1樓：匿名使用者
第一，豐田在其mirai剛開始小批量投放市場就無償開放諸多專利確有深意，正如筆者在前一篇關於氫燃料電池汽車的部落格中所言，豐田意欲在氫燃料電池汽車方面引領世界潮流，無償放開專利使用權意味著將在技術上掌控氫燃料電池汽車技術取向和路徑，以及使其相關標準國際化。況且，無論是誰無償使用，都不可能在氫燃料電池汽車技術方面超越有20幾年積累的豐田，這一點豐田有自信。
第二，不同於混合動力汽車，氫燃料電池汽車產業鏈長，必須有基礎設施保障，因此，燃料電池汽車推廣普及僅靠少數幾家車企難以成勢，無償開放專利將促使更多企業參與氫燃料電池汽車開發和商業化，擴大電堆、高壓儲氫罐等關鍵材料和部件的產業化規模，不斷降低成本，更重要的是推動在世界範圍內加氫站建設和加氫網路形成，豐田無償開放其技術專利正所謂意欲取之必先予之，是明智之舉。 第三，關於無償開放專利技術的期限，豐田給出的時間表是到2023年底(氫氣**及製造等加氫站相關專利無期限)，也就是6年。為什麼？
在筆者看來，首先是6年足以讓一家有能力的企業消化吸收豐田技術專利並實現商品化；其次是豐田氫燃料電池汽車技術仍然面臨一些課題，比如電堆催化劑的進一步少鉑化或無鉑化以降低成本的課題，高壓氫燃料罐的課題：相比豐田早期氫燃料電池技術，mirai為增加續駛里程，採用高達700個大氣壓的高壓燃氣罐，為確保安全的燃氣罐結構和尺寸問題成為車輛設計和總佈置的難題，同時，也使加氫站的成本居高不下。解決這些課題應該是豐田下一代氫燃料電池汽車目標，粗略判斷這個時間應該在2023年前後，可以說，豐田給出的專利開放期必是審慎權衡的結果。
第四，中國車企和關聯企業該怎麼看豐田無償開放專利技術使用權呢？筆者認為，氫燃料電池汽車在中國還屬於樣品開發階段，技術水平不可與豐田同日而語，產業鏈基本沒有形成，使用豐田專利技術可以儘快填平在氫燃料電池汽車方面的技術窪地，降低開發成和風險，有志在氫燃料電池汽車謀求發展的企業應該抓住機會。
但是，使用專利能否達到豐田水平還要看中國車企及關聯企業技術基礎和消化吸收能力，也決不是一個或少數幾個車企的事，是產業鏈整體能力問題，當然，一些有能力的汽車企業應在此中擔當重要角色。 第五，關於專利使用方式，按豐田的說法，相關企業使用專利時，需要向豐田提出申請：「關於具體使用條件等，將會單獨協商簽訂協議」，對這一點筆者有些擔憂：
5680項專利具體使用都需要協商和簽訂協議，豐田和相關方都會耗時費力，實際運作效率可能會與豐田初衷相悖，期待豐田能以更開放的姿態促進有意向企業高效使用其專利技術。
2樓：風亠炫
這是很有可能的，畢竟豐田在氫能源方面也是有很大貢獻的。
3樓：匿名使用者
可以是可以促進的，但是要想研究成功至少還要個好幾年的
4樓：懸崖上的流浪貓
這個可能性還是比較大的，因為豐田開放的氫燃料電池的專利含金量還是比較大的
5樓：匿名使用者
應該是有很大的可能性的吧，具體還是等時間去評判吧
6樓：卡卡西
未來封閉的汽車行業將按照「專利開放——平臺開放——技術開放「路徑，逐步開始技術開放和數字化程序。全球汽車產業數字化是技術開放的前提
7樓：earth小小杰
我覺得很大可能效能促進氫能源汽車產業快速發展的！
8樓：不服輸的黑巖
應該是可以的，有這麼一劑強心針下去汽車產業應該能快速發展一段時間
9樓：匿名使用者
我覺得可以。因為這樣可以促使其他的品牌也加入到這個領域。
10樓：武漢黑鴨
這是有可能的，，豐田這樣的做法無疑會促進系能源的發展，掀起一股浪潮。
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