1樓：留下一片林
按橋樑總長度或跨度可分為特大橋、大橋、中橋和小橋。
小橋——橋長20m及以下；
中橋——橋長20m以上至100m；
大橋——橋長100m以上至500m；
特大橋——橋長500m以上。
注：樑橋的橋長係指橋臺擋碴前牆之間的長度；拱橋的橋長係指拱上側牆與橋臺側牆間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋的橋長係指剛架順橋跨方向外側間的長度。
2樓：匿名使用者
新標準：（樓上說的是老標準，現在換新標準了）特大橋：多孔跨徑總長＞1000米， 單孔跨徑≥150 米大橋：
多孔跨徑總長≥100米，單孔跨徑≥40 米中橋：30米《多孔跨徑總長<100米， 20≤單孔跨徑<40 米小橋：8米≤多孔跨徑總長≤30米， 5≤單孔跨徑<20米涵洞：
多孔跨徑總長<8米， 單孔跨<5米
鐵路橋樑按長度如何分類
3樓：粘南蓉澄皛
橋樑bai
長度分類標準如下：
根du據公路zhi工程技術標準dao（jtj001_97），規定如下專：
特大橋：屬多孔跨徑總長l>1000m，單孔跨徑lk>150m；
大橋：多孔跨徑總長1000m≥l≥100m，單孔跨徑150m≥lk≥40m；
中橋：多孔跨徑總長100m＞l＞30m，單孔跨徑40m＞lk≥20m；
小橋：多孔跨徑總長30m≥l≥8m，單孔跨徑20m＞lk≥5m；
涵洞：單孔跨徑5m＞lk；
注：樑橋的橋長係指橋臺擋碴前牆之間的長度；拱橋的橋長係指拱上側牆與橋臺側牆間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋的橋長係指剛架順橋跨方向外側間的長度。
4樓：匿名使用者
橋樑長度抄分類標準如下：襲
根據公路
bai工程技術標準（jtj001_97），規定du如下：
特大zhi橋：多孔跨徑dao總長l>1000m，單孔跨徑lk>150m；
大橋：多孔跨徑總長1000m≥l≥100m，單孔跨徑150m≥lk≥40m；
中橋：多孔跨徑總長100m＞l＞30m，單孔跨徑40m＞lk≥20m；
小橋：多孔跨徑總長30m≥l≥8m，單孔跨徑20m＞lk≥5m；
涵洞：單孔跨徑5m＞lk；
鐵路橋樑怎樣按長度分類
5樓：匿名使用者
鐵路橋涵分明瞎類：6米激蔽空以下是涵洞。6米以上是橋樑。20米以下是小橋。100米以下是中橋。500米以下是大橋。500米以上是特大橋。
橋長是兩並前臺胸牆之間的距離.
6樓：齊峰環境
橋樑長度分類標準如
下：根據公路工程技術標準（jtj001_97），規定陵棗旁如下：
特大橋：多孔跨徑總長l>1000m，單孔跨徑lk>150m；
大橋：多孔跨徑總長1000m≥l≥100m，單孔跨尺橡徑150m≥lk≥40m；
中橋：多孔跨徑總長100m＞l＞30m，單孔跨徑40m＞lk≥20m；
小橋：多孔跨徑總長30m≥l≥8m，單孔跨徑20m＞lk≥5m；
涵洞：單孔跨徑5m＞lk；
注：樑橋的橋長係指橋臺擋碴前牆之間的長度；拱橋的橋長係指拱上側牆與橋臺側牆間兩伸縮縫外端之間的長度；剛架橋的橋長係指剛架順橋跨方向外側間的長巖碧度。
7樓：哥哥是殺手
這個是公路橋的標準不是鐵路橋的標準
新標準中橋樑按長度如何分類
8樓：匿名使用者
1、按多孔跨徑總長分：特大橋（l>1000m）；大橋（100m≤l≤1000m）；中橋（30m150m）；大橋（40m 橋樑按結構形式分類，主要有哪些型別 9樓：匿名使用者 橋樑按照結構可分為：樑式、拱式、斜拉橋和懸索橋。 一、樑橋 樑橋是以受彎為主的主樑作為承重構件的橋樑。按照主樑的靜力體系，分為簡支樑橋 、連續樑橋和懸臂樑橋。下面主要分析連續樑橋的結構： 連續樑橋上部結構由連續跨過三個以上支座的橋樑，是中等跨徑橋樑中常用的一種橋樑結構，預應力混凝土連續樑橋是其主要結構形式，它具有接縫少、剛度好、行車平順舒適等優點，在30-120m跨度內常是橋型方案比選的優勝者。而橫張預應力混凝土技術在t型樑、箱型樑、空心板橋三座常規跨徑簡支樑橋中的應用，取得了明顯的技術經濟效益。 二、拱式橋 拱橋由拱上建築、拱圈和墩臺組成。在豎直荷載作用下，作為承重結構的拱肋主要承受壓力，拱橋的支座既要承受豎向力，又要承受水平力，因此拱式橋對基礎與地基的要求比樑式橋要高。 三、斜拉橋 斜拉橋是樑、塔和索三個基本承載構件所組成的組合體系橋樑。由橋塔引出的斜拉索作為橋跨的多點彈性支承，使主樑受力類似於連續橋樑，從而大大降低了主樑截面彎矩，有效提高了主樑的跨越能力。斜拉索的存在使得斜拉橋成為高次超靜定結構，拉索承受巨大的拉力，將主樑荷載傳至主塔，使主塔受到很大的壓力；主樑一方面承受斜拉索提供的豎向支承反力，另一方面還受到斜拉索水平分力產生的軸向壓力；所以斜拉索索力的大小對整個結構的影響很大，而且最終索力是通過在施工過程中進行的優先次張拉後確定的。 因此，斜拉索索力成為影響斜拉橋受力的一個重要因素。 四、懸索橋 懸索橋又稱吊橋是以懸索為主要承重結構,與橋塔、吊杆、錨錠和橋面結構組成的纜索承重橋.懸索承受拉力,現在主要由高強鋼絲製成.是目前跨越能力最大的橋樑. 現代懸索橋一般由橋塔、主纜索、錨碇、吊索、加勁樑及索鞍等主要部分組成。 拓展資料 橋樑型別按用途分，有鐵路橋、公路橋、公鐵兩用橋、人行橋、運水橋（渡槽）及其他專用橋樑（如通過管道、電纜等）。按跨越障礙分，有跨河橋、跨谷橋、跨線橋（又稱立交橋）、高架橋、棧橋等。按採用材料分，有木橋、鋼橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋、圬工橋（包括磚橋、石橋、混凝土橋）等。 按橋面在橋跨結構的不同位置分，有上承式橋、下承式橋和中承式橋。 10樓：超自然事件薄 按橋長分，橋長8米以上30米及以下為小橋；30 ~ 100 米為中橋；100-1000米為大橋；1000米以上為特大橋。按受力特點分，有樑式橋、 拱式橋、 懸索橋、斜拉橋 、剛構橋和組合體系橋。 11樓：地瓜 按主要承重結構體系分 有樑式橋、拱橋、懸索橋、剛架橋、斜張橋和組合體系橋等（圖4），前三種是橋樑的基本體系。 按橋樑上部結構的建築材料分 有木橋、石橋、混凝土橋、鋼筋混凝土橋、預應力混凝土橋（有時三者統稱混凝土橋）、鋼橋和結合樑橋等。木橋易腐蝕多用於臨時性橋樑。石料和混凝土抗壓強度高而抗拉強度低,主要用於拱橋。 鋼筋混凝土橋為耐壓的混凝土和抗拉、抗壓效能均好的鋼筋結合而成的橋，主要用於跨度不大的樑式橋和拱橋。預應力混凝土橋是採用高強度鋼筋(絲)和高標號混凝土建成，可達到比鋼筋混凝土大得多的跨度，可採用的結構體系也比鋼筋混凝土橋廣泛得多。鋼橋用結構鋼製造，現常用於實腹樑橋及大跨度的桁架樑橋、拱橋、斜張橋和懸索橋。 其主要優點是施工速度較快，跨越能力大；缺點是用鋼量較多，維修費大。結合樑橋也稱組合樑橋，是由兩種不同建築材料結合而成的橋,通常指用鋼樑和鋼筋混凝土橋面板結合而成的橋,可以節省鋼材。 此外，還有用輕質混凝土、鋁合金、玻璃鋼等建築材料建造的橋樑。 按用途分 有公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、城市橋。公路橋的活載一般小於鐵路橋,但活載的作用點(車輪)在橋的橫向是變化的,橋面較寬，橋樑的容許撓度也大。鐵路橋活載沿軌道執行，在橋上橫向位置不變，橋面系易於佈置，但橋面通常較窄，在大跨度鐵路橋的設計中，由於橫向穩定、剛度和風振等原因而需加寬橋樑；其活載大，容許撓度小，因此在選擇結構體系上不如公路橋有較多的自由。 在同一橋位上供公路和鐵路使用的橋樑稱公鐵兩用橋。公路、鐵路一般分別佈置在上、下兩個平面上；也可佈置在同一平面上，將公路設定在鐵路兩側,但運營效能較差。城市橋的構造接近公路橋,但車行道和人行道較寬，橋樑高度要低，以減少橋頭引道長度和填土數量；在通行混合交通時，橋樑縱坡不宜大於2％;設計中應考慮公用事業管線（電信、照明、自來水、暖氣和雨水管等）的過橋設定，不得妨礙橋樑的維修和養護，但高壓輸電線路、煤氣管、輸油管與汙水管等不允許在橋上敷設。 城市橋應視為重要的藝術建築之一，應注意橋樑本身的造型要和周圍的景觀協調，對橋頭堡、欄杆、燈柱的藝術要求也高。城市橋上游人樂於駐足，以選用不影響眺覽風景的上承式橋樑為最好。 此外,尚有人行橋、飛機場橋、運河橋、給水橋(渡橋)和供油、供氣、供煤粉的管道橋等。 按跨越障礙分 有跨河橋、跨谷橋、跨線橋和高架線路橋等。跨河橋的長度和高度，應滿足洩洪和通航的要求，在主河槽部分的橋樑稱為正橋，跨度較大；其餘部分稱為引橋，其跨度一般由經濟條件確定，宜優先選用標準設計（見橋樑標準設計）。跨谷橋的長度和高度由地形決定。 跨線橋為線路（公路、鐵路等）立體交叉時，一條線路跨越另一條線路的橋樑，也稱立交橋；如在地下穿過既有線路的稱為地道橋。高架線路橋是修建於地面或道路上空，供車輛行駛的旱橋，是一種用橋樑結構代替路堤的高架線路，可以避免線路平面交叉，提高交通運輸能力。 按橋面位置分 有上承式橋、中承式橋、下承式橋和雙層橋。將橋面佈置在主要承重結構之上的稱為上承式橋(圖4a、b),在主要承重結構下緣附近的稱為下承式橋(圖3);介於上、下緣之間的稱為中承式橋；上下緣均設橋面的稱為雙層橋。上承式橋具有構造簡單、容易養護、製造架設方便，節省墩臺圬工數量以及視野開闊等優點，在橋樑設計中常優先選用。 中、下承式橋都具有橋樑建築高度小的優點，視設計要求而用。雙層橋多用於公鐵兩用橋。 按橋樑平面的形狀分 有正交橋、斜橋和彎橋。正交橋的橋樑中心線和主河槽的流向（或被跨越線路的中心線）正交。斜橋的中心線和主河槽流向斜交。 斜交的度數一般用橋樑的中心線和支承線的法線交角表示。斜橋受力和構造都較複雜，用材料也多。彎橋是主要承重結構軸線順著線路曲線佈置的橋，其受力和構造也較複雜；為便於行車，橋面應按線路要求設定超高及加寬。 按製造方法分 混凝土橋分就地灌築橋和裝配式橋兩類。後者的構件在工廠(場)中預製，運往工地拼裝架設,其優點可使橋樑製造工業化、機械化，降低成本,提高速度，而且質量也***。也有兩者結合的裝配、現澆式混凝土橋。 鋼橋一般都是裝配式的。 按橋樑長度分 橋樑在技術要求和養護設施等方面需要按橋樑長度進行分類。 按使用期限分 有臨時性橋、永久性橋和半永久性橋。臨時性橋的構造簡易，僅在有限的短期內使用或在永久性橋未建成以前供維持交通之用。永久性橋為長期使用的橋樑，需按規定的設計洪水頻率、橋面寬度和檢查維修裝置等進行設計。 半永久性橋一般是下部結構按永久性橋設計，而上部結構是臨時性的。 其他特殊橋樑 有活動橋、軍用橋與漫水橋等。活動橋是橋跨結構可以移動或轉動，以擴大或開放橋下自由通道的橋樑，多用於河流下游靠近入海的港口處。軍用橋是為軍事目的而設的臨時性橋樑，用以跨越河流、峽谷溝壕、與彈坑等障礙，通常要求材料重量輕而強度高，構件可以互換，拆裝簡便，能迅速組裝成各種跨度和不同承載力的橋樑。 漫水橋是 三、四級公路在交通容許有限度中斷時修建的一種半永久性橋樑，橋面建在設計洪水位標高之下，汛期洪水漫頂而過，常採用圬工材料建造。 橋樑-基本特點 樑式橋包括簡支板梁橋、懸臂樑橋、連續樑橋其中簡支板梁橋跨越能力最小,一般一跨在8-20m.連續樑橋國內最大跨徑在200m以下,國外已達240m。 拱橋在豎向荷載作用下，兩端支承處產生豎向反力和水平推力,正是水平推力大大減小了跨中彎矩,使跨越能力增大.理論推算,混凝土拱極限跨度在500m左右,鋼拱可達1200m.亦正是這個推力,修建拱橋時需要良好的地質條件。 剛架橋有t形剛架橋和連續剛構橋,t形剛架橋主要缺點是橋面伸縮縫較多,不利於高速行車.連續剛構主樑連續無縫,行車平順.施工時無體系轉換. 跨徑我國最大已達270m(虎門大橋輔航道橋)。 纜索承重橋(斜拉橋和懸索橋)是建造跨度非常大的橋樑最好的設計.道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，纜索懸掛在橋塔之間。斜拉橋已建成的主跨可達890m,懸索橋可達1991m。 組合體系橋有樑拱組合體系,如系杆拱、桁架拱、多跨拱樑結構等.樑剛架組合體系,如t形剛構橋等。 桁樑式橋：有堅固的橫樑，橫樑的每一端都有支撐。最早的橋樑就是根據這種構想建成的。 他們不過是橫跨在河流兩岸之間的樹幹或石塊。現代的桁樑式橋，通常是以鋼鐵或混凝土製成的長型中空桁架為橫樑。這使橋樑輕而堅固。 利用這種方法建造的橋樑叫做箱式樑橋。 懸臂橋：橋身分成長而堅固的數段，類似桁樑式橋，不過每段都在中間而非兩端支承。 拱橋：借拱形的橋身向橋兩端的地面推壓而承受主跨度的應力。現代的拱橋通常採用輕巧、開敞式的結構。 吊橋：是建造跨度非常大的橋樑最好的設計。道路或鐵路橋面靠鋼纜吊在半空，鋼纜牢牢地懸掛在橋塔之間。較古老的吊橋有的使用鐵鏈，有的甚至使用繩索而不是用鋼纜。 拉索橋：有繫到橋柱的鋼纜。鋼纜支撐橋面的重量，並將重量轉移到橋柱上，使橋柱承受巨大的壓力。 玻璃橋：純玻璃製成的一種橋樑。 廊橋：加建亭廊的橋，稱為亭橋或廊橋，可供遊人遮陽避雨，又增加橋的形體變化。 鋼材的分類方法很多，按照含碳量 化學成分來分類，有低碳鋼 中碳鋼 高碳鋼 低碳合金鋼 中碳合金鋼 高碳合金鋼 按照用途來分，有結構鋼 工具鋼 彈簧鋼 模具鋼 軸承鋼 按照形狀來分，有管材 板材 型材等。給你個連結，有詳細的介紹。鋼材根據用途的不同，工業用鋼可分為以下三大類 1 結構鋼 按照其不同用途... 車輛按用途分類 有客車和貨車兩大類。常見的客車有硬座車 軟座車 硬臥車 軟臥車 餐車 行李車 郵政車等。常見的貨車則有平車 敞車 棚車 罐車 保溫車等。車輛按軸數分類 有四軸車 六軸車 八軸車等。軸數越多，車輪也越多，載重量就越大。車輛按載重分類 例如貨車有50噸 60噸 75噸 90噸等不同的載重... 轉而 移情別戀 卻太難 只顧心疼 我忘記了離開 力的分類中，力的效果和力的原因來劃分有什麼區別 力的分類中，沒有是根據力的原因來分類的。力的效果可分為 拉力 張力 壓力 支援力 動力 阻力 向心力 回覆力等。1 張力，物理學名詞。物體受到拉力作用時，存在於其內部而垂直於兩鄰部分接觸面上的相互牽引力。...鋼按用途如何分類，鋼材按用途分類可分為哪些類別
車輛按用途是如何分類的？汽車按用途分可以分幾類？
哪些力是按性質分類，哪些力是按效果分類