」這是我從《大連**》上覆制的 你看看吧 我覺得是遙遙無期了。。。
12樓：匿名使用者
那是不可能的事，勞民傷財，不值得
13樓：我本善良
目前，從大連到煙臺需要圍著渤海轉一個c字形的大圈，開車走高速，需要12個小時。渤海海峽海底隧道全長123公里，半個小時到1個小時就能從大連到煙臺乘坐渡輪最快也需要6小時
閱讀提示|165公里，說起來很近，不到2小時的車程；165公里，算起來又很遠，因為需要繞道1980公里。165公里，是大連到煙臺的直線距離，渤海海峽阻斷了兩座原本相距不遠的城市，很大程度上也阻礙了山東半島和遼東半島兩大發達的城市經濟圈。
***1月29日公佈的2023年交通發展改革工作重點中，渤海海峽跨海通道研究專案被再次提上日程，將結合「十三五」重大交通問題進行前期研究。據專案參與人士透露，經過前期實地調研，渤海海峽跨海通道戰略規劃研究專案報告將於近期上報***，渤海海峽跨海通道有望十年內正式建成通車。
20多年的跨海夢想就要照進現實
建設渤海灣海底隧道的念頭始於2023年。最早提出該設想並一直努力將其變成現實的，是煙臺市。當年，時任煙臺市**辦公室副主任的柳新華和三位同事，提出了建設跨海通道的構想。
這一構想，得到了煙臺市、山東省的大力支援。
柳新華的基本構想是：首先，要修建煙臺到大連的鐵路輪渡，實現兩大半島「軟連線」；其次，修建從蓬萊至長島的試驗工程，以小通道帶動大通道；最後，修建蓬萊到旅順的跨海大橋和海底隧道。
2023年，一個由科技部、交通部、原鐵道部、山東省、遼寧省等相關各方組成的課題組成立，一個多部門、多層次的研究團隊就此組成。在此後的21年間，關於建設跨海通道的努力，一直沒有停止過。
2023年7月，中國工程院院士王夢恕向**披露，他已與其他8名院士乘坐輪渡，在大連煙臺之間開展實地調研。渤海海峽跨海通道最終方案即將定稿，並上報***。訊息一出，渤海海峽跨海通道建設再次引來各方關注。
「渤海海峽跨海通道戰略規劃研究專案已經完成，包括一個總報告、九個分報告，將於近期上報***。」王夢恕透露。
煙臺到大連開車是經海底隧道還是跨海大橋
14樓：匿名使用者
現在都沒有，是輪渡。
拓展：1、輪渡，用渡船將旅客、汽車或列車等客貨、車輛渡過河流、港灣或海峽。擺渡起止的地方稱渡口。
客貨和車輛擺渡的渡口有一系列設施供渡船靠離，主要有臨水岸壁、泊船碼頭、供車輛和客貨上下渡船用的引道、引橋，以及渡船停泊的水域等。有些大型渡口還建有候船室、庫場等。鐵路機車車輛擺渡所需裝置要複雜得多，主要有:
輪渡站，是供待渡列車停放、解體、調車和編組用的站場;棧橋，是供機車車輛上下渡船的建築物，其上配有所需的升降等機械裝置，用於調節棧橋軌道高程，使渡船能在各種水位停靠棧橋;引線，為連線輪渡站和棧橋的鐵路線;靠船裝置，分佈在棧橋靠船一側前沿，用於吸收渡船靠泊所產生的撞擊力，確保靠泊安全。
2、優勢
輪渡與橋樑、隧道相比，其建設週期短，修建費用低，能較快形成運輸能力。但橋樑、隧道的通過便捷、快速，更有利於提高整個線路的運輸能力。因此，隨著橋樑與隧道的興建與發展，在大多數情況下輪渡將逐漸被取代。
如2023年武漢長江大橋的建成，就結束了客貨、車輛僅能靠輪渡過長江的歷史，並使京漢鐵路與粵漢鐵路連成一條京廣鐵路;2023年建成的南京長江大橋取代了輪渡，使京滬鐵路全線貫通;2023年5月建成通車的穿越英吉利海峽的英吉利海底鐵路隧道則取代了英吉利海峽鐵路、公路輪渡，把英國和歐洲大陸連成一體。
15樓：風輕瑤小童鞋
現在都沒有，是輪渡。
駕車路線：全程約184.0公里
起點：煙臺市
1.煙臺市內駕車方案
1) 從起點向正東方向出發，沿芙蓉路行駛140米，左轉進入長安路2) 沿長安路行駛410米，直行進入長安路3) 沿長安路行駛130米，在第1個出口，右轉進入銀海路4) 沿銀海路行駛170米，左轉進入觀海路5) 沿觀海路行駛7.1公里，直行進入二馬路6) 沿二馬路行駛2.5公里，直行進入南大街7) 沿南大街行駛1.
8公里，右轉進入海港路2.沿海港路行駛1.0公里，直行進入海港路3.
沿海港路行駛165.4公里，左轉進入港隆西路4.沿港隆西路行駛340米，直行進入港隆西路5.
大連市內駕車方案
1) 沿港隆西路行駛50米，在第1個出口，進入港灣橋2) 沿港灣橋行駛410米，在第2個出口，朝人民路方向，稍向左轉進入人民路
3) 沿人民路行駛1.3公里，進入人民路
4) 沿人民路行駛300米，在第6個出口，朝星海廣場方向，稍向左轉進入中山路
5) 沿中山路行駛280米，右前方轉彎進入友好廣場6) 沿友好廣場行駛80米，右前方轉彎進入中山路7) 沿中山路行駛2.4公里，
8) 行駛150米，到達終點(在道路右側)終點：大連市
從大連火車到開發區坐地鐵多少錢,從大連乘輕軌到大連開發區需要多長時間
公交線路 地鐵3號線 昌赫807路 開發區3路加車，全程約43.9公里 1 從大連火車站乘坐地鐵3號線,經過9站,到達雙d港站2 步行約170米,到達雙d港輕軌站 3 乘坐昌赫807路,經過2站,到達雙d港站4 步行約320米,到達雙d港站 5 乘坐開發區3路加車,經過7站,到達開發區管委會站6 步...
吉林到大連的火車時間是什么，到大連後到煙臺的船有幾點的
n176 吉林發車16點20到大連5點12 n134 吉林發車18點55到大連7點12 n174 吉林發車23點44到大連14點31 大連開往煙臺 海鷗 海燕 班期 8 30 14 00開 座席 220.0元 棒棰島 班期 8 50開 特等 880.元，二等a 380.0 三等a 220.0，三等1...
從大連回濟寧，濟寧到大連火車
火車稍微便宜，到濟南轉車，到濟南的硬座158 由 大連 到 濟南 的車次如下 車次 出發站 開車時間 到達站 到達時間 用時 里程 硬座 軟座 硬臥 軟臥。t131 t134 大連 12 45 濟南 02 17 13小時32分 1270 158 281 442 由 濟南 到 濟寧 的車次如下 車次 ...