1樓：sky不用太多
球籠是萬向節的一種，因為在轉向系統中車輪方向的改變。是軸承的原理。採取了鋼球的滑動
來改變方向。1，主要是表現在鋼珠卡滯，就會有聲音。咔咔咔的（但必須是改變方向前提）。
2，還有一種就是鋼珠粉碎，那就是發動機的傳動不到車輪。球籠內外打滑。
這一般是球籠罩破壞。沒有潤滑油造成的
如果沒有專業的檢查裝置，需要檢查汽車球籠主要是檢查：
1、內外花鍵和螺紋尺寸，這個影響球籠的裝車尺寸，2、檢查外球籠的油封檔尺寸，一般不同型號的球籠油封檔有所差別，3、看看內花鍵內卡簧槽是否正確，卡簧槽寬度影響球籠裝車後球籠在半軸上的竄動；
4、用個軸插入內花鍵內搖擺一下球籠，看轉動是否靈活；
5、材料、熱處理效能等需要專用的裝置才能檢查
外球籠壞了有什麼表現
2樓：匿名使用者
球籠（c.v.joint）是「球籠式等速萬向節」的簡稱。是汽車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到車輪，驅動汽車高速行駛多用於轎車。
外球籠：這種球籠的鋼球是被固定放置在星形套和鐘形殼之間的一個保持架的六個視窗中，鋼球在星形套和鐘形殼裡剛好各有一半的位置，以此來確定和萬向節的作用角度，光滑的表面處理使得萬向節的運動像一個斜齒輪一樣，六個鋼球分別推動各自所在的星形套和鐘形殼中的球道，只不過是通過鋼球而不是齒輪的齒來傳遞扭矩。
球籠怎麼會壞？ 由於球籠傳遞巨大的驅動力矩，受負荷重，正常磨損下會使光滑的表面變得粗糙，到了一定的使用壽命，就會損壞。
怎麼判斷球籠壞了？一般在轉向或顛簸時會有規律地「咔咔」響，嚴重時失去動力。如果在轉向時「咔咔」響，一般是外球籠壞了，少量情況是內球籠壞了；如果是顛簸時「咔咔」響這是內球籠壞了。
內球籠損壞直行也會響。需要注意的是，大多數損壞的情況下球籠是在汽車加油「發力」時才「咔咔」響，滑行時很少響動。 不用整根半軸都換掉，可以只換球籠。
一般情況下換球籠就可以了。 半軸拆下後，檢查球籠是否有曠量，有沒有進沙塵，視情況決定更換球籠防塵套或更換內外球籠。
3樓：匿名使用者
球籠壞了，會響的，特別是在轉彎時、加速時受力較大，比較容易表現出來。
汽車球籠壞了是什麼症狀
4樓：遠巨集
汽車內球籠壞了會表現出二個症狀：
1、主要是表現在鋼珠卡滯，就會有聲音，咔咔咔的（但必須是改變方向前提）。
2、還有一種就是鋼珠粉碎，那就是發動機的傳動不到車輪，球籠內外打滑，這一般是球籠罩破壞，沒有潤滑油造成的。
5樓：其實非常認真
球籠壞了轉彎時會發出噶得噶得是 聲音~~ 還有你 看下面的球籠防塵套 有破沒 一般破了的話 沒 黃油了 會壞的
6樓：釗靈寒原雅
你好，很高興能為你解答，幾位回答的抖很對，沒錯，就是車子的裝完打死方向的時候，會有咯吱咯吱的聲音，還有在跑動過程當中就會有響聲，但是很小，一般來說就是球籠磨損要更換了
7樓：塵塵塵塵塵囂
汽車的外球籠出現損壞時，汽車轉彎時會出現咔咔咔的響聲。如果外球籠損壞嚴重，那麼半軸的動力可能就不能傳輸到車輪上了。外球籠損壞是很多老車經常遇到的問題之一，那麼外球籠都有一個橡膠防塵套，如果這個橡膠防塵套損壞，那麼會導致球籠漏油，久而久之會導致球籠潤滑不良出現異常磨損。
8樓：麴淼歷穰
外球籠壞了轉彎行使有咔咔聲音，內球籠壞了直線行使有咔咔聲音，謝謝採納！
9樓：快了的快樂的人
球籠壞了的特症是轉彎時，發出明顯異響。與速度沒有多大關糸。
10樓：之朋桂興生
球籠在汽車底盤上，它的作用是連線半軸及車輪，其實就是個萬向節，使動力不管在任何方向（主要是車輪跳動）上，都能連續的傳遞到車輪，如果它壞了，動力的傳遞就可能中斷，汽車當然就跑不了了，即便能跑，方向也會跑偏的。
看整個前橋的半軸球籠是否有間隙。球籠間隙過大，起步時
前輪會有輕微抖動。鬆油門時會有明顯的動力轉換過程。
也可以用手去感受，緊握半軸，用力快速來回轉動，看看是否有間隙。一般新的球籠是緊配的，幾乎沒有間隙，至少用手是感覺不到的。球籠膠套內部
充滿了耐高溫潤滑油（二硫化鉬），呈黑藍色，其特點就是自身處在高溫的環境下，依然能有良好的形態以及潤滑效果。這是一般黃油所達不到的。
球籠嚴格講是很耐用的，其摩擦面剛性相當高。但是必須有膠套保護，嚴格隔離水與沙粒進入。一旦進入沙粒，磨損速度劇增。很快就會出現間隙。
出現較大間隙後，如果不及時更換，會牽連前橋其他部件受損，比如轉向球頭
拉桿膠套以及整個懸架。
11樓：蓬闌餘安萱
球籠是萬向節的一種，因為在轉向系統中車輪方向的改變。是軸承的原理。採取了鋼球的滑動
來改變方向。1，主要是表現在鋼珠卡滯，就會有聲音。咔咔咔的（但必須是改變方向前提）。
2，還有一種就是鋼珠粉碎，那就是發動機的傳動不到車輪。球籠內外打滑。
汽車出現什麼現象會導致底盤外球籠損壞
12樓：爽朗的敖帥
球籠在汽車底盤上，它的作用是連線半軸及車輪，其實就是個萬向節，使動力不管在任何方向（主要是車輪跳動）上，都能連續的傳遞到車輪，如果它壞了，動力的傳遞就可能中斷，汽車當然就跑不了了，即便能跑，方向也會跑偏的。
看整個前橋的半軸球籠是否有間隙。球籠間隙過大，起步時 前輪會有輕微抖動。鬆油門時會有明顯的動力轉換過程。
也可以用手去感受，緊握半軸，用力快速來回轉動，看看是否有間隙。一般新的球籠是緊配的，幾乎沒有間隙，至少用手是感覺不到的。球籠膠套內部 充滿了耐高溫潤滑油（二硫化鉬），呈黑藍色，其特點就是自身處在高溫的環境下，依然能有良好的形態以及潤滑效果。
這是一般黃油所達不到的。
球籠嚴格講是很耐用的，其摩擦面剛性相當高。但是必須有膠套保護，嚴格隔離水與沙粒進入。一旦進入沙粒，磨損速度劇增。很快就會出現間隙。
出現較大間隙後，如果不及時更換，會牽連前橋其他部件受損，比如轉向球頭 拉桿膠套以及整個懸架。
13樓：雷音程駿琛
答：我只知道平衡杆和減震器壞是什麼現象
（我說的平衡杆是轉向橫拉桿）再轉向時有響聲轉向的遊動間隙變大
在轉向時凡卡
減震器就是在行駛時有響聲
再過不平整路面時咯噔咯噔的
把車停穩後晃動車身
聲音更明顯
不知答的對否請指教
汽車球籠壞了會出現什麼現象? 前輪 咕嚕咕嚕響 是球籠壞了嗎?
14樓：山東萬通汽車學院
1、是的，前輪軸承損壞會產生很大的咕嚕咕嚕的異響聲音。
2、檢測方法：首先檢查輪胎的氣壓，確保輪胎的氣壓正常，輪胎的氣壓過低也是造成前輪異響的主要原因。其次，車輛停穩後，把方向擰到底，此時突然加速，前輪軸承會產生比較大的鋼球碰撞的聲音，嚴重時出現咔咔的金屬碰撞聲。
3、故障原因：車輛球籠的防塵橡膠套損壞，導致內部的潤滑油丟失，如果經過積水路面，導致積水侵入，會造成球籠潤滑不良，從而產生異響。
4、解決辦法：更換球籠總成，剛更換完以後，短時間會產生車輛跑偏，磨合期過後就可以了。
15樓：西安萬通汽修學校
有可能，也有可能輪胎沒氣，或是軸承壞了
16樓：百度使用者
一把汽車有四個球籠，兩個內兩個外，一般球籠壞了是汽車在行駛中打方向時有響聲，具體看望那裡打方向，
17樓：技術不是用嘴說
看是否是減鎮器！球籠是嘎啦的響！
18樓：匿名使用者
看一下車胎氣壓，可能氣不足了
19樓：匿名使用者
轉彎響更明顯 那就是了
20樓：匿名使用者
12年的捷達最近空擋滑行時左前輪有異響，噠噠噠的響，一給油就不響了，到修理廠檢查後前輪軸承也換了，還響，後來說是變速箱有問題，休完還是響，
汽車內外球籠壞了該怎麼判斷，有什麼感覺，越祥細越好
21樓：呼和浩特萬通汽修學校
頻繁加速 松油 加速 松油 看整個前橋的半軸球籠是否有間隙。球籠間隙過大，起步時 前輪會有輕微抖動。鬆油門時 會有明顯的動力轉換過程。
也可以用手去感受，緊握半軸，用力快速來回轉動，看看是否有間隙。一般新的球籠是緊配的，幾乎沒有間隙，至少用手是感覺不到的。球籠膠套內部 充滿了耐高溫潤滑油(二硫化鉬)，呈黑藍色，其特點就是自身處在高溫的環境下，依然能有良好的形態以及潤滑效果。
這是一般黃油所達不到的。球籠嚴格講是很耐用的，其摩擦面剛性相當高。但是必須有膠套保護，嚴格隔離水與沙粒進入。
一旦進入沙粒，磨損速度劇增。很快就會出現間隙。出現較大間隙後，如果不及時更換，會牽連前橋其他部件受損，比如 轉向球頭 拉桿膠套 以及整個懸架。
22樓：藍瑤時午
一般在轉向或顛簸時會有規律地「咔
咔」響，嚴重時失去動力。如果在轉向時「咔咔」響，一般是球籠，少量情況是內球籠壞了；如果是顛簸時「咔咔」響這是內球籠壞了。內球籠損直行也會響。
需要注意的是，大多數損壞的情況是球籠在汽車加油「發力」時才「咔咔」響，滑行時很少響。 球籠（c.v.
joint）是「球籠式等速萬向節」的簡稱。是汽車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到車輪，驅汽車高速行駛多用於轎車。等速萬向節型別很多，其中應用最多的是球籠式等速萬向節的三角架式等速萬向節，它主要有滑套、三向軸、傳動軸、星形套、保持架、鐘形殼主要零件組成。
由於等速萬向節傳遞繁重的驅動力矩，受負荷重，傳動精度高，需求量很大，又是安全件，因此其主要零件均採用精鍛件加工而成。
23樓：西西西瓜瓜瓜
1、看整個前橋的半軸球籠是否有間隙。球籠間隙過大，起步時 前輪會有輕微抖動。鬆油門時會有明顯的動力轉換過程。
2、也可以用手去感受，緊握半軸，用力快速來回轉動，看看是否有間隙。一般新的球籠是緊配的，幾乎沒有間隙，至少用手是感覺不到的。球籠膠套內部 充滿了耐高溫潤滑油（二硫化鉬），呈黑藍色，其特點就是自身處在高溫的環境下，依然能有良好的形態以及潤滑效果。
這是一般黃油所達不到的。
3、球籠嚴格講是很耐用的，其摩擦面剛性相當高。但是必須有膠套保護，嚴格隔離水與沙粒進入。一旦進入沙粒，磨損速度劇增。很快就會出現間隙。
簡介：內球籠和外球籠統稱為球籠，是轎車傳動系統中的重要部件，其作用是將發動機的動力從變速器傳遞到兩個前車輪，驅動轎車高速行駛。
三球銷式等速萬向節的裡面沒有鋼球，而是使用三個帶有滾針的軸承，可以在鐘形殼內的三個軌道里進行滑移。主要用於四驅車的內球籠，適用於扭轉角度不大的內球籠的位置，可以向內和向外滑移，以此來適應驅動軸在車輛運動時產生的長度變化。
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