1樓：無責任時代
這個是當然的，也是最基本的基本，因為無論是拉力賽還是越野賽，別的不說，都會牽扯到**平面賽圖的問題，如果東西南北分不清楚，看明白是非常困難的，更別提在緊張的比賽中即時把握方向與位置了，特別是越野賽，方向感世界級的強人都經常出錯，更別說有誰會讓一個不知道東西南北的人來做領航員了，這個無限接近於玩笑。
賽車領航員是幹什麼的？
2樓：何處惹丨塵埃
賽車手在比賽中，領航員的任務不僅是為車手安排生活中的瑣事，而且要為賽車手在比賽過程中提供精準的行車路線，提供比賽資訊等。
少了領航員的導航，駕駛員就如同盲人一樣失去了對方向的辨別。領航員特別需要工作細心負責，並且需要很強的判斷能力和果斷的決策能力。
3樓：哆啦a夢是夢想家
在拉力賽中，領航員除了需在比賽期間安排生活瑣事外，還要在比賽中根據路書的記錄向車手提示有關道路情況的比賽資訊，精準確認行車路線。
比賽採用間隔發車的形式，參賽以車組為單位，每個車組由1名駕駛員和1名領航員組成，時間最少者為冠軍。領航員需要在賽中用最簡潔、有效的言語，將資訊傳達給車手；車手對路書也要有基本認識，以便能更好地理解領航員的指令。
比賽在規定的日期內劃分若干階段進行，每階段內設定由行駛路段連線的數個測試速度的特殊賽段，走一段賽一段，交替進行，每個特殊路段的長度不超過30千米。
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拉力賽其他術語
1、階段：是指賽車自封閉停車場出發，經過一天的比賽返回封閉停車場為一個階段。
2、賽段：是用於記錄賽手成績的競速路段。每個賽段長度為20—30公里、全封閉、每一階段為同一 路面型別（瀝青或砂石）可重複使用。
3、行駛路段：在賽事時間控制範圍內，除賽段以外通過路線。
4、重組：為了使比賽組織緊湊，組織者可設重組，重組區視同為禁區，在入口處和出口處應設時間 控制點，賽員在重組區內停留的時間可以不同，以便整個賽事可以按時進行並且把正在 比賽的賽員集合到一起。
5、封閉停車場：在此地區內不得進行維修或接受外界援助。
4樓：匿名使用者
一般是拉力車賽才有領航員。拉力賽車和場地賽車不同，每一年的賽道都有所變化，而且在比賽之前是不可以探路的。也就是說車手是不可以知道賽道的具體走向的。
而是由賽會統一安排時間，由領航員先走一遍賽道，製作一本路書。比賽時車手必須由配合默契的領航員來帶領，才知道賽道的方位。
5樓：寒假作業
他有一本路書 領航員都是拉力賽裡的你注意到沒有 因為來歷賽的賽道是不確定的 你是背不下來的 會有領航員來告訴你路況 讓你做出最快的反應 取得最快的速度 另外 兩人修車 換胎 比一人快 你說呢？
6樓：紅衣棒糖人
首先是比賽時實時根據路書告知車手應該如何走，彎的緩急，過彎的檔位。另外就是協助修車，推車。
賽車手的副駕駛員在賽車過程中起什麼作用?
7樓：哆啦a夢沒鈴鐺
那不是副駕駛員，是領航員。在比賽期間安排車手的生活瑣事，還要在比賽中根據路書的記錄向車手提示有關道路情況的比賽資訊，精準確認行車路線。
比賽中發給比賽選手的，關於比賽賽段或路程的導航說明書及有地圖的賽程路線圖。由一些縮寫符號和箭頭標誌構成，包括各具體路段的長度等。領航員需要在賽中用最簡潔、有效的言語，將資訊傳達給車手；車手對路書也要有基本認識，以便能更好地理解領航員的指令。
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1、世界拉力錦標賽
國際汽車拉力賽除了有世界拉力錦標賽，還有歐洲拉力錦標賽（11站）、亞洲拉力錦標賽（6站）、非洲拉力錦標賽（5站）、中東拉力錦標賽（6站）等眾多人型賽事。
世界拉力錦標賽賽程規劃每年有16站比賽，分別在歐洲、南美洲、大洋洲、亞洲四大洲的16個國家舉行，比賽時間從每年的1月到11月。整個賽季分為上下兩部分，各支車隊在上半賽季結束後會有一個月左右的時間來進行休整。
2、達喀爾拉力賽
以非洲著名的撒哈拉大沙漠為線路的獨特賽事。作為最嚴酷、最具挑戰性和最富有冒險精神的賽車運動，是對人的意志、心理、體能和駕馭賽車技能全方位的考驗，被譽為世界上最艱險的汽車拉力賽。
與世界拉力錦標賽（wrc）不同，達喀爾拉力賽始終堅持向所有人開放，無論專業選手還是業餘車手都可自由參賽，共同競技。
在達喀爾拉力賽的歷史上，業餘車手的參賽比重最大，但排名前十的永遠屬於職業車隊。因此，在達喀爾拉力賽的歷史上並不講求首次參賽，而看重比賽的完成率。
8樓：匿名使用者
看看我以前發表的關於拉力賽領航的文章，你就知道了。
尷尬的領路人——汽車拉力賽領航
當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術；當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
說起中國拉力賽中領航員的地位，很多人都會認為這只是個極不起眼的從屬的配角，事實上也確實如此，領航員的名字和作用往往被人忽視乃至忽略。最樂觀估計，目前飛馳在國內拉力賽場上的車組，其中領航員能真正發揮作用的恐怕不足半數，
領航是給車手念報紙解悶的
現在國內拉力賽這麼火熱，但對於領航的關注卻是少之又少。曾經聽到這樣一段笑談:有觀眾問道拉力賽領航是做什麼的？
回答:「領航是給車手踩剎車的。」在場之人無不捧腹大笑。
後又出現圈內人士說的「領航是給車手念報紙解悶」等等一系列玩笑版本。前者也許是對拉力賽的不瞭解，但後者更表現出對領航的不重視。
領航，顧名思義是引導方向的意思。拉力賽上的領航員自然就是為車手指引行車路線，確保比賽取得優異成績而設立的。一部賽車通常由一位車手和一位領航員兩人組成，他們合稱為一個車組。
「在拉力賽中兩名車組成員都可以駕駛賽車，他們必須持有符合賽事要求的競賽駕駛執照」（《國內汽車拉力賽比賽通則》）。在比賽前，領航員要協助車手勘查賽道情況，製作路書，對賽道的每一個坡，每一個坑，每一條彎道都要詳細記錄；在比賽中負責領航，朗讀路書，選擇適當時機告知車手前方道路情況；有的越野拉力賽事中，領航員更需要通過***為車手指引行進方向，比如:著名的達喀爾拉力賽。
筆者由於工作需要曾充當過「領航」進入賽道勘查路面情況，對於領航的工作有過「體驗」。那次由於剛下過雨，賽道還有些泥濘，進入到賽段，道路狹窄、岔口眾多 這些都是路書體現不到的。真正的領航必須將這些做出非常詳細的記錄。
除此之外，領航還須記錄賽車的行駛總里程和分段里程，隨時注意比賽的形勢，與車隊保持聯絡，並且要時刻觀察油量、水溫、機油溫度、速度等引數，向裁判出示比賽時加卡等等。從賽道出來天色已晚，這次經歷使我各位瞭解了領航在拉力賽中的位置和作用。
但願領航不再是笑話
拉力賽的路段經常是幾百到幾千公里，達喀爾拉力賽行駛距離甚至超過一萬公里。領航員對車手的成績往往起到關鍵作用，有時候甚至決定了自己車組的命運。好的領航員往往伴隨著香檳、獎盃、鮮花、掌聲，但有時候領航員的失誤卻能造成車手衝出賽道，甚至被組委會取消成績。
在2023年全國汽車拉力賽上海站，由於領航的失誤，車手陳少權曾經駕駛賽車走錯路線，這個車組非常遺憾的被組委會取消了總成績。如果缺少領航，車手不但容易迷失方向，複雜的路況更容易導致賽車損毀、退出比賽，爭奪冠軍更無從談起了。說到這裡，領航的作用應該不必再多說了，但願文章開頭的那段笑談不再出現，也希望更多的人來了解賽車，瞭解拉力賽的領航。
領航的真正作用
領航的專職化在國內賽事中並不多見，倒是像給陳自華領航的鄧寶蓮（陳自華的夫人）這樣的專職女領航是非常難得的，因為領航和車手一定需要默契才能配合好，目前國內還沒有專門開設的領航員課程，關於這方面的培訓尚處於空白。
當國內車手水平達到一致時，領航的作用才能突現出來，但就目前的實際情況來看，那一天非常遙遠，因為現在參賽車手水平參差不齊，而且參賽的賽車好壞不一，在這種情況之下，比拼得彷彿只是賽車的效能，當賽車效能趨於一個水平時，接下來比拼的將是車手的技術，當拉力賽場上的賽車效能以及車手的競技水平接近時，這時領航員的作用就變得舉足輕重了，但這一天何其遙遠？
ps:本文年代比較久遠，發表於2023年7月《中國機械》雜誌，很多情況都在改變。突然找到自己的這篇文章，覺得現在還是有必要提及一下，領航在國內的地位仍然沒有改變。
自己在平時比賽的工作中，每每提到某某車手時，總會以一個車組來說，決不會單講車手不提及領航，因為他們是一個「參賽單位」，誰也離不開誰。
9樓：封了我一個
那是領航員。主要是製作路書，領取時間卡，報到，計時，報路書，協助技師調式賽車等等，是拉力比賽不可缺少的人物。
有經驗的領航，要比賽車手值錢呢。我以前的領航，領航一站就要1萬
10樓：鬥鬥蟲
副駕駛員也稱導航員,負責對賽車手指引方向
11樓：
看地圖,指路,維修等等
12樓：我嘞個爆
鷓鴣天·座中有眉山隱客史應之和前韻即席答之宋代：黃庭堅
**枝頭生曉寒。人生莫放酒杯幹。風前橫笛斜吹雨，醉裡簪花倒著冠。
身健在，且加餐。舞裙歌板盡清歡。黃花白髮相牽挽，付與時人冷眼看。
林肯領航員和路虎發現4 4排的建議一下
領航員是純正的美國血統，外觀霸氣，空間寬敞，5.4l v8發動機動力充足，單缸3氣門的設計使得初段加速凌厲，帶動3噸重的車身並不困難，還有頗強的推背感覺。即使車身大，重心高，但是有rsc防翻滾系統和自動空氣懸掛，高速行駛和彎道控制能力並不差，也使得越野效能比一般suv更強。discover也是路虎的...
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