1樓：樑南
在使用電容性元件的迴路中，電流將超前
於電壓，這時叫做功率因數超前。
功率因數是指交流電路平均功率對視在功率的比值。使用者電器裝置在一定電壓和功率下，該值越高效益越好，發電裝置越能充分利用，常用cosφ表示 。
功率因數（power factor）的大小與電路的負荷性質有關， 如白熾燈泡、電阻爐等電阻負荷的功率因數為1，一般具有電感性負載的電路功率因數都小於1。
功率因數是電力系統的一個重要的技術資料。功率因數是衡量電氣裝置效率高低的一個係數。功率因數低，說明電路用於交變磁場轉換的無功功率大， 從而降低了裝置的利用率，增加了線路供電損失。
在交流電路中，電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。
感性電路中電流的相位總是滯後於電壓，此時稱電路中有「滯後」的功率因數，而容性電路中電流的相位總是超前於電壓，，稱電路中有「超前」的功率因數。
2樓：匿名使用者
首先解釋功率因數的概念。
電壓向量和電流向量的方向通常是不一樣的，他們之間夾角的餘弦值就是功率因數。
對於一般的居民用電來說，其負荷（如空調、電風扇等）通常都是感性負荷，電壓向量超前電流向量，此時的功率因數就是我們常說的「功率因數滯後」。
對於無功補償裝置來說，阻抗為容性，即電流向量超前電壓向量，此時就是「功率因數超前」。
功率因數的超前和滯後有什麼區別?
3樓：奧特電器深圳
嘿嘿把你的老師拉出來，打屁股，咋教的書？在我們公司從事無功補償裝置研發生產銷售的29年裡，常常有新手提出這樣的問題。這樣：
理論上，功率因數只是一個比值，它本身沒有超前於滯後的問題。只是我們為了區別線路中無功功率的特性，也就是造成功率因數降低的元件特性，所以我們人為規定：感性負載的功率因數為滯後（正號），容性負載的功率因數為超前（負號）。
由此，1、你可以從線路中需要無功功率的負載來判斷，如果感性負載為主（比如電動機為主），哪一定是滯後的。反之，如是電容性負載為主，就是超前了。
2、從功率因數等等儀表的顯示來判斷，有的功率因數顯示上，標有超前或滯後，沒有標的也用正負號顯示。
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4樓：孫叔
在交流電路中電壓和電流的相位有三種情況，當負載是純電阻性質時，電壓和電流相位相同；當負載是（或含有）電感性質時，電壓相位超前電流；當負載是（或含有）容性負載時，電壓相位滯後電流，或者說，電流相位超前電壓，也就是你說的容性電流。如：平常用的非同步電機，就是感性負載，用來補償電網功率因數的補償電容就是容性負載。
換一句話說,我們單方面討論電流的關係，把電壓作為一個對比的定值,這個時候可以表述為:
如是容性負載（電容器），那麼他會導致最終電流超前90度，如果是電感則產生最終電流超前-90度（即滯後90度）
反過來說，在平面直角座標系中，假設電壓為x軸水平方向，則是否超前則為y軸垂直方向，當為容性負載時為y正半軸部分，感性負載為y負半軸部分
無論是正超前還是負超前（滯後）都會導致功率因數下降，而純阻性負載其超前角或滯後角是0度，這個時候功率因數為1
正因為容性和感性具有這種相反的性質，那麼當使用電動機等感性負載時，會導致嚴重的負超前，這個時候就應當使用足夠的電容器進行補償，使其無限逼近0度，保證功率因數無限的逼近1。
總之，功率因數下降，無論是正超前還是負超前都回導致下降，只有為0時才是最高的，而感性負載一應用就肯定是負的了。所以就要用電容補償讓他接近0。
超前和滯後,對於送電系統而言,會導致輸送的有功能量下降,無功上升,換句話說,線路已經負載50kw的功率,但事實上由於超前等原因功率因數下降，線路實際輸送的能量對裝置做的功可能遠小於50kw,比如結果是5kw,那麼我們就等價於用50kw設計容量的線路去帶動一個5kw的負載，這對於電網而言,這種損失是不可估量的.
5樓：求旺仉思鬆
如果不影響用電裝置的正常使用，就不用管它。
如果你的柴油發電機組是用的同步發電機，那麼功率因數應該是可調的，功率因數的變化應該是由於所帶的負載有變化而造成。
怎麼解釋功率因數滯後和超前問題。
6樓：硬幣小耗
功率因數滯後：
在交流電中，以電壓為基準，電流的相角比電壓的相角拖後一個角度，就叫電流滯後於電壓，電壓和電流滯後角度的cosф就是功率因素，因為電流滯後於電壓，就是滯後的功率因數。
功率因數超前：
只有使用電容性元件的迴路中，電流將超前於電壓，這時叫做超前的功率因數。
補充：一般出現在電感迴路中，電感迴路的特性是電流不能突變。當交流電源在電感迴路上導通的瞬間，電感迴路呈現很大的感抗來阻止電流流過，所以將電流的相角滯後90度。
由於現在使用的電器中，大部分都是電感性元件，所以迴路中呈現電感的，也就是大部分供電迴路呈現滯後的功率因數。當電容補償太多,本地用電裝置用不了,剩餘的就反饋到供電系統中，這種現象就是超前。
7樓：匿名使用者
回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識
（一）、功率、功率因數
1、有功功率：在直流電路中，從電源輸送到電器（負載）的電功率，是電壓與電流的乘積，也就是
電器實際所吸收的功率。在交流電路中，由於有電阻和電抗（感抗和容抗）的同時存在，所以電源輸送到
電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率（電感和電容所儲的電能）仍能回輸到電源，因此，
實際為電器所吸收的電功率叫有功功率。用字母 p 表示。國際單位瓦，用字母 w 表示。通常有功功率的
單位用千瓦，用字母kw 表示。
2、無功功率：電感和電容所儲的電能仍能回輸到電源，這部分功率在電源與電抗之間進行交換，交
換而不消耗，稱為無功功率。用字母 q 表示，國際單位乏，用字母 var 表示。通常無功功率的單位用千乏，
用字母 kvar 表示。
3、感性無功功率：接在電網中的許多用電裝置是根據電磁感應原理工作的。例如：通過磁場，變壓
器才能改變電壓並將能量送出去，電 動機才能轉動並帶動機械負荷。磁 場所具有的磁場能是由電源供給的。
電動機和變壓器在能量轉換過程中建立交變磁場，在一個週期內吸收和釋放的功率相等，這種功率叫感性
無功功率。
4、容性無功功率：電容器在交流電網中接通後，在一個週期內，上半週期的充電功率與下半週期的
放電功率相等，不消耗能量，電容器的這種充放電功率叫容性無功功率。
5、視在功率：在交流電路中，如負載是純電阻，電壓和電流是同相位，那麼電壓和電流的乘積就是
有功功率，但在有電感或電容的電路中，電壓和電流有著相位差，所以電壓和電流的乘積並不是負載電路
實際吸收的電功率，而叫做視在功率。用字母 s 表示，國際單位伏安，用字母 va 表示。通常視在功率的
單位用千伏安，用字母 kva 表示。
6、功率因數：有功功率與視在功率的比值。用 cosφ表示，它是沒有單位的。cosφ=p/s
7、功率三角形：有功功率、無功功率、視在功率三者之間的關係符合勾股定理。如圖
φ單相電路中： s=ui；p=ui cosφ；q=uisinφ；
三相電路中： s= 3 ui；p= 3 ui cosφ；q= 3 uisinφ；s 2 =p 2 +q 2 ；cosφ= p/ p 2 + q 2
線路中功率因數滯後，表示感性無功沒有或沒有全部得到補償，感性無功大於容性無功。
線路中功率因數超前，容性無功補償的太多，容性無功大於感性無功。
8樓：黔中游子姚啟倫
要搞清楚有難度，需要有一定的功底。
在電力系統中，有三種功率，有功功率p、無功功率q和視在功率s。
三種功率和功率因素cosφ是一個直角功率三角形關係：兩個直角邊是有功功率p、無功功率q，斜邊是視在功率s。任何時候這三種功率總是同時存在，有功功率p是做功發熱的功率、無功功率q是建立磁場，進行電磁轉換的功率，視在功率s是有功功率和無功功率的平方和，即 s²=p²+q² s=√(p²+q²) 。
電壓與電流之間的相位差(φ)的餘弦叫做功率因數，用符號cosφ表示，在數值上，功率因數是有功功率和視在功率的比值，即cosφ=p/s。
當cosφ小於1的時候，p小於s，電流滯後電壓執行。
當cosφ大於1的時候，p大於s，電流超前電壓執行。
為了穩定執行，發電機、電網、線路和使用者絕大部分情況下，都是cosφ小於1，p小於s，電流滯後電壓執行。
電流滯後電壓執行，就是同一時間，電流總是落後於電壓。
電流滯後電壓執行，就是同一時刻，有功功率p總是小於視在功率s。
電流電壓同相位執行（電阻電路）、滯後執行（電感電路）、超前執行（電容電路）向量圖。
功率因數表超前滯後什麼意思
9樓：人設不能崩無限
功率因素表顯示的超前與滯後，反映了線路中電壓電流的相位關係。
功率因素表顯示滯後，是常見的情況，表示電流的相位滯後於電壓的相位，說明線路是感性的，以電動機類的負載為主，需要投入電容補償線路的無功功率。功率因素表超前表示電流相位超前電壓相位，說明線路呈現容性，負載中電容過大，一般出現在電容補償補過頭了（過補）。
功率因素超前，通常會使電網出現不穩定現象，容易產生**，造成電網故障，故要儘量不免出現超前。如果線路中沒有容性負載，功率因素顯示超前，通常是表計的接線有問題，否則就是表計壞了。
擴充套件資料：常見的功率因數表型別有以下四種：
1、電動系功率因數表，如國產
2、鐵磁電動系功率因數表，如
3、電磁系功率因數表，
4、變送式功率因數表，如
10樓：奧特電器深圳
呵呵在我們搞無功補償的25年間，經常遇到使用者問這樣的問題。
功率因數，最早是因為電動機一類負載，在電網中使用時，出現了電動機上的電流發生了相移，與電壓不同相了，電流滯後於電壓的相位，由此，也導致了電網的供電效率降低。為了度量電動機對電網的電能的利用率，科學家引入了功率因數這個引數。
後來發現，電容一類的負載，也會出現電流與電壓不同相，也有功率因數的問題，只是電流超前與電壓。
所以，為了區別這兩個情況，就把電動機一類的感性負載，因電流滯後而產生的功率因數，稱之為滯後。電容產生的，稱之為超前。
怎麼解釋功率因數滯後和超前問題,功率因數表超前滯後什麼意思
回答這個問題得先了解一下無功補償基礎知識 一 功率 功率因數 1 有功功率 在直流電路中，從電源輸送到電器 負載 的電功率，是電壓與電流的乘積，也就是 電器實際所吸收的功率。在交流電路中，由於有電阻和電抗 感抗和容抗 的同時存在，所以電源輸送到 電器的電功率並不完全做功。因為其中有一部分電功率 電感...
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